Reprise du message précédent :

 
Je confirme, très bon freinage, mais je suis pas lourd.  

J'en ai commandé une paire pour 180 balles sur rcz en début de mois, j'ai vu l'annonce repasser depuis  
J'ai raté le dérailleur arrière force xplr, je vais sûrement me rabattre sur un apex (et mettre les € dans le pédalier où on peut gratter un max de poids )

 
8 kg

8 kg prêt à rouler pour un pur "métalleux" grande taille, respect

Dans le monde du light (où y'a pas beaucoup de mecs > 80 kg en montagne, certes), les EE-brakes reviennent très souvent niveau puissance de freinage, légèrement et facilité de réglage

Je ne les avais pas mis ici, donc j'update. Nouvelles photos :
 
Le bullitt :
 

 
Le 8bar :
 

 
#trombinotag

Seule la fourche est en carbone, sans être ultra light non plus (560 g, avec son pivot alu).
Les roues DT PR1400 + veloplugs + chambres TPU aident pas mal, tout comme les manettes au cadre.
La tige de selle est assez lourde mais aussi assez longue (très peu de références dans ce diamètre bizarre de 26.6), il y a moyen de la couper
Pareil pour la guidoline, probablement pas la plus légère, mais j'aime bien le rendu disco qui rappelle le violet des stickers    
Et j'ai rajouté 50g de QR à l'arrière, avec un Dura-Ace 9000 bien costaud au lieu du KCNC qui tient mal le couple.
 
Il y aurait à gratter côté selle / pédales / cintre / potence, ptêt dans les 200g en tout, mais ça signifierait du charbon et/ou surtout une finition noire, donc no way pour ce montage.
 
Ali

 
Je découvre cette diablerie.
 
Retex ?

J'en ai sur mes vieilles Neutrons : mise en place beaucoup plus simple qu'un fond de jante tendu comme un string... relativement inusable (par rapport à un fdj qui finit par "marquer" au niveau des trous de rayons).
Ils ont juste tendance à se barrer à long terme : pb réglé au cas par cas avec un mini-bout de scotch armé.

C'est tubeless ?

non, pas suffisamment étanche pour être TL... ça protège seulement le trou de rayon.

J'ai découvert ça en cherchant un fond de jante léger mais solide, suite à des déboires avec les càa TPU, qui perçaient soit à cause d'un rebord coupant du fond de jante qui remonte au niveau du bord intérieur (le bleu Shimano), soit suite à un trou au niveau d'une tête de rayon (le fond d'origine d'une de mes PR1400). Jusqu'ici, nickel, avec des TPU pourtant sensibles (j'ai la version la plus légère de chez RideNow )
Rody a pas mal pratiqué, il semblerait que ce soit plus durable qu'un fond de jante classique, même si les bouchons finissent par moins bien tenir dans les orifices des têtes de rayon.
Edit : j'avais les bonnes fiches pour l'XP de Rody
 
Ali

maintenant la question ne se pose plus vraiment car la quasi-totalité des roues de mon parc tourne en TL... mais pour avoir fait l'expérience désagréable d'un fdj qui m'a pété une caa light en descente, je préfère les Veloplugs dans le cadre d'une grosse utilisation pneu+caa

 
Il est bien stylé    

 
Attends la remise en état    
Pour l'instant, il a des jantes fatiguées, un poste de conduite à changer pour du plus ergonomique, un JDD mort et pas facile de trouver du 1", une selle kidnappée par le VTT.
Bien envie de changer aussi la transmission DA10 par un Sram Red 2x11 mécanique (pas besoin de changer la roue libre).
Il me semble que c'est la transmission la plus light qui existe.
J'ai essayé l'électrique, il faut reconnaitre que c'est top, et plus ces gaines toutes moches, mais ça coute un bras, pas en accord avec le reste du vélo et un doute si la gestion des batteries est bien en phase avec mon utilisation    
 

 
Les Eebrakes, ça coutait un bras    
Vu que tous les bikegeek passent aux disques, on trouve des occazes à très bon prix    
Les Ciamillo et les Schmolke, c'est vraiment de la merde.
Parfait pour faire un lightbike de record, mais pour rouler, non.

Je préfère ce poste de pilotage
J'ai vu que tu le vendais...?
 
Ali

ah oui, bordel le pneu passe tout juste au niveau de la fourche xD

J'ai vu que t'avais vu ouai.

Je me tâte.

D'un côté j'adore rouler avec, light, dynamique, de l'autre c'est pas celui qui roule le plus et je me paierais bien un minimax. Donc j'ai tenté, mais je pense qu'il ne partira pas rapidement, et pas à ce prix.

C'est large

Question porte-bidon :
 

 

 
J'étais parti sur du moderne violet métallisé / irisé pour le D4, et sur du classique métal pour le Pesenti, soit carrément doré, soit orange métallisé, soit un peu intermédiaire comme le bout de gaine à l'arrière (couleur laiton).
 
Vos avis ?
 
Ali

Mr a dégoté un joli Pesenti !

Ca vaut son pesant de cacahuètes

Ouaip, je l'ai fait repeindre par profilbike parce qu'il était bien abîmé, mais le résultat est décevant par rapport à mes attentes (aspect lourd et laqué, un très bon epoxy serait assez proche). Et il est curieusement "lourd" pour un Columbus Neuron soudé au TiG (cadre à 2kg pile avec la grosse couche de peinture profilbike, certes en taille 59). Mais je l'ai un peu roulé ces derniers jours, je dois avouer qu'il est hyper agréable et équilibré, je retrouve les sensations de mon Peugeot TeamLine, lui aussi en Neuron, mais en "mieux", et pas uniquement parce qu'il est un peu plus à ma taille (le Peugeot était en 62).
 
Je pense que M. Andrea Pesenti sa(va)it effectivement faire du bon vélo acier
 
Ali

vu qu'il y a du chrome sur ton beau Pesenti, j'aurais bien vu un PB Elite Ciussi inox à l'ancienne, ou un King Cage inox (plus original).
ce serait aussi raccord avec ta transmission "métal"

Le côté cuivré serait là pour faire écho à la selle, la guidoline (trop foncée d'ailleurs) et la gaine arrière. Les vis de PB sont cuivrées, et j'ai aussi mis des embouts de câbles cuivrés (pas sur la photo).
Par contre j'ai mis un dérailleur arrière plus chrome / brillant (Athena 11, le 10v n'a pas exactement le même rapport chez Campa, contrairement à la plupart des sources internet, donc c'est pas très agréable à utiliser).
 
Ali

Une fois que j'aurai réduit le nombre de membres de mon écurie (Brompton + vélo à tout faire), c'est le genre de projet que j'aimerais avoir.
Un cadre acier HdG NOS des années 90-00

C'est les PR1400 ?
 
Ca rend bien. Sur mon canyon nouarmat, leur RAL 7016 fait chelou. Faudra que je mette des pneus beige je pense.

J'aime bien le deuxième
 
Sauf les valves

Yep, c'est une de mes deux paires, celles en CRL Shim' et Michou PowerCup 25 (CRL Campa et Spé Roubaix Pro sur les autres).
Avec les roues qui brillent (le montage Polo H+Son TB14 /WI / Vittoria Corsa Control 2.0 tanwall), ça donne ça : https://dgtzuqphqg23d.cloudfront.ne [...] 8x1542.jpg

@pulpipi yes, ce sont les valves des tpu ridenow, j'aurais dû prendre plus court, et elles sont assez moches, des bouchons plus sympas mitigeraient aussi le truc.

Ali

Bovelo.  
Je préfère le D4.
La Fourche Look fait bizarre.
Je +1 Rody sur le Chrome.

La fourche Look est assez datée, mais c'est la même période, deuxième moitié des 90's. Le gris du Look fait écho à celui du Pesenti. Et je trouve qu'une fourche droite fait plus racé, agressif, une cintrée est plus molle et relax visuellement.
J'hésite vraiment sur du chrome / argenté pur, ça fait un peu tristounet / monochrome, le cuivre rajoute une touche faisant écho au couple selle/guido.

Ali

 
ça donne ça :

Le truc c'est la couleur des PR1400. C'est pas noir, c'est gris anthracite.

j'y ai mis des michous powercup noirs, toujours pour ce vélo

Trouvaille du jour !  

Diamond Back Apex de 1991 ! Modèle plutôt haut de gamme de l'époque (équipé tout en deore dx, mon groupe préféré !) un modèle très classique d'une marque sérieuse, mais pour laquelle je n'ai pas particulièrement d'affect..
Par contre, là où ce vélo devient intéressant, c'est qu'il est en excellent état et surtout.. 100% d'origine !!  Tout, absolument tout est là, comme on pouvait le trouver exposé chez un velociste il y a 33 ans ! Même les trucs qui morflent toujours très vite et sont remplacés 99% du temps sur des vélos si anciens, comme la selle, les pneus (panaracer smoke d'époque non craquelés avec les petits picots dessus  ), les courroies de cale-pieds.. sont présents et impeccables ! Une vraie capsule temporelle !  

Bon, après ce classicisme légèrement ennuyant, pour vous réveiller les rétines, je ne résiste pas à poster le résultat de ma récente acquisition de 2 flamboyantes selles Alpine neuves d'époque !  

Voici donc, dans la série "le fluo, c'est jamais trop !"  

Mon marin palisades trail de 1990 avec poignées oury assorties..

Mon MBK Ranger Hi tech 2 de 1989 qui devrait pas tarder à recevoir les mêmes poignées pour remédier à la tristesse du poste de pilotage  

Allez, je pose un petit #trombinotag, histoire d'assumer pleinement mes choix esthétiques discutables !  

T'en fais quoi de ces vieux machins, tu roules avec ?  
 
Ca me fait penser à mon Rockrider 300 bleu, passé sous un camion dans un jardin d'enfants, heureusement j'étais pas dessus  
 
 
Mon Bernarino redessiné par l'IA    
 

 
#tag

Sylvestre est encore plus obsédé par les VTT flashy des 90's que moi par les routes acier de la même époque
 
Ali

Je suis curieux : comment tu tombes la dessus ?

Si tu en vois passer en 51/52 hésite pas

Rouler avec ! Quelle drôle d'idée, pour quoi faire ?
Mais effectivement, même si tous sont pleinement fonctionnels, je suis plutôt dans une logique de conservation.. Et quand ce sont des modèles qui ont traversé des décennies en restant dans un excellent état de conservation, ça me ferait toujours un peu mal au cœur de les exploser sur le premier pierrier venu, malheureusement..

Bon, j'ai quand même un vieux machin qui me sert tous les jours, mon Giant Sierra de 1988 velotafisé:

Et sinon, pour les vraies sorties je viens d'investir dans mon premier VTTAE de vieux :

Nakamura E-summit LTD, chopé en promo à 1000€, avec la prime de l'Etat de 400€ à déduire encore.. pas mal pour un modèle à moteur central ! c'est ce qui m'a convaincu de sauter le pas..
Mais j'ai quand même à peu près tout changé dessus en partie cycle : transmission 1x11 et freins hydrauliques Shimano Deore, fourche Rockshox, tige de selle télescopique.. Même avec tous ces achats, occase ou promo, ça reste au final une super affaire !

Toujours la même source : saint le bon coin et le market place Facebook un peu.. Il faut juste un peu chercher et ouvrir les yeux sur les descriptions et les photos sybillines ! Celui ci par exemple avait une annonce avec une photo floue et mal cadrée du mauvais côté et une fiche technique qui devait se résumer à : "vand vello a révisé"   c'est comme dans l'immobilier, faut savoir se projeter !  

Sinon, comme je commence à avoir un peu de stock de pièces, j'achète régulièrement des cadres à remonter.. Voici le dernier en date :

Kona Sex One (lol, y zont mis sex dans le nom !  ) de 1996, témoignage des débuts du tout suspendu..

Quand je me motiverai, je posterai ma collection actuelle (une quinzaine de modèles) , il y a quelques vieux machins intéressants dans le tas !   #trombinotag