Ce topic va finir en topic diesel lol

Un moteur diesel hdi a bien une admission d'air non ?
Si cet air d'admission est légèrement enrichi avec un gaz carburant, que se passe-t-il ?

A voir les exemples produits sur le net, il y aurait des applications fonctionnant sur les deux principes. Il ya des liens cités plus haut dans le topic...

Ceux que je suis allée voir traitent plutot du cas de moteurs essence, et ce dans un charabiat pseudo-scientifique à faire peur !
 
Par contre très peu de données d'exploitation : consomation, usure, durée de vie...  
qui puisse permettre de ce faire une véritable idée de l'interêt de la chose...

Parceque le SPAD (pantone simplifié) injecterait un gaz carburant a l'admission, et de ce fait, l'ouverture du clapet d'admission serait moins importante  pour une puissance équivalente.

Y'a kan meme un truc ki m'échappe : mettons que l'on utilise pas l'accelerateur, et que directement a l'adimission moteur on injecte un mélange gazeux carburant/comburant, le moteur tend a accélérer ; qu'est-ce qui régulera l'arrivée de gazoil ; sa quantitée restera propotionelle à la vitesse du moteur ?

Bonjour, le moteur 100% eau  
 
 
  ........................c'est un peut moins visible est on remplis moins souvent le réservoir. L’avantage de se système c'est que si on isole les fils électrique a risque on peut rouler dans l'eau sans avoir peur de faire entrer de l'eau par le filtre a air puisque il n'y en a plus se qui craint c'est le delco mais le mien est blindé est étanche d’ailleurs merci l'armée.

Bonjour, le moteur 100% eau fonctionne c'est sur que si on place le générateur a l'arrière de la voiture est que l'on tire un tuyau en cuivre jusque au moteur il y a autant plus de risque. Le générateur doit être cylindrique avec un double entonnoir inverser en dessous il y a l'eau est au dessus il y a le tube qui va directement au moteur se tube doit pouvoir éclater facilement si il y a une explosion pour éviter que cela revienne au générateur car si tout est sous tube trop résistant c'est sur que cela devient une bombe. pour tout se qui est manomètre il faut les placer mais un dessous c'est a dire qu'il ne mesure pas la pression de l'hydrogène mais de l'eau et oui si il y a 20 psi dans l'eau il y a 20 psi de gaz est c'est moins risquer de faire des T pour raccorder les appareil de mesures dont un manocontact qui permet de savoir la pression minimum de déclanchement qui coupe les électrode si ce fameux tube lâche ou ne permet pas le démarrage si la pression est insuffisante le fait d'avoir deux entonnoirs inverser permet que quand on roule l'eau qui monte ne peut pas continuer dans le tube est retourne au générateur pour le réservoir il suffit de récupérer celui d'origine en y plaçant une pompe que quant le capteur du générateur détecte que le niveau chute la pompe envois de la pression a savoir supérieur a 20 psi la pompe augmente le niveau la pression augmente le nano haut stop les électrode est stabile a 20 psi on ne vois même pas le remplissage se fait sans problème. Est l'echapement vous allez me dire pourquoi en inox ? En cuivre aussi sa marche bien est surtout que au lieu de faire sortir la vapeur a l'extérieur utiliser un radiateur qui refroidit l'eau est qui le renvois au réservoir on ne récupère pas tout a 100% car il ne faut pas que se soit sous pression comme dans une cocote minute mais c'est un peut moins visible est on remplis moins souvent le réservoir. L’avantage de se système c'est que si on isole les fils électrique a risque on peut rouler dans l'eau sans avoir peur de faire entrer de l'eau par le filtre a air puisque il n'y en a plus se qui craint c'est le delco mais le mien est blindé est étanche d’ailleurs merci l'armée.

pour le réservoir il suffit de récupérer celui d'origine en y plaçant une pompe que quant le capteur du générateur détecte que le niveau chute la pompe envois de la pression a savoir supérieur a 20 psi la pompe augmente le niveau la pression augmente le nano haut stop les électrode est stabile a 20 psi on ne vois même pas le remplissage se fait sans problème.

Oui peut être que le texte est( lourd ) a lire je ne suis pas un pro en écriture mais dans une recherche comme celle que nous avons commencer je doit bien dire que l'ecriture passe en second si tu a compris c'est que je n'ai pas écris un français qui ne se lit pas .Par contre en math je n'ai aucun problème plutôt que de faire des remarques sur l'ecriture faites des remarques sur les modes de conception d'un moteur au moins la se serais justifier. J'aurris bien voulus expliquer un peut plus les test que j'ai réaliser voir poster des chémas car cela fait déjà 2 ans que je suis dessus. Mais je ne le ferais pas.

'aurris bien voulus expliquer un peut plus les test que j'ai réaliser voir poster des chémas car cela fait déjà 2 ans que je suis dessus. Mais je ne le ferais pas.

l'ecriture passe en second

Oui peut être que le texte est( lourd ) a lire je ne suis pas un pro en écriture mais dans une recherche comme celle que nous avons commencer je doit bien dire que l'ecriture passe en second si tu a compris c'est que je n'ai pas écris un français qui ne se lit pas .Par contre en math je n'ai aucun problème plutôt que de faire des remarques sur l'ecriture faites des remarques sur les modes de conception d'un moteur au moins la se serais justifier. J'aurris bien voulus expliquer un peut plus les test que j'ai réaliser voir poster des chémas car cela fait déjà 2 ans que je suis dessus. Mais je ne le ferais pas.

Oui peut être que le texte est( lourd ) a lire je ne suis pas un pro en écriture mais dans une recherche comme celle que nous avons commencer je doit bien dire que l'ecriture passe en second si tu a compris c'est que je n'ai pas écris un français qui ne se lit pas .Par contre en math je n'ai aucun problème plutôt que de faire des remarques sur l'ecriture faites des remarques sur les modes de conception d'un moteur au moins la se serais justifier. J'aurris bien voulus expliquer un peut plus les test que j'ai réaliser voir poster des chémas car cela fait déjà 2 ans que je suis dessus. Mais je ne le ferais pas.

Bonjour, le moteur 100% eau fonctionne c'est sur que si on place le générateur a l'arrière de la voiture est que l'on tire un tuyau en cuivre jusque au moteur il y a autant plus de risque. Le générateur doit être cylindrique avec un double entonnoir inverser en dessous il y a l'eau est au dessus il y a le tube qui va directement au moteur se tube doit pouvoir éclater facilement si il y a une explosion pour éviter que cela revienne au générateur car si tout est sous tube trop résistant c'est sur que cela devient une bombe. pour tout se qui est manomètre il faut les placer mais un dessous c'est a dire qu'il ne mesure pas la pression de l'hydrogène mais de l'eau et oui si il y a 20 psi dans l'eau il y a 20 psi de gaz est c'est moins risquer de faire des T pour raccorder les appareil de mesures dont un manocontact qui permet de savoir la pression minimum de déclanchement qui coupe les électrode si ce fameux tube lâche ou ne permet pas le démarrage si la pression est insuffisante le fait d'avoir deux entonnoirs inverser permet que quand on roule l'eau qui monte ne peut pas continuer dans le tube est retourne au générateur pour le réservoir il suffit de récupérer celui d'origine en y plaçant une pompe que quant le capteur du générateur détecte que le niveau chute la pompe envois de la pression a savoir supérieur a 20 psi la pompe augmente le niveau la pression augmente le nano haut stop les électrode est stabile a 20 psi on ne vois même pas le remplissage se fait sans problème. Est l'echapement vous allez me dire pourquoi en inox ? En cuivre aussi sa marche bien est surtout que au lieu de faire sortir la vapeur a l'extérieur utiliser un radiateur qui refroidit l'eau est qui le renvois au réservoir on ne récupère pas tout a 100% car il ne faut pas que se soit sous pression comme dans une cocote minute mais c'est un peut moins visible est on remplis moins souvent le réservoir. L’avantage de se système c'est que si on isole les fils électrique a risque on peut rouler dans l'eau sans avoir peur de faire entrer de l'eau par le filtre a air puisque il n'y en a plus se qui craint c'est le delco mais le mien est blindé est étanche d’ailleurs merci l'armée.

J'ai fait une recherche intra topic, apparemment y'a rien dans ce topic au sujet du moteur pantone ou je me trompe ?
 
http://quanthomme.free.fr/pantone.htm

Bon voila je sais c'est pas encore au top mais je ne peut pas changer mon style en 2 heures . pour se qui concerne se topic regarde a la page 1 de se forum juste au dessus de repondre .
Voici le liens.
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 9204-1.htm
 
Bon voila déjà se que j'ai écris sa donnera peut être des idées a certain qui on des problèmes.
 
 
Bonjour, pour le moteur a eau j’ai réaliser plusieurs tests il est vrais que sur Internet on trouve pas mal de source, plus ou moins bonne, mais si on regarde bien de partout, il y a des idées de certain, qui peuvent aller avec d’autre est c’est se que j’ai fait depuis presque 2 ans. J’ai effectuer des tests avec des sites ou il y avais des explication sur les électrodes  en disant que si on utilise une fréquence on avais plus de débit en gaz avec moins d’ampères c’est essais je l’ai  réaliser est sa ne donner gère plus de résultat mais j’ai réussi a obtenir se gros débit d’hydrogène avec le carbone d’une plie ( le carbone se trouve au centre de la pile sa ressemble a une mine est c’est assez fragile ) sauf que je me voyer mal de devoir acheter des plies est les ouvrir pour récupérer le carbone bien qu’il existe déjà. Mais la encore il y avais le problème de démonter les électrode est en plus fabriquer une system qui permet de garder les électrodes a 2 mm au fur est a mesure qu’il s’use.
 
Pour le générateur il doit être en inox est a l’intérieur il y a 6 rangées de plaques qui son espacée de 3 mm, 3 plaques sont raccorder au plus de la carte electronique est les 3 autre son relier indépendamment a 3 transistors mosfet a savoir chaque transistor fera passer au maximum 1,5 amps donc les fils pour une distance de 1 mètre en section 1,5mm² peuvent faire passer au maximum 6 amps c’est transistor sont commander 1 en permanence est les 3 pour faire augmenter plus vite le débit de gaz est arriver a 20 psi (1.378951 bar ) . Quand on arrête le moteur on coupe la clef qui elle ne commande plus le delco mais la carte électronique qui stop la fabrication du gaz est le moteur s’arrête tout seul environ 20 a 30 secondes après se qui fait que le générateur est toujours vide quand le moteur est arrêter.
 
Mais si on place les électrodes a 1 mm voir moins le débit de gaz augmente énormément mais l’ampérage aussi il vaut mieux avoir de grande électrode est écarter de 3 mm que de petites est trop rapprocher moi j’ai 6 plaque de 65 X 350 est je consomme entre 3 amps a 5 maxi mais si je les place plus près je monter a 40 voir 80 amps pour le peut de gaz obtenus en plus.
Les transistors eu hache  le voltage qui sort du convertisseur pour que le débit augmente ou diminue suivant comment on appuis sur l’acelerateur ( c’est plus raccorder au carbu mais a un potentiomètre) on fait varier la fréquence plus sa oscille vite plus on a de voltage au électrode est moins sa oscille moins il y a de voltage donc on revient a se que je vous ai dit en haut pour 3mm écartement au ralenti a environ 24 volts on débite un peut de gaz plus on accélère plus on augmente le voltage donc la conductivité de l’eau est plus forte sa faite presque comme si on rapproche les électrode mais c’est plus facile l’ampérage ne monte pas plus vu que le voltage augmente .

Hé hé
 
Il est fort possible qu'un tel montage marche correctement mais ça doit e toute façon réclamer pas mal de jus pour pouvoir alimenter le moteur. Et si on prend sur la puissance du moteur pour produire ce jus, ben il doit pas rester beaucoup d'énergie disponible  

Mais puisque je vous dit que pour les TPE on va prouver que ca marche pas

Et pourquoi que ça marcherait pas? T'apportes plus d'énergie que ça n'en produit et le tour est joué  

C'est pas viable alors, car ca deviendrait une voiture éléctrique  
 

...

puisque tu a un alternateur sur une voiture que charge au minimum 45 amp heure en 12 volts est que tu en utilise au total 15 amps pour tous les system en fonction pour le générateur que je sache tu n'utiliser pas toute la puissance du moteur quand tu roule en plein jour pusique le régulateur est toujour en régulation c'est juste que la le régulateur regule un peut moins est charge plus autrement si tu roule Lille Montpellier en pleine nuit avec les phare de la voiture a savoir AV entre 110w et 140 w plus les veilleuse 20 w les feux arriere 42 w est peut être une radio tu consome 110+140+20+42=312w = 26amps en 12 v ou 20,8 en 15V or l'alternateur peut produire au minimum sur une voiture de base 45 amps est quand tu arrive a montpellier t'as plus de batterie ?
Est bien non puisque elle c'est charger durant tous le trajet en ayant les feux allumer.  
Et je vois déjà qui vont dire que c'est le mouvement perpétuel non c'est pas perpétuel car un jour ou l'autre le moteur rendra l'âme ou il faudra changer l'huile est la on est obliger de stoper le moteur donc pas du tout perpétuel .

puisque tu a un alternateur sur une voiture que charge au minimum 45 amp heure en 12 volts est que tu en utilise au total 15 amps pour tous les system en fonction pour le générateur que je sache tu n'utiliser pas toute la puissance du moteur quand tu roule en plein jour pusique le régulateur est toujour en régulation c'est juste que la le régulateur regule un peut moins est charge plus autrement si tu roule Lille Montpellier en pleine nuit avec les phare de la voiture a savoir AV entre 110w et 140 w plus les veilleuse 20 w les feux arriere 42 w est peut être une radio tu consome 110+140+20+42=312w = 26amps en 12 v ou 20,8 en 15V or l'alternateur peut produire au minimum sur une voiture de base 45 amps est quand tu arrive a montpellier t'as plus de batterie ?
Est bien non puisque elle c'est charger durant tous le trajet en ayant les feux allumer.  
Et je vois déjà qui vont dire que c'est le mouvement perpétuel non c'est pas perpétuel car un jour ou l'autre le moteur rendra l'âme ou il faudra changer l'huile est la on est obliger de stoper le moteur donc pas du tout perpétuel .

puisque tu a un alternateur sur une voiture que charge au minimum 45 amp heure en 12 volts est que tu en utilise au total 15 amps pour tous les system en fonction pour le générateur que je sache tu n'utiliser pas toute la puissance du moteur quand tu roule en plein jour pusique le régulateur est toujour en régulation c'est juste que la le régulateur regule un peut moins est charge plus autrement si tu roule Lille Montpellier en pleine nuit avec les phare de la voiture a savoir AV entre 110w et 140 w plus les veilleuse 20 w les feux arriere 42 w est peut être une radio tu consome 110+140+20+42=312w = 26amps en 12 v ou 20,8 en 15V or l'alternateur peut produire au minimum sur une voiture de base 45 amps est quand tu arrive a montpellier t'as plus de batterie ?
Est bien non puisque elle c'est charger durant tous le trajet en ayant les feux allumer.  
Et je vois déjà qui vont dire que c'est le mouvement perpétuel non c'est pas perpétuel car un jour ou l'autre le moteur rendra l'âme ou il faudra changer l'huile est la on est obliger de stoper le moteur donc pas du tout perpétuel .