Reprise du message précédent :

 
J'ai eu la même sensation à mon premier vol en tant que pilote licencié (juste des tours de piste) et à mon premier voyage, je pense que ça peut encore se reproduire !  

Quelqu’un utilise un PA S-Tec 55X ici ?
Le genre avec un petit écran déporté pour régler la pression, et une altitude (le petit de droite) ?

Hello,  
 
je n'arrive pas à trouver de solution à mon probleme donc je viens demander ici.  
 
il y aurait t'il une application qui permette :  
- d'avoir un fond de carte OACI
- d'importer ses vols au format GPX
- d'adapter le fond de carte d'une carte VAC pour voir à quel point on respecte bien le tour de piste sur la VAC ?  
 
Actuellement, le seul où j'ai un peu reussi serait google earth, ce qui m'a permis de me rendre compte que j'etais trop à l'exterieur sur une branche du tdp, et pres de Rennemoulin (mais je dois pas etre le seul car je suis souvent d'autres aeronefs qui font ça), il me manque plus qu'à mettre un calc OACI, mais c'est assez laborieux.
 

 
(la montée initiale courte etait pour depasser un cub qui se trainait, demandé par l'ATC )
 
Je sais que sdvfr fait la superposition des VAC très bien mais impossible d'importer un log (et de toute façon ça passera payant)

Oui, perso je fais ça avec SDVFR Next

une solution gratuite si possible  

Mais quel radin  !
Une licence d'un an c'est genre 20 minutes de vol maintenant ?

Je sais pas si tu peux importer une trace sur geoportail, ça serait le plus pratique.

Sinon en payant y'a pléthore de solutions. Skydemon en dessous y'a 3 semaines que je faisais une reprise en main avec des tests en configuration dégradée

 
je gagne pas des 1000 et des 100 donc 20 minutes de vol c'est toujours ça de gagné    
 
merci pour vos reponses, sur geoportail c'est peut etre possible.

 
Franchement en gratuit il y a vraiment rien de fiable avec une vraie carte OACI à jour.
Là c'est 64€ par an, la database est à jour, tu peux faire ta prépa de vol dessus.
 
Après c'est chacun, mais c'est moins cher que Netflix ou que sais-je. C'est pas non plus foreflight ou Garmin pilot qui coutent un rein.

Pour de l'analyse de TDP ca sert quand meme a rien. C'est une manoeuvre a vue, t'as ete forme par ton instructeur. On n'est pas a 100m pres sur la trajectoire. Tu prends tes reperes par rapport a ton aile et c'est bon.
 
Le but c'est de s'adapter au trafic, parfois tu dois faire des trajectoires plus larges, parfois plus courtes. Sur mon screenshot on etait 5 avions dans le circuit, c'etait tres serre. Donc chaque trajectoire etait un peu differente de la precedente.

ça dépend pas mal d'où tu voles quand même. Ici à LFPL on a un publié, gare à toi si tu t'en écarte.
 
Mais je suis d'accord avec toi : si c'est juste pour de la trajectoire, l'outil n'est pas utile. La formation te sert justement à bien regarder dehors si tu voles en VFR.

ATPL théorique terminé et dernier module obtenu ce matin. On va fêter ça ce soir et finir les quelques heures qui me manque avant l'entrée en CPL en février

Bien jouer, tu fera ou le CPL?

En Suède chez Alpha Aviation Academy, sur DA42

J'ai connu un gars qui l'avais fait la bas. Il en avait été satisfait. Tu vise une boite derière?  

 
Félicitations !!  
 
Pourquoi aller jusqu'en Suède pour le CPL ?

Parler un peu plus en anglais, avoir le même tarif qu'en france mais avec le logement inclus et tout sur DA42 vs monomoteur en france pour la majorité du CPL, et l'experience de vol dans un autre environnement.
Respect du planning aussi, avec un CPL-IR-ME prévu sur 8 à 12 semaines max.
 
En gros c'est 10k€ de moins et 3 mois de moins que les écoles qui sont à 5km de chez moi

C'est un excellent choix

 
GG

 
J'adorerais faire du cargo,  sinon je ferais le tour de toutes les compagnies en ligne. Pour la seconde hypothèse, ma femme est ok même si c'est à l'autre bout de l'europe, j'ai beaucoup de chance.

 
Evite juste les MD11...

Si il est prit sur MD11 dans une boite comme celle qui a fait parler d'elle récemment il sera ravis.
 
En tt cas tiens nous au jus Tu sais si ils prennent encore pas mal en dehors de leurs mantored programme chez RYR?

Sont groundés comme les DC10 de façon, moins de risques

 
ça a pas mal ralenti l'année passée avec la nouvelle politique salariale de RYR et les retards de livraison chez Boeing mais ça commence à reprendre. J'aimerais d'ailleurs tenter une MCC APS GTW2 à l'AFTA pour arriver chez RYR direct si l'option cargo n'est pas possible.
 
 
Pour le MD11, comme tout "jeune pilote" ou low timer, je prends tout ce qu'on me donne, sans râler    

T'as une pseudo garantie de passage en selec RYR après la MCC APS? Si c'est le cas ça vaut le surcout. Après dans tt les cas c'est intéressant car tu sera plutôt bien roder pour une QT et des selec sur 737. ASL ça tourne pas mal, mais ca va forcement ralentir vu que cette année les départs pour AF vont être limité.
 
J'avais eu un peu la même vision du truc que toi

Comment appelle-t-on une approche sur un plan à 3° ?

Ba merde alors ! Non seulement j'y ai jamais pensé et en plus je l'ai jamais entendu  

je valide
 
 

 
Si t'as la selection et que t'entres dans le programme Gateway 2, oui t'es embauché par RYR à l'issue, le truc c'est que tu sais pas si t'es pris avant d'avoir payé 2000€ qui ne sont... pas remboursables évidemment    
 
ASL j'dorerais, maintenant je sais que la sélection au simu était l'une des plus hard, donc à prévoir dans le budget une simprep aussi.    
AF, comme tout le monde je pense que c'est le goal ultime, mais je vise pas ça du tout à ce stade de ma nouvelle "carrière".

Quelle est la politique de votre aéroclub si vous trouvez un avion en retard ?
On engueule le pilote précédent ou pas ?
Et on rend son avion à l'heure pour le suivant malgré le retard du premier créneau, ou pas ?

hyper variable en fonction des AC et de celui qui est en retard.
 
Après je ne suis pas du genre à louer un avion en plein dans la journée pour faire un tour de piste ++, ça me gonfle assez vite

Pas de politique officielle ici.

En ce qui me concerne, ça dépend du pilote en face, mais maintenant je prends 30 min de marge en plus, dans le meilleur des cas ça fera une bonne surprise au suivant  

Mention spéciale à un ancien instructeur qui rendait systématiquement en retard et sans avoir fait le plein  

 
La politique de mon aéroclub c'est : aucune pression, c'est ça qui crée les accidents ; c'est poli de prévenir quand au moment où on sait qu'on va être en retard par contre

Merci, effectivement ça va dans le sens de la sécurité.
Aujourd'hui, je récupère un avion avec 40 min de retard. Je réduis mon créneau de moitié quasiment, change mon projet de vol, et je rends l'avion avec seulement 15 min de retard.
Le mec m'attendait au pied de l'avion sitôt le moteur coupé, agresse mes passagers (il était côté droit de l'appareil), en mode "ça va pas le faire ça" en tapotant sa montre
Je lui fais les papiers vite fait bien fait. Pendant que je les fais il revient à la charge en me disant que j'ai laissé l'avion en vrac (sur le parking vu qu'il l'a pris en charge pour ranger ses affaires), bref j'étais assez estomaqué, mes passagers (pilotes du club également) aussi.
Je l'aurais prévenu mais il n'avait pas mis son n° sur notre espace club.
 
Si le mec est tendu à ce point pour 15 min, il fera quoi le jour où il devra annuler un vol qui lui tenait à coeur pour raison météo ? Il partira quand même et finira dans les illustrations de "l'objectif destination" ?  
Je lui ai pas dit car il partait en vol juste après, je voulais pas effectivement le tendre encore plus et réduire sa sécurité
Mais ça méritait

 
T'es FI dans ce club ?
Chez nous, un mec arrive enervé, le FI le ground en mode "c'est pas prudent de partir enervé".

Alors ca il faut qu’on m’explique ! Pourquoi faire le plein en retour de vol ? C’est le CDB qui decide du fuel avec lequel il veut partir, non ?

 
Ça réduit la condensation dans le réservoir, et donc le risque d'eau dans le carburant.

Et les purges ?

Le plein à l'arrivée, surtout sur un avion non limitatif comme le DA20, c'est surtout perçu comme du civisme.
Effectivement, un civisme qui peut couter cher si jamais la règle est mal faite et impose le plein sur un avion limitatif.
 
Chez nous, on fait le plein du réservoir principal du DR400, ce qui permet de partir à 4 sur un 140B ou 160, ce qui n'est pas possible si tout est plein à ras bord.

Oui je suis FI dans ce club, mais novice encore, au sens où je ne suis pas "dé-restreint"
Effectivement, je n'avais pas pensé au pouvoir de grounder un pilote, je devrais relire les statuts mais je crois bien que les instru ont un pouvoir de contrôle sur les pilotes ! Bien vu !!