Reprise du message précédent :
 

 
En vélotaf des fois c'est utile. Des piétons qui sont sur la PC, roue libre, boucan du diable, ils se poussent sans besoin de sonnette

Ha donc en fait ça va c’était pris en garantie et ils ont reconnu l’erreur.  
C’était juste un peu long  

 
ben non c'était le cadre
 
le BDP a été changé genre 4 fois sur les 18 mois de vie du vélo

c'est beaucoup trop, je te l'accorde volontiers

non mais mon histoire avec Origine, c'est un running gag.
dommage parce que j'avais apprécié leur configurateur, la visite à l'usine, délai de livraison contenu en période covid et prix raisonnable.
mais là en l'état, mon prochain vélo sera pas un Origine

Ça faisait un petit moment que je n'avais pas présenté mes pensionnaires..Voici donc les derniers arrivés !

Je commence avec le vélo du futur (enfin, le futur tel qu'on l'imaginait en 2003 ! .. à base de fourches mono bras, dérailleurs inversés, changement de vitesses dans les leviers de freins.. ) : un sympathique Jekyll, tout juste terminé à partir du cadre/fourche acheté sur lbc:

Pour moi le Peugeot Team Line 1000 de 1992 a toujours été un des plus beaux vtt, avec son cadre alu siglé Grisley, sa fourche mag 20 couleur bronze et ses périphériques Ritchey.. En attendant de trouver un exemplaire en bel état, j'ai chopé son petit frère, même cadre et groupe Suntour Xc ltd ( :love) :

Un petit Sunn Revolt de 1996, du classique :

Un Décathlon Squale de 1991, en plein dans la période où les cadres à base haute fleurissaient partout.. avant de disparaître tout aussi brutalement qu'ils étaient apparus ! Un beau cadre quand même, avec un groupe complet Shimano Deore DX, mon préféré de l'époque :

(Oui, je sais il est pas fini ! )

Avec le détail qui tue de la déco qui m'avait déjà marqué à l'époque : un bout de carte IGN !

J'avais déjà présenté mon magnifique Motobecane /MBK Tracker de 1986, assemblé à partir d'un cadre tout neuf d'époque :

J'ai chopé le même cadre, en état moins "musée", je l'ai assemblé avec des pièces d'époque que j'avais en rab et j'ai profité pour récupérer la fourche d'origine sur le premier.. J'aurai moins de scrupules à utiliser celui-ci pour des petits déplacements en ville :

Enfin, petite entorse à mon intérêt quasi monomaniaque pour les VTT, un petit Peugeot route du milieu des années 90, combo stylé Colombus et Campagnolo.. La guidoline et la selle m'ont coûté aussi cher que le reste du vélo :

Déjà présenté ici, mais légèrement modifié (selle flite et poignées oury ), probablement le préfèré de ma collection, le Marin Palisades Trail :

Et également celui-ci pour lequel j'ai trouvé la jolie fourche giant pas-unicrown (comme sur le ferraroli que j'ai déjà présenté, mais je sais toujours pas comment ça s'appelle ) :

Chouett collec'  

Super sympa    
Si j'arrivais à mettre la main sur un VTT qui me plaît et à ma taille (typiquement le TeamLine 1000 dont tu parles), je serais un peu ton symétrique
 
Ali

Dur à trouver un team line 1000 ! On voit un peu passer des cadres, mais au prix des composants ritchey (freins, pédalier..), ça risque de revenir cher à remonter.. J'attends de tomber sur la perle rare !
Pour la taille, c'est sûr que ça aide de faire un M affreusement banal !
Quoique.. Je viens de revendre ce magnifique Henri Baffert de 1977 en super vitus 971 et dura Ace première génération parce que le cadre de 60cm, c'était vraiment pas pour moi !

Ça rigole pas ici
De belles pièces que cela
Tu les roules un peu ?

Sinon si jamais vous voyez passer du cadre à trois sous, roots/rats mais néanmoins sympa, en 64, et qui soit singlespeedable mais pas flexy, appellez moi. Ouai, j'en veux beaucoup

Mon mannheim est mou comme la mythe à polo

Ça vaut son prix ça ? (Course Leleu TGV à 150€)
https://www.leboncoin.fr/velos/2348534435.htm

Sinon ce joli MBK assorti aux combi ski des 80's 80€
https://www.leboncoin.fr/velos/2334885046.htm

Pas cher le nouveau gritzl

62 et pas cher : https://www.leboncoin.fr/velos/2227945067.htm
Et ce sera rigide comme jamais, lô

Ali

Tu me l'as déjà linké lôooo.
 
Je l'avais en favori un moment.
 
Trop cher et trop brillant pour mon usage

 
Henri Baffert était un cadreur - vélociste de Tullins, en Isère, près de chez moi. Il cadrait je crois pour le club local. J'ai aussi revendu il y a deux ans un cadre HB en super vitus 971 plus récent que celui - ci, trop grand pour moi car en 57 axe - axe. Mais il n'était pas équipé en shimano mais en stronglight.

En théorie, je devrais  
En pratique, j'ai d'autres vélos pour un usage courant (biporteur, vae, vtt moderne..) et ceux qui ont un cadre immaculé, genre le tracker nos ou le marin, j'ai des scrupules.. D'où justement l'achat d'un deuxième tracker pour l'utiliser en vrai !

Oui, j'ai un peu galéré pour retrouver la marque, je pensais au début à un mercier rose et quand je l'ai récupéré, j'ai vu les initiales HB sur les sifflets des haubans.. Avec cette indice, merci Google !  

J'aimerais tellement avoir un cadre vintage NOS de qualitaÿ juste pour les yeux mais je n'y connais pas assez pour chiner des modèles route

NOS c'est bien. NJS c'est mieux
 
https://www.njs-export.com/collections/frames

Faut être honnête. Ça reste de la bonne branlette le NJS. C’est identique au logo UCI sur les cadres (sauf que ça fait rêver personne ce logo).  

 
 
J'ai appris un truc avec cet annonce    

 
 

 
https://www.velovintageagogo.com/t20451-cornouiller

J'en avais sur ma fourche Alain Michel. Avant que je la plie

Il ferait mieux de foutre de l'acier plutôt que du cormescouiller moi je dis

ça pouvait vraiment péter les pivots acier

Dans mon cas, c'est un soleil freiné qui a plié les fourreaux. La fin classique d'une fourche acier.

Les fourches acier un peu pliées, c'est assez courant, non ? J'en ai eu deux sur les Peugeot quand je les ai récupérés, visiblement à la jonction entre le pivot et la fourche elle-même (pas de fourreaux, fourches unicrown). Pas dit qu'un bout de cornemescouillers aurait changé quelque chose.
 
Ali

Pour moi, le seul intérêt d'un bois imputrescible c'est sa tenue dans le temps.
 
Dans mon cas, c'est un simple bouchon de 2/3cm, il n'aurait aucun impact en cas de casse, il sert juste à boucher proprement.

 
J'ai remplacé le Grouge en M par un Grivel en S  
VELO GRAVEL HOMME GRVL 520 SRAM APEX 1  

Il est plus joli que l'autre

Une fourche acier, ça se redresse  

Alors y'en a qui le font : https://www.youtube.com/watch?v=DIY0e7wM4jg
En pratique, la fourche est en acier bien moins élastique que le reste du cadre (et beaucoup plus plastique), la (re)déformer n'est pas une super idée paraît-il    
 
Ali

D'où mon redface, j'ai vu faire aussi mais personnellement je ne ferai plus confiance au vélo et à la solidité.

sur son vieux Peugeot des 80's, mon père avait redressé le pivot de fourche (plié suite un passage sous un pont très bas, vélos sur le toit ^^)... mais en démontant la fourche et plaçant le pivot dans un étau, pas en tirant sur le cadre
et le vélo lui sert de vélotaf à plat, ça ne nous viendrait pas à l'esprit d'aller dévaler un Ventoux avec

Mon daily   dans sa dernière version :
 
 
Monté avec des Panaracer Gravelking SK

Joli !  
Mais pas de Gb pour un daily  

À part le cintre, le passage de gaine qui fait très vintage et les pneus (pour la résistance anti-crevaison, pas la couleur ), j'aime bien
 
Ali

En tubeless je n'ai jamais rien reproche aux gk sk, j'ai eu une grosse fuite à cause d'un énorme nid de poule qui a tapé la jante, et qui n'a jamais réussi à colmater l'entaille, mais sinon ras.

Par contre je viens de monter du tufo thundero en 40c (j'étais en 35 avant), je pense avoir trouvé le pneu parfait.

Niveau durée de vie c'est bien tufo?

J'adore mes teravail mais ça s'use vite

Canyon Inflite en mode routier

Mon client dont je t'ai parlé en mp, a un gravel qu'il monte en thundero en été et en swampero en hiver.
Il en est à sa 2em saison estivale avec les thundero qui ont encore beaucoup de matière.
Et c'est pas un poids plume (très grand et massif, proche du quintal), ni du genre à rouler seulement 200km par saison.