Reprise du message précédent :

http://img364.imageshack.us/img364 [...] 4nk.th.jpg

Alors là chapeau !  

Pourquoi vous collez le therme "plasma endothermique" a Pentonne alors que ce sont les termes de J.P Petit...
D'autre part pentonne (les frères) n'avaient aucuns investisseurs...Puisqu'en mettant leur trouvaille en "libre service" sur le net ils ont des milliers "d'investisseurs" gratos qui dévelloppent le projet.
Et puis je ne vois pas en quoi le coût de qq bout de tubes demanderait une aide extérieure....

pourquoi? développe...

 
A ton avis pkoi dans les fusées on met de l'hydrogène et pas du gpl.

parceque ça doit être beaueaueaueaucoup plus léger?

Ben non...  

mais explicite bordel

Tiens donc....
 
Le tracteur 22 est à injection directe
 
Et ce truc ne se mettant pas sur l'injection donc je vois pas rès bien comment ça la modifierait  

parce que c'est beaueaueaueaucoup plus énergétique peut être?
D'où le danger de s'assoir dessus plutot que sur du GPL.

bah voilà, plus énergétique ok...
reste que je pense qu'une fuite de gpl doit quand même être plus dangereuse qu'une fuite d'hydrogène...
après, effectivement, à mettre une bonbonne de chaque gaz dans un feu soutenu, c'est l'hydrogène qui fera surement le plus gros trou...mais bon, je pensais pas à ce genre d'extrémités...

explosion ou embrasement?
 
sinon, c'est vrai http://www.lenntech.com/fran%C3%A7ais/data-perio/H.htm (vers la fin)
(l'a l'air bien ce site)

Explosion. Et forte en plus.

Dans ces "réacteurs pantone" y a de l'eau, pas autre chose.
 
Et un diesel qui aspirerait du gas oil (pas du "diésel", c'est le moteur qui est diesel, pas le carburant) préalablement vaporisé, ferait vite savoir son refus de cette méthode.
Le tracteur 22 que j'ai cité est un Massey ferguson, pas représenté ici mais y en a d'autres, tous à injection directe (y en a un récent avec un turbo) http://perso.wanadoo.fr/quanthomme [...] antone.htm
 
P.S.: Pas de détonation, les pièces le supporteraient pas  

 
 
Le réacteur Pantone : c'est une usine à gaz !  

quelques infos utiles sur les moteur diesel http://info-auto.iquebec.com/diesel.html
Le comon rail ameliore la diffusion du carburant

 
Heu...J'crois pas non ! le "tube pantone" produit bien un gaz; sinon il ne pourrait pas fonctionner façon torche cad mettre en serie un bulleur a eau (sans additifs) une pompe a pallettes, le "tube pantone" et un gicleur gaz; la torche réchauffant le "tube pantone"....au début on obtient une petite flamme rouge, puis elle devient bleue, presque invisible sous une forte lumière.

en meme temps que tu sois juste vaporisé ou seulement instantanément steak-hachisé je vois pas trop la difference ..

enfin la question c'était pas trop ça... C'était juste pour expliquer que lH² est plus dangereux que le GPL

Oui, et?

 
Pour toi non, mais pour les 50 péquins qui sont autour de ta caisse sur le parking carrouf, oui  

et tu diiiiiiiiiiis:

Et je diiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis (enfin c'est marqué sur le site quoi)

 
Donc quand tu dis qu'un diesel qui serait alimenté avec du carburant vaporisé au préalable ne fonctionnerait pas longtemps, hé ben c'est une connerie. Ce qui revient à ce qui t'as deja été dit ici par briseparpaing

 
 
Un diesel n'aspire -jamais- son carburant mais toujours de l'air pur. Ce dernier est compressé et s'échauffe, puis à ce moment seulement le gas oil est injecté. Le mélangé carburé ne sa fait qu'au moment de l'injection et il brûle dans la foulée, par auto-inflammation.
 
La différence entre injection directe et indirecte ne tient qu'à endroit où est injecté le gas oil: soit dans le cylindre, soit dans la chambre de précombustion. L'injection dans l'admision est réservée aux moteurs à essence
Seul le démarrage à froid peut parfois requérir qu'on fasse aspirer du mélange à un diesel (cas typique du produit en bombe qu'on vaporise dans l'admission) mais une fois en fonctionnement -> retour à l'air pur.
 
Voilà
 
Si le moteur aspirait du mélange carburé au lieu d'air pur la forte pression de compression l'amènerait à s'enflammer trop tôt et le moteur marcherait pas, ou très mal.
 
Le bidule à Pantone fait de la vapeur qui est envoyée dans le conduit d'admission et il ne l'accepterait pas si c'était inflammable

C'est quand même pas tout à fait ce que tu as écrit avant, mais je pense qu'on est d'accord sur le fond de la chose.
Sinon pantone ça donne quoi à part la création de topics et de sites internets?

 
Un film page précédente  

pour vous informer, le but de mes TPE sera:
Prouver que le moteur à eau ne marche pas/ que c'est de la grosse connerie

Non on n'est pas d'accord.
 
J'ai bien écrit "Et un diesel qui aspirerait du gas oil [...] préalablement vaporisé, ferait vite savoir son refus de cette méthode."
Et j'ai écrit ça en réponse au post de briseparpaing qui a écrit "
Bah si j'ai bien compris le système, M Pantone (au fait, ça s'écrit comme ça) vient de (re-) découvrir la chambre de précombustion dans les moteurs diésel (linventeur originaire étant un certain Rudolf)"
Or c'est pas du tout ça.
Il a parlé de détonation. Or tout est fait pour l'éviter...
Il dit "Le réacteur Pantone fait de la pulvérisation en divisant les goutelettes de Diésel, ce qui améliore le rendement de la combustion et donc diminue la consommation. " Or il n'en est rien, y a que de l'eau dans ce truc.
 
Il dit "Par contre, sur un tracteur, même à injection directe, on ne se préoccupait pas de leur conso". Ca c'est pas vrai non plus, les paysans y font gaffe depuis longtemps, parole d'ancien mécano agricole.

Un Pantone sur un HDi  
 
 
 
 
 
Boom et là c'est    
 
 
-Bonjour, (...) 4 injecteurs pompe SVP.

OK, jouons sur les mots, ton diesel aspire à la fois du carburant vaporisé et du carbuirant en combustion dans le cas d'une injection indirecte. Donc tu as dit une connerie puisqu'il y a bien injection de carbrant vaporisé dans la chambre de combustion. A moins que tu considères que la chambre de turbulance fasse partie de la chambre de combustion. Bref c'est on n'avance pas des masses hein?

Le moteur n'aspire pas de carburant. Le carburant y est injecté en fin de compression. Ca change tout, ça puisque ça empêche d'y mettre un quelconque mélange fabriqué ailleurs que dans la chambre de combustion, comme le fait un "moteur" pantone.

Comme dans une injection indirecte par exemple? Le carburant qui est injecté dans la chambre de combustion est déja vaporisé (donc mélangé avec de l'air hein)... même si la combustion commence déja dans la chambre de turbulences. Le mélange n'y est donc pas réalisé dans la chambre de combustion.

La chambre de turbulences est quand-même interne, ça fait presque partie de la chambre de combustion, d'ailleurs la combustion y commence.
Encore une fois, rien de compatible avec le réacteur pantone qui est EXTERNE. Remarque je sais pas s'il existe un moteur compatible avec le réacteur pantone, mais c'était pas la question  

  c'est pas ce que j'ai déjà écrit ça?

RHÂÂÂÂH !! Mais nooooooooon!      

1) j'ai fait une erreur dans mon post en écrivant "aspirer" au lieu "d'injecter" Honte à moi, je me suis flagellé avec de s horties fraichement coupées tout le W.E.
2)Il y a bien INJECTION de carburant au préalable VAPORISE dans le cas d'une injection indirecte, même si la combustion a déjà commencé (je sais je me répète mais bon...)dans la chambre de turbulences

 
Donc ça devient  

Ben c'est pas ça non plus    
le carburant n'est vaporisé qu'au moment de l'injection et s'enflamme seulement après. tout ça en un temps très court d'ailleurs.
Le rôle de la chambre de précombustion est certes de provoquer une turbulence conséquente pour assurer un mélange convenable du carburant avec l'air présent dans le cylindre mais dans le cas du type le plus répandu de chambre de précombustion (la Ricardo Comet), je sais pas si on peut parler d'une vraie chambre de combustion avec le tout petit espace creusé dans le piston (par rapport à un injection directe classique). Me demande  
Bon d'accord on s'écarte un peu du sujet    

Ben...euh..La chambre de précombustion représente en fait l'essentiel de l'espace où l'air est comprimé (au point mort haut)  et c'est le début de la combustion qui  chasse les gaz vers le piston  
 
La chambre Ricardo Comet est la plus utilisée mais y en a d'autres. la plus déroutante c'est la Lanova: L'injection se fait pas dans la chambre mais en face, au-dessus du cylindre (où là on a un espace qui peut être qualifié de chambre de combustion proprement dite)  et j'ai jamais compris comment le mélange se fait avec ce machin