Reprise du message précédent :

Si cela représente un % peu important au regard des autres causes, comprends que la vitesse trop importante ne soit pas un cas de force majeure

Bon, on est pas sur la section auto moto içi
 
On parle de délation içi

Je reproche au permis d'être d'un niveau assez bas et d'apprendre juste à conduire par beau temps (ou de la pluie en hiver) et rien d'autre.
Le système de conduite accompagné est pas mal d'un coté, tu arrives avec un peu plus de bagage au permis. Mais sinon, le niveau est franchement bas et rien n'est fait pour leur apprendre à réagir promptement en cas de situation d'urgence ou autre. Une vraie formation plus poussée sur plateau (pour les manoeuvres d'urgence et les conditions extrèmes, une sensibilitation vraiment poussée contre l'alcool/la drogue, ce serait déjà un grand pas en avant.
 
Il n'y a qu'à voir l'exam qui ne peut pas être passé si les conditions ne le permettent pas (en cas de neige sur la route par exemple, ou de verglas assez important) alors que quand tu conduits, tu vas les rencontrer ces phénomènes. Pourquoi serais-tu incapable de faire face à ça pour l'exam mais capable par la suite, les mois qui arivent?

Alors est ce que dénoncer quelqu'un est honorable ??? (pour recentrer un peu quand même )

Je m'entete à expliquer, mais je sais pas pourquoi...
 

 
Bon on va reprendre.
Tu as une voiture, avec des freins, cette voiture a une inertie. quand le mobile s'arrete, la force créée par ce poids qui se déplace est ramenée à 0.
Pour dissiper cette énergie, on utilise ce qu'on appelle donc des freins.
Vu que cette transfert d'énergie ne peut être instantané, tu vas avoir un certains temps enter le moment où tu commences à freiner et le moment où tu t'arretes.
Ce temps (ou cette distance) pour un véhicule leger (une voiture quoi) est d'environ 90m.
ça se calcul par la formule suivante F = V²/254xf (tu veux que je t'explique la formule ou tu accepteras qu'elle est juste?)
Soit V la vitesse en km/h du véhicule,
f est le coefficient d’adhérence, qui dépend de l’état de la chaussée....
Sur route sèche, f = 0,8
Sur route mouillée, f = 0,4  
 
on a donc : DF=83m à 130km/h
 
Pour ensuite calculer le temps mis pour parcourir cette distance, on considère que la décélération est constante dans le temps, donc que au bout de 1s, tu auras perdu la moitié de ce que tu auras perdu en 2s, et ainsi de suite. Ceci revient à dire que tu as parcourue tes 83m à la vitesse de 65km/h (18m/s) de moyenne.
 
les 83m correspondent à 83/18=4,6 secondes.
 
Donc, entre le moment ou tu appuies sur la pédale et le moment où le véhicule s'arrete, il se passe 4,6secondes Et ce sans compter le temps de réaction qui faut avant d'appuyer sur la pédale.
Si tu es en bonne forme et attentif, tu vas réagir en 1/2 seconde, en ce temps là, tu auras parcouru 18m à la vitesse de 130.
 
Tu mettras donc 5secondes pour réagir freiner et t'arreter et tu auras fait dans ce laps de temps 100m , et ce temps est biologiquement et physiquement incomprésible avec les voitures actuelles et les hommes actuels.
 
Ta distance de sécu, c'est 72m (2 seconcees à 130), tu es donc de 30m dedans (j'avais fait une petite erreur tout à l'heure, mais ça change pas le fait que tu lui rentres dedans)
 
 

C'est le cas d'un carambolage, une voiture, lancée à 130 qui vient se fracasser contre quelques voitures déjà encastrées, le voiture va pas faire un pli, elle va s'arreter net ou au mieux faire 4-5 metres. Celui de devant toi, lui, comment sait tu qu'il respecte ses distances de sécu et ce qu'il va pouvoir faire?
 
Pour la camionette qui bouche la vue, t'as pas du souvent conduire, parce que même en respectant les distances, voir ce qu'il y a devant n'est pas toujours évident, et surtout pas systématique.
 

Tu apprendras donc que l'énergie (tu sais, celle dont j'ai parlé tout à l'heure) se dissipe plus rapidement par lorsqu'elle se dissipe par le glissement entre les plaquettes et le disque que par un glissement entre le pneu et le bitume (ben oui, le pouvoir dissipateur de l'acier est plus important que celui de la gomme du pneu)
 
Donc on va séparer 4 cas :  
1/Le freineur Lamda (95% de la population selon des études) va freiner avec une voiture sans ABS pour un freinage d'urgence, il va bloquer ses roues (et perdre le controle, mais c'est autre chose)
2/Le freineur lamda a acheté une voiture avec l'abs, il freine d'urgence, l'abs se déclenche.
3/Le conducteur non Lamda, qui représente les 5% restant, avec sa voiture sans abs, il va freiner et ne pas bloquer les roues
4/Ce même conducteur, avec une voiture avec abs, vu freiner, arriver à la limite où l'abs se déclenche et l'abs va un peu se déclenche, par à coup.
 
Dans l'ordre, on va avoir 1 2 4 3
Donc pour 95% de la population, l'abs, en plus de remplir son role d'aider à conserver la maitrise du véhicule, va en même temps permettre de diminuer la distance de freinage.
Les 5% restant vont y perdre légèrement par contre.
 
Là aussi, c'est physique, un roue bloqué va être moins efficace pour le freinage qu'une roue non bloqué.
 

j'ai pas envie de faire croire que tous les accidents sont inévitable, mais il faut juste que tu comprennes que TU (ou qui que ce soit) n'est pas à l'abri de causer un accident. Même un super pilote, qui conduit magnifiquement bien, qui fait des rallys, des courses, qui connait sa moto parfaitement, s'il est conscient de la route, il n'osera jamais dire ça.

T'es quand même completement bouché.
Tu ne connais apparemment rien des problèmes mécaniques, physiques et biologiques qui interviennent quand tu conduits.
Tu crois qu'on passe de 130 à 0 en seulement 2 secondes, tu ne connais apparemment rien de la dissipation qui se passe au niveau des freins
 
Je ne m'autoproclame pas du tout expert, certains ici sur le forum sont plus qualifiés que moi, mais j'ai quand même quelques connaissances grace à ma formation qui me permettent de soutenir certains points que tu sembles ne pas être capable de défendre en retour.

 
tu te permets de crever tolorfen en considérant que le conducteur est parfait en toute circonstance, c'est ça qui me fait halluciner.
 
Autant je suis contre relever les limitations de vitesses (PARTICULIEREMENT EN VILLE), autant je trouve complètement con de prendre le conducteur lambda de surhomme, toujours en alerte, prêt au moindre accident. Ca, ça s'appelle un motard    
 
Ca fait 5 ans que je roule en caisse, jamais eu d'accident, toujours le respect des limitations, ben y'a des moments où c'est pas passé loin (je pense particulièrement à un beau camion qui s'est déporté sur ma gueule récemment à cause d'un bon gros coup de vent imprévisible, qui m'aurait broyé, moi et ma bagnole).
 
POur l'ABS, je suis d'accord, par contre, arrête de prendre tout le monde pour de la merde   . Le conducteur médiocre comme tu dis, il est pas forcé d'avoir le doigté de Schumacher, prince de l'antiblocage notamment en cas de situation d'urgence. Quand un évènement te saute à la gueule, super pilote ou pas et que t'es surpris, ben tu sautes sur les freins comme un demeuré et tu écrase la pédale, et ensuite tu réfléchis.
 
Comme si on pouvait pas être surpris sur la route   ... ha si, si tu roule à 20 à l'heure maxi, là ça risque pas    
 
Mais comme tu respectes le code à fond, rien ne pourra t'arriver puisque le monde tout autour de toi est infaillible et respecte également le code de la route    

 
Marrant, moi je croyais les insultes inutiles dnas un débat, enfin ...
 
Sache, Mon cher Bolkenstein, que l'A.B.S diminue bien les distances de freinage et que non seulement les conducteurs "normaux" l'utlise mais aussi les pilotes de Rally, arrête de raconter n'inmporte quoi, aucun humain ne peut doser un freinage de la même façon que le fait l'A.B.S (si tu ne le crois pas, va faire un tour dans un stage de conduite de véhicule d'urgence, c'est ouvert à tout le monde et justement on y étudie les équippements de sécurité) si vraiment tu insistes, on peut étudier tous les deux la boucle d'asservissement d'un A.B.S (je dois encore avoir ça dans mes vieux cours) mais je doute que tu y comprenne quelque chose vu tes faibles connaissances en automatisme ...
 
Enfin bref, marre de lire des conneries pareilles (au fait, dernière chose, tu te renseignera sur la limitation à 90km/h hors agglomération, il s'agit d'une mesure d'économie d'énergie à l'époque où les voitures consommaient 14l/100km, bonjour la sécurité ...) je dédrapalise ce topic ...

 
Bien sûr que si, pour quelqu'un en bonne santé qui roule en respectant les règles ne causera jamais d'accident (sauf moteur qui explose et autres cas de force majeure ),  des compétances de conducteur de rallye ne changeront rien : le risque est toujours 0.  
Ces compétances sont inutiles, inutile d'être un marathonien chevroné pour être capable de marcher sans trébucher.  
Par contre si un chauffard provoque un accident, les compétances de notre pilote pourront parfois être utiles, parfois. De même si tu roule trop vite, de telles compétances pourront être utiles pour mieux gérer les risques pris

 
Tu fait juste une grossière erreur de logique.  
Tu oublie simplement que ces 2 secondes de sécurité sont calquées sur le véhicule qui te précède. Et que ce véhicule à moins d'être subitement écrasé par une météorite va lui aussi freiner et ne pas se trouver à vitesse nulle en 0,1 sec.
Ainsi tes seulement "2 secondes" te suffiront effectivement pour t'arrèter bien que tu sois lancé à 130km/h.
 
 

 
Faut apprendre à lire ce que j'écrit avant de me prèter des propos fantasmés. Une conduite responsable ne t'évite en rien d'être percuté par un chauffard, simplement en prenant le cas idilique ou tous seraient des conducteurs reponsables, effectivement il ne resterait pratiquement rien des accidents.
 

vous vous cassez tous le cerveau sur de la merde en barre alors qu'a la base on parle de radars auto

 
Ca illustre assez bien le comportement du chauffard pour qui son opinion est forcément bien meilleure que celle des autres, sécurité routière en tête.
Qu'on me soutienne dur comme fer, d'un air outragé que l'ABS réduit la distance de freinage et qu'il permet de freiner bien mieux qu'aucun humain ne pourrait le faire, c'est quand même assez délirant.

peu importe la logique de chacun, faut savoir aller de l'avant
tu sais ici c'est un forum, t'as rien a gagner a la clé pour rager sans commune mesure contre un type inconnu que tu ne rencontreras jamais qui pense differemment
bref recentrons le sujet

Où qu'elle s'écrase sur une autre voiture, comme on l'expliquait précédemment, un carambolage. Parce que contrairement à ce que tu veux faire penser, un n'a pas toujours la visibilité plusieurs voitures devant.
 
Ah tiens, deux accidents qui ont eu lieu sur l'autoroute et qui a été à l'origine d'un petit carambolage, si un carambolage était vraiment toujours visible de loin, t'inquiète pas, il n'y aurait pas autant de voiture prise dedans
Le premier, c'est une voiture qui a eu un accident sur la voie d'en face de l'autoroute et qui est venu s'écraser sur la voie , devant une voiture. Et là, t'as beau regarder de partout, même voir 15 voitures devant toi, la voiture qui suit, elle se prend la voiture de devant.
Et le second, c'est un sanglier qui a traversé l'autoroute, à fracassé une voiture qui s'est arreté quasi net, ben la voiture suivante n'a rien pu faire que se prendre la première voiture.
 

Si tu veux... Considère si ça te fait plaisir que tous les immenses carambolage qu'il y avait, c'est parce qu'il roulaient tous trop vite et/ou qu'ils ne respectaient pas les distances de sécu...
 

117m, c'est environ deux voitures, et non, tu n'as pas tout le temps 2 voitures de visibilité sur une autoroute. Une simple petite déflexion de la route qui t'empèche de voir ce qu'il y a loin devant (sisi, ça existe, même si apparemment, toi tu vois à travers.
 

Mais quel prétentieux... Quand tu vois que l'abs est développé dans les courses automobiles, ou les pilotes sont certainement "légèrement" plus doués que toi, considerer que celui qui utilise l'abs est un blaireau, c'est fort
 

Et ben si tu en es si sûr, explique moi physiquement alors. Parce que en attendant, tu n'apportes rien, rien de réel, que du vent, pour tenter de contredire une approche physique et mécanique de la chose.
 
Alors explique moi déjà comment un glissement entre le bitume et le pneu peut dissiper autant qu'un frottement entre les plaquettes et le disque. Parce que si tu trouves ça, fait toi embaucher chez brembo and co, ils doivent pas être très intelligent.
 

En terme clair, t'as tout faux, mais essaie donc de contredire ce que j'ai dit dans mon post précédent avant d'en rire
 
 

Donc on a deux solutions :
1/soit tu es un surhomme
2/soit tu es vraiment incapable de comprendre les dangers de la route et incapable de comprendre ce qu'est la conduite et comment on doit la considérer
 
dans tous les cas, tu es d'un prétentieux rare

étrange, je l'ai fait, mais tu n'as même pas daigné essayer de prouver que j'avais tort, tu n'as fait que repeter que tu avais raison

Bon, Ok, t'as raison, t'es content j'espère.
 
Sache :
 
1- MOI je n'ai insulté personne
 
2- Présente moi 1 Pilote de Rally qui n'utilise pas l'A.B.S ... Il ne se désective que sur les véhicule de test, quand on y connait rien on ferme sa gueule,
 
3 - Ok, Tu réagis en combien de temps quand tu commence à sentir on véhicule "décrocher" ??? Paske si tu fais moi d'un dix-millième de seconde alors tu réagis mieux que ton A.B.S, bravo, tu peux retourner sur la planète krypton ...
 
4 - SI on considère ton temps de réaction proche de 0, ta sensibilité parfaite (ha oui, ton A.B.S va détecter quand tu vas passer la limite d'adhérence alors que tu en es encore en train de te dire "et merde, il vient d'où ce semi ???" ) ouais t'es le seul être humain à pouvoir te passer d'un A.B.S aujourd'hui, pour info, c'est l'E.S.P que les pilotes n'utilisent pas et ça n'a rien à voir avec le freinage.
 
Mais c'est pas possible d'être con à ce point (oui, là j'ai laché une insulte, parceque tenir des propos pareil c'est proche du fanatisme religieux) tu est contre le fait d'augmenter les vitesses limites, Ok, tu peux dire ce que tu veux sur la façon de conduire des français, u peux dire que tu as peur des conséquences parceque tu ne sais pas comment vont réagir les citoyens lambdas mais arrête de rentrer dans des considérations techniques que tu ne maîtrise pas.

EN attendant, ici, il n'y en a qu'un qui pense être incapable de causer un accident et c'est toi.
Ceux qui roulent un peu vite, même s'ils le font, ont quand à eux conscience du danger, et c'est bien le plus important dans la conduite.
 
Quand à l'abs, tu n'as pas encore apporté un autre argument que le "j'ai raison, vous avez tort, allez voir les autres, ils vous le dirons aussi"

 
Non mais   , il faut que je prouveque l'eau ca mouille. Ou plutôt il faut que je prouve qu'un ouvre boite sert à ouvrir des boites, face à quelqu'un qui me soutient que ca sert plutôt à égoutter des pates.
Et bien soit : une rapide recherche google :
http://www.alpharoute.info/

 
http://www.manucorp.com/encycloped [...] kiersystem
   

http://www.norauto.fr/securite/vit [...] curite.asp

 
Blablabla regarde quelques uns des liens que j'ai donné, je peux en trouver 10 autres si il le faut, à ce niveau la c'est toi tout seul contre un monde "incrédule qui n'y connait rien et tient des propos incohérent à la limite du fanatisme"    
 
allé encore 1 cadeau :
http://www.tc.gc.ca/securiteroutie [...] abs2_f.htm

 
T'es victime des idées marketing du grand public, mais c'est po grave    

 
Je te donne une explication mécanique, tu me sors des sites web dont l'un est norauto () et un second une reprise d'un article de wikipedia (re).
Le 3e j'ai pas trop regardé.
Je peux aussi t'en sortir des sites comme ça tu sais, mais qui diront l'inverse

Ok, il a même trouvé des abrutis qui pensent comme lui ... ou plutôt qui pensaient ... tu sais qu'en 1800 on pensaient que la vitesse faisait exploser les tympans ? Mais maintenant on sait que ce n'est pas vrai ... Je laisse tomber la discussion ... irrécupérable à ce niveau ...
 
Aller, le vrai article de wikipédia ...
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem
 
Qui dit bien :

Les déflexions de la route, c'est des cas particuliers?les grandes courbes aussi?
 

T'arrives à voir à l'oeil nu si le gars va trop vite?

 
Le premier est celui d'une association d'usager, le second norauto une grosse boite un peu connue    qui a pas intérèt à raconter des cracks, le 3 ème un article wiki, le 4ème et plus crédible le site de la sécurité routière du Canada.
 
C'est les premiers qui me sont tombé sous la main, tous les autres sont pareils, ca devient grotesque à force cette manière de nier la réalité    
 
 

 
Un extrait du site de la sécurité routière canadienne qui explique clairement que tu t'es planté comme une buse et tout ce que tu trouve à dire c'est : "il a même trouvé des abrutis qui pensent comme lui"  

effectivement, j'avais pas lu l'article en entier

Tu n'as toujours pas dit comment ça se faisait que le frottement roue-bitume permettait de freiner aussi bien que le contact disque-plaquette.
 
ça devient lassant le fait que tu éludes tout arguments technique pour ne sortir que des phrases de site qui disent quelque chose sans rien démontrer, en le prenant pour vérité absolue

 
La sécurité routière au Canada :
http://www.tc.gc.ca/securiteroutie [...] abs2_f.htm

 
Automobile club luxembourg :
http://www.acl.lu/html/car_info/abs.html

 
Pour t'achever brutalement une discussion sur les forums d'auto-forums.com :
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 254687.htm

 
Puis encore une couche pour bien t'enterrer, un pdf du site de la sécurité routière francaise //www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Distances_de_securite_23-06-03.pdf

 
Dans le genre associations d'usagers ... tu m'expliques ce qu'ils savent de plus qu'un ingénieur en automatisme spécialisé dans l'automobile ? (basée au mans, il s'agit d'une école de mécanique auto, mais tu peux leurs écrire si t'as pas trop honte) Pour ce qui est de Norauto, pour moi, un vendeur de Pneu et de suspensions n'est pas vraiment un spécialiste en A.B.S. Quand à Wikipédia, ils disent exactement le contraire de ce que tu dis dès la deuxième phrase alors ... (celà dit, WikiPedia est une ancyclopédie libre, autrement dit, même toi tu peux poster un article ou en corriger un autre sans problème et les seules vérifications sont faîtes par les utilisateurs, on est pas à l'abris des erreurs ...)
 
Tu lis un peu mes posts ? Tes sites ne sont pas à jour, un A.B.S récent se désactive en cas de perte totale d'adhérence ...  
 
C'est vraiment du grand n'importe quoi ...
 
Edit : mauvaise lecture

Par de très léger acoup imperctible en fait
 
Ce qu'il y a avec l'abs, c'est qu'il rallonge la distance de freinage par rapport à un excellent pilote super attentif à son freinage. Par contre, il permet à ceux ci de l'enfoncer sans avoir peur de bloquer les roues.
Par contre, comparé à un freinage d'urgence où sans abs, les roues devraient être bloquées et donc perte d'adhérence et freinage moindre, la présence de l'abs permet de garder la dissipation de l'énergie sur les disques et non sur les pneus, ce qui permet d'avoir une distance moindre que lorsque les pneus sont bloqués.

Et tu peux rajouter un ingénieur en mécanique

 
J'ai compris, les infos données par les sites gouvernementaux de la sécurité routière du Canada et de la France disent tous les 2 des conneries.       tu sais que j't'aime toi  
 
Pour wiki c'est effectivement inexact, ou plutôt la formulation qui prète à confusion. Le rédacteur de l'article considère juste 2 situations : celle ou le conducteur bloque ses roues et perd le controle et celle ou l'ABS lui évite de bloquer ses roues et de perdre le controle. La seconde situation par rapport à la première lui a permis de "mieux freiner", de s'arrèter plus tôt.  Avec l'ABS ca finira peut-être pas dans le fossé, avec l'ABS on s'arrètera peut-être pas à 85m après avoir perdu le conrole. Mais il faut 81m pour passer de 130Km/h à 0 km/h, ABS ou pas.

Si tu bloques tes roues et gardant ta trajos, il te faudra plus que ça
 
Et tes 81, c'est très grossier, ça vient d'un bon arrondi. et ça change en fonction de chaque véhicule

Pourquoi vouloir comparer un freinage avec abs & un freinage en bloquant ses roues ?
Ca n'a aucun sens.
 
Faut comparer un freinage avec abs & un freinage sans bloquer ses roues sans abs, et voir si un pied ça marche mieux qu'un abs.

Ben non, parce que 95% des gens ne seront pas capable de faire un freinage d'urgence sans bloquer les roues s'il n'y a pas l'abs. et c'est ça qui compte
 
 
ça vient de la page précédente, où bolkestein a soutenu que je disais n'importe quoi quand j'ai dit que si j'avais pas eu l'abs, j'ai tapé la voiture de devant, vu que la distance de freinage aurait été plus importante si j'avais bloqué...
 
Donc je revenai juste conclure sur ce qui a lancé la convers

Non non précis à l'unité, je considère juste 130km/h de vitesse du véhicule et un freinage qui entraine une décélération de -8m/s^2, valeurs très lambda pour un bon freinage sur route sèche. Après avec une voiture très lourde, un sol glissant, des pneus usés ca peux tomber à -7, ou -6 ou plus.
 

C'est pas aussi simple, mais dans la situation que tu décris le freinage humain est légèrement plus efficace, sur chaussée difficile (neige etc) encore plus.
Seulement ca demande de très bonnes capacités de conduite, l'ABS c'est simplissime il suffit juste d'enfoncer la pédale de frein.

[quotemsg=6397864,624,85588]avec un système abs, les roues ne freinent pas sur toute la distance de freinage non plus, il me semble. [/quote]
 
Effectivement, c'était un argument contre les premiers systèmes A.B.S mais le système a évolué depuis, désormais le rapport distance freinée/distance parcourue est tellement proche de 1 que même Schumarer ne ferait pas mieux dans ses meilleurs jours (d'ailleur sa Ferrari est équipée d'un système A.B.S évidement un peu cher pour nous autres citoyens lambdas ...)
 
Aujourd'hui les systèmes A.B.S permettent de s'arrêter sur une distance beaucoup plus courte que ce que nous pourrions faire par nos propres moyens (à part Blokenstein apparament mais on est pas tous une sentinelle ...) on trouvera toujours des gens pour dire que l'A.B.S est incomparable aux réflexes humains mais ils pensent toujours soit aux cas extrêmes (dans lesquels les A.B.S récents se désactivent ... je le répète ...) soit au super-soldat de la route aux réflexes dopés aux emphétamines (que personne ne connait ...) J'ai bossé dans un service d'urgence pendant certains étés (brancardier), et je peux vous assurer que je suis content que ma voiture ait A.B.S, E.S.P et AirBag même si chacun des trois systèmes a ses inconvénients (A.B.S inutile sur verglas, E.S.P empêchant la conduite "sportive" et AirBag provoquant de grave brûlures lorsque la ceinture ne fonctionne pas normalement) car pour ceux qui n'utlisaient pas ces "gadget" les carambolages sur l'A20 faisaient office de retraite anticipée ... (j'habitais près d'un gros noeud routier sur cette autoroute).

 
Tous les sites officiels ou amateurs traitant du sujet te donnent tors mais te persiste dans ton erreur    
l'ABS n'est pas un système pour raccourcir le freinage (d'ailleur comment ferait il ? Il modifierait les lois de la physique ? Augmenterait par magie l'adhérence des pneus ?), c'est un système pour éviter au conducteur moyen de bloquer ses roues et donc de risquer de perdre le controle de sa voiture lors d'un freinage d'urgence.
 
Faudra bien que tu t'y fasse, s'est pas dramatique de se tromper tu sais .    

 
 
Mais bordel, tu les lis tes sites ??? Ils précisent bien que l'A.B.S ne sert à rien quand le sol est trop glissant ce qui est le cas dans 1% des situations sur autoroute ... et de toute façon je doute que tu fasses mieux que lui (t'as déjà fait de la conduite sur neige, si tu veux je peux t'indiquer un circuit ...) Quand aux 81m, ils sont calculé dans des conditions idéales et jamais mesurés ... pour le savoir il faudrait faire un vrai test à 130km/h mais je suis pas trop chaud ce soir ... et j'ai pas de voiture sans A.B.S sous la main ...
 
Pour Tolorfen : juste une précision, ce n'est pas moi l'ingénieur, CT un de mes profs qui bosse maintenant dans l'école citée, et justement l'un de nos projets d'automatisme portait sur l'asservissement d'un système A.B.S ...
 
Edit : ne sert à rien ne veut pas dire handicapant contrairement à ce que M Bolkenstein persiste à croire ...

 
ILs prenennt aussi en compte les cas de chaussée sèche, je te conseille de revoir le PDF de la sécurité routière qui comporte en outre des résultats de vrais tests en conditions idéales, et qui te donne -comme tout le reste- tors.
 

 
C'est même certain, je n'ai rien d'un pilote.
 

 
Tout à fait et je l'ai bien précisé, -8m/s^2 de décélération c'est quand même tip top.