Reprise du message précédent :

Si clairement, je trouve Sauf pour certains exercices

Oui j'étais passé à côté

Probablement la mise en place des CMCC qui n'ont pas aidé alors.
 
Sinon, quelques chiffres :  
"Durant l’année 2019, 524 missions utilisant un axe supersonique ont été demandées par les unités (vs 508 en 2018). 415 missions ont été programmées (417 en 2018) & 325 effectivement réalisées (330 en 2018). Ce taux de réalisation ressort à 78 %, similaire à 2018 (79% en 2018, 55% en 2017, 36% en 2016, 30% en 2015)La programmation des activités supersoniques se concentre principalement sur l’axe S14 qui représente 33% de l’activité, et S07 / S20 / S21 qui forment chacun env. 15 % de la programmation."

S14, tu m'étonnes  
Je comprends toujours pas pourquoi il y a des axes au dessus de la mer, la réglementation a changé à un moment ?

 
C'est pour la rejointe de la D12 en CAM I.  
C'est pas pareil que de faire du supersonique en CAM V à 10000ft en classe G...

Tiens, Lasca qui confirme que les FDO ne respectent rien sur le topic Aviation, parce que la réglementation "c'est pour les autres"...    : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 90.htm#bas
 

 
Lasca : c'est pas parce que les FDO n'utilisent pas les mêmes points de réglementation que tu utilises TOI qu'ils ne respectent rien. Ils respectent les règles qui leur sont imposées, et qui sont différentes des règles qui te sont imposées. Tu saisis la nuance ?

Y'a rien qui t'empêche d'être supersonique pour y aller, à plus de 20 nautique des côtes (ce qui est le cas de ces axes), peu importe l'altitude ou le type de CAM

 
Tout à fait, ça c'est dans le cas où tu viens de ton PA, mais imagine le gazier de St-Diz qui veut venir en D12 en supersonique...

Il peut aussi être supersonique à plus de 20 nautiques des côtes, sans rien demander à personne, c'est pour ça que j'ai jamais compris l'intérêt de ces 2 axes (et du 4).

 
Le truc, c'est que si tu es contrôlé, le contrôleur peut te demander de ne pas accélérer pour divers motifs (par exemple pour assurer la séparation, chose dont il est responsable dans ce cas là).
Alors que si tu as un axe super réservé par le CDPGE, ça pose largement moins de pb.
A plus de 20 Nm des côtes, dans la FIR France, et au-dessus du FL195, tu es toujours contrôlé, et soumis à la responsabilité du contrôleur CAM...

De la séparation en vitesse en transit en India mouais Surtout en supersonique au bloc 4/5. Au pire à M 1.2, 10 droite ça ira bien
 
Enfin bon, pourquoi pas...

 
Ah oui, un p'tit M1.2, ce serait pas bien méchant sur ce coup. J'étais plus dans l'optique d'un bon gros M1.8 / M2.0..... Quitte à faire du supersonique  

Tiens, une question pour les sachants ou pratiquants :
Disons que vous êtes en Rafale au FL100, à 250kt.
Pour passer en supersonique, il faut forcément allumer la PC ? Et vous passez M1 au bout de combien de temps ?
Et une fois à M1.1, pour revenir à 250kt, c’est juste mettre la manette en bas et attendre de ralentir ou c’est plus subtil (paliers ?) ? Ça prend combien de temps ?
 
Même question sur un monomoteur, disons un M2000-5
 
Ah oui : à la grande époque des pionniers, passer M1 était dangereux et l’avion vibrait de partout.
Aujourd’hui, vous vous rendez compte du passage ou c’est juste un chiffre qui change sur l’écran ?

Dixit un pilote du Concorde: le passage du mur du son c'est un non événement.

A l'époque la seule manifestation visible c'était l'anémomètre qui faisait n'importe quoi au moment du passage.

Sinon, je me pose la question de la super croisière. Donc vitesse au delà du mur du son sans PC. Ça donne quelle vitesse au finale, et le gain de vitesse est-il pertinent par rapport a l'augmentation de la conso...

 
En général, au FL100, un chasseur va plus vite que 250 kt.
Sur truelle, c'est mieux de cranter la PC pour passer le mach   . Et c'est assez rapide, l'avion accélère bien. Ensuite, pour repasser en sub, il y a une sorte d'étape à réaliser. Ça se fait pas en mode bourrin non plus.
Aujourd'hui, c'est juste un chiffre/une aiguille qui t'en informe (c'est même pas drôle...).

Ca dépend de la température/la conf mais c'est plutôt rapide. Au FL100 non pas besoin de PC sur Rafale.
Pour revenir subsonique : IDLE, aérofreins, manoeuvre (facteur de charge) tout est possible. Ca dépend de ce que la situation (tactique notamment) t'impose, mais aucune limite structurelle (sauf 1 cas spécifique).
 
Non, rien de particulier. Par contre, il y a des phénomènes transsoniques, plus au moins bien gérés selon les avions (sur Rafale, ça a des conséquences sur l'efficacité des commandes de vol).

Est-ce que vous (si tu es un direct) abordez spécifiquement ce genre de points pendant le cursus ingénieur à Salon ?
Dans mon école on avait un super cours fait par des ingés de Dassault, sur la conception d'un avion de combat, avec un focus plutôt sur la partie aérodynamique/contrôle. C'était super intéressant mais qu'une partie des compétences de cette boite sur le sujet, évidemment, on aurait aimé en savoir plus.

Merci Funky et Beze.
Intéressant.    
 
Pour ma part, jamais constaté de phénomènes particuliers en transsonique sur le PA28. Quelle machine bien conçue.

Vu un avion samedi, M2000  
Doit pas etre emmerdé par ceux qui n'affiche pas 7000    
 
Cette loose, vivant en vallée entre 2 des plus gros AC de France, à coté d'un club ULM et de 2 bases hélicos, sous l'app de LSGG, dans l'axe du PGHM (Choucas74), je vois 1 ou 2 machins volants par jour  

 
Tu m'étonnes... Ils sont obligés d'aller faire des RDG à CDG pour s’occuper    
 

Je ne suis pas dans l'armée de l'air (et encore moins direct )

C'est clair qu'il n'y a personne en l'air...

 
Comment tu t'es fait insulter là !        

Un gars que j'ai formé récemment qui est policier, PPL et qui effectue ses missions "sous dérogation prévue pour les aéronefs d'état".

Officier Sans Carrière?

Double peine
 

J'ai eu à former des pilotes marins en IFR, EOPAN et directs, vous avez quand même de sacrés cas.
Par contre c'est en école de chasse qu'on vous apprend à ne pas dire bonjour?

Oui clairement alors qu'il n'y a que des flèches dans tous les autres corps

Et en effet, dans la Marine il est de coutume de ne pas se serrer la main, ça vient des bâtiments, pour éviter de transmettre tous ses miasmes (il semblerait que ça revient à la mode dans le monde )

Oh oui, j'ai formé aussi des officiers de chez nous. Bien sûr je ne vais pas parler des piafs pour ne pas tirer sur l'ambulance.

 
Oui, mais il y a aussi des CPL. Les flics pilotes de tagazous ne sont pas que PPL.

Certains ont le BIA
 

Ils recrutent jusqu'a quel age dans la Police ?

J'ai pas dit ça.    
En gros il y a des PPL font ça en mission de reco ponctuelle, et il y a des ATPL qui font ça à temps plein.

 
https://www.lapolicenationalerecrut [...] ns-d-acces
A fortiori, jusqu'à l'âge susmentionné.

Trop vieux  

Tiens à tout hasard, savez-vous s'il y a des dispositions spéciales à propos des prorogations de licence médicale, genre date limite prorogée du temps du confinement  ?
 
(Date limite en juin, je me vois pas aller déranger un médecin actuellement juste pour ça)

pour les vm, y aura pas de dispositions, la date, c'est la date pour les classe 2.
 
Pour les pros, c'est autre chose, ca doit pouvoir consulter en priorité. mais amha date perimée ca pose trop de problemes de droit et d'assurance.

moi c'est mon SEP qui va expirer, et sans pouvoir voler ca risque pas de s'arranger.

C'est prévu pour les pros dans un premier temps. Pour les privés c'est en discussion ça devrait arriver bientôt.

une idée pour la reprise des vols en club? avant Juin?

Bonjour,
 
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