Reprise du message précédent :

À la fin on peut pas répondre pour toi hein ? C'est à toi de voir si ça vaut le coup ou pas (comme pour tout nouveau loisir que tu débutes)

Ce qui est sûr, c'est que pour beaucoup de pilotes privés, c'est un loisir sur le court/moyen terme, avec beaucoup qui s'arrêtent juste quelques années après le passage de la licence (je crois avoir lu (et cela avant COVID) que c'est plus de 20% des licenciés de l'année précédente qui ne renouvellent pas leur papelard (déficit comblé +/- par les nouveaux entrants).

Perso c'est mon cas, j'ai tenu 2 ans et demi après ma LAPL (La COVID, l'arrivée des gosses avec beaucoup moins de temps et de budget à consacrer ont fini de me clouer au sol).

Est-ce que je regrette ? Non ! Pour moi c'était pas du temps perdu
J'ai aimé la formation, j'ai appris plein de choses intéressantes et j'ai quelques souvenirs très sympas de ma (courte) vie de pilote.
Et qui sait je m'y remettrai peut-être (ou pas ! Ou je passerai à l'ULM va savoir ! )

 
Avant tout, merci pour vos réponses qui m'ont aidé a y voir plus clair.  
 
Concernant ton dernier message, je me retrouve beaucoup la dedans.  
Est ce que j'ai envie d'apprendre à voler? Oui.  
Est ce que je vais prendre du plaisir à progresser, à avoir le but d'etre laché solo? Oui.
 
Mais voila, aprés, je ne sais pas. J'aimerai emmener des proches, comme mon père par exemple, c'est un de mes objectifs de vie. Ma femme, mon enfant. Mais voila, une paire de fois (encore que mon père ca peut etre plus souvent à mon avis). Bref des proches. Mais pas plus, j'ai pas envie de me lancer dans autre chose, ou plutot je manque de recul et ne voit pas "pour l'instant" autre chose à part ce que je viens de citer.  
 
Question bête: a partir de quand on peut prendre une personne avec soit, théoriquement?

 
 
Dès que ton examinateur a signé le papier de ton PPL et t'a donné ta licence temporaire, tu peux partir avec des passagers
 
Le temps du traitement informatique, je dirais entre 5 et 10 minutes après ton examen !

Merci! Mais je voulais dire au bout de combien d'heure! Je confonds PPL et ALPL je pense.

Il faut être breveté pour emmener du monde.
 
Certains te signeront un emport passager sur un ABL avant d'être breveté mais ça sert pas à grand chose.
 
Donc 45h mini pour un PPL si t'es doué et dans un espace pas trop contrôlé. Par exemple ici sur Lognes, l'aérodrome est contrôlé, dense et dans un espace contraint : la moyenne est de 55h pour être breveté.

Tu te pose plein de questions et c’est bien.
Mais a un moment, si t’as envie de le faire et les moyens de le faire, qu’est-ce qui t’en empêche ?
 
Tu trouvera toujours une excuse pour pas te lancer comme t’en trouvera toujours une pour te lancer.
 
Fais un vol d’initiation. Vois l’ambiance di club qui t’intéresse et si tu récents toujours l’envie, lance toi.
 
On regrette rarement d’avoir tenter quelque chose, quitte à se rater ou s’arreter en chemin. Par contre, des gens qui regrette de pas avoir fait si, ou ça ou de juste avoir tenter, y’en a plein.
 
Si t’es dans le médicale, tu devrais savoir de quoi je parle.
 
Lance toi, fais un premier pas. Tu peux t’arrêter quand tu veux si jamais tu n’en ressens plus l’envie (aucune obligation, ton salaire te le permet et c’est pas une situation de vie ou de mort).
Et ça, tu le regretteras pas.

 
Pour un PPL c'est en effet entre 45 et 55h. Le temps de passer l'épreuve théorique et des dispos météo + perso + avion + instructeur en général ça prend à peu près 1 an. Personnellement je l'ai fait en 10 mois, ça aurait pu être 7 si la météo ne  m'avait pas cloué au sol en novembre-décembre et mars.
 
Tu peux commencer par prendre un Passeport Initiation FFA dans un aéroclub. Ils proposent des packs de 1 ou 3h qui sont des mini lessons. Et ces heures comptent pour ta future licence !  
https://enviedepiloter.fr/presentation-des-passeports/

Pour la suite, il faut laisser libre cours à ta créativité !
Déjà, tu peux kiffer de faire et refaire des vols de mania (pas un par semaine peut-être, mais tous les 2 mois par exemple 1 heure, c'est toujours sympa de manoeuvrer l'avion)
Ensuite, l'idée c'est toujours de trouver des idées de choses à aller voir. Tu trouves un ami pilote (plutôt facile dans un club) et tu pourras d'un coup aller deux fois plus loin. Tu peux varier facilement en jouant sur l'altitude : haut pour voir loin, aller loin tranquille. Bas pour voir plus de choses même sur un vol très court.  
Enfin, tu peux faire évoluer ta pratique vers mille choses, comme la voltige, la montagne (selon où t'habites), l'hydravion (en vacances à bisca), le train classique, le bimoteur si tu te sens l'âme d'un millionnaire ( ), le vol en formation... Le tractage de planeur si ça t'amuse.
 
Tu es à Montélimar/Valence, les Alpes te tendent les bras ! C'est vraiment une situation idéale, et tu verras que c'est le fin du fin en matière de pilotage. C'est largement plus technique de poser un petit avion léger sur un altiport, et encore plus une altisurface ou de la neige, qu'un 777 sur une piste plate. Et même sans aller jusque là, le vol dans les vallées est autorisé sans qualification particulière supplémentaire (mais formation recommandée). Tu as un million de choses à aller voir, c'est l'une des plus belles régions de France. Tu n'es pas très loin de la côte provençale non plus. Si tu pousses un peu tu te retrouves en Suisse ou en Italie !
 
Pour ton choix d'aéroclub, privilégie la meilleure disponibilité avions et instructeurs. Sinon ça te ralentira quelque peu.

C'est la raison principale pour laquelle j'ai arrete le planeur et suis passe au PPL. Rien a voir niveau budget mais tu paies et t'as le service. Pas besoin de faire de benevolat en plus.
J'aurai continue le planeur si j'avais trouve une sorte de club prive ou je pouvais payer pour voler sans rien faire d'autre.
 
C'est bien de se poser des questions. Une fois que tu as ton PPL, tu as plein d'options pour t'amuser derriere. Au debut tu loues et puis un jour tu voudras peut etre prendre une part dans un avion pour voler quand tu veux et te faire des WE longs sans avoir a ramener l'avion. Ou alors tu voudras voler sur ULM vu les machines fantastiques des 20 dernieres annees.
 
Effectivement, au debut les gens viendront avec toi et ensuite ils se lasseront. La cle c'est de proposer des voyages et pas un rond dans le ciel. Tu les emmenes dejeuner quelque part ou pour un WE. Perso, je ne fais quasiment que des iles en avion, y'a un cote magique et inaccessible qui plait beaucoup.
 
Par exemple, je devais descendre vers Nantes ce WE. J'ai des billets Easyjet. Avec la meteo je vais plutot prendre mon avion, me faire une nav sympa de 350nm, poser l'avion a Fromentine. Ensuite j'emmenerai mes parents et mon fils pour la journee a l'Ile d'Yeu. Retour au UK prevu pour le lundi dans la journee ou mardi matin. La belle vie.
 

Ils ont fait beaucoup de progres. C'etait 45€/24h l'annee derniere et tout le monde a gueule car ca allait tres vite quand tu passais 36h sur place. A present c'est 20€/12h. C'est plus modulaire et ca revient moins cher.
 

On a tendance à filer plus de corvées aux gosses/ados dans les clubs qu'aux adultes, mais (en France) les clubs de sport c'est quand même énormément de l'associatif.

T'as plus de "tâches" que t'en aurais dans un club à vocation commerciale je pense, et t'es souvent quand même bien encouragé à "participer".

Le forum des pilotes privés est inaccessible depuis quelques jours : vous savez s'ils se sont faits hacker ?  Un autre souci ?

Pour les inscriptions club 2026, de mémoire ça peut déprendre plus tôt, genre septembre ou octobre, et ça permet de voler dans le club dès l’automne.
(Sachant que j’ai déjà la licence FFA 2025).
 
Vous vous rappelez la date ?

Souvent le 1er octobre (même date que la license FFA N+1)

Super ! Merci !

reprise des heures de vol demain après 2 mois d'arrets (vacances FI en juillet et moi en aout)
 
Je stresse un peu j'ai l'impression d'avoir tout oublié  

Ca va etre moche et c'est normal
T'en es ou dans ta formation ?

14h de vol, pas loin du premier solo avant la pause non voulue  

Je vais sortir FS2020 demain matin pour réviser un peu

 
bon courage chef

Après 2 mois tout pilote est comme ça  

Briefing, Check liste, méthode, rigueur et tt se passe bien.  

 
Yes    
 
J’y retourne le 09 septembre aussi, le vol précédent a été fait le 18 mai    
L’été a été trop agité    
 
J’avoue, j’ai un gros coup de stress  

Finalement tout s'est passé très bien, un ou deux cafouillage a la radio mais à part ça ça va  

LFPZ => LFON, 3 atterrissages avec vent de 13knt 90° puis revenu à LFPZ

Ici l'été à été prolifique, 30h de vol, 5 modules ATPL. Plus que 4 modules et c'est fini. On lache rien.

Jolie pour les modules !

 
Il te reste lesquels ?

Les meilleurs pour la fin !
Je passe PERFO / MTO la semaine prochaine, puis GNAV et FPM sur octobre.
 
Je croise les doigts, MTO est bien lourd que ce que je pensais.

Dans mes souvenirs, le pire c'était radionav. Sûrement parce que je le passais à la fin, donc un peu de ras le bol, et beaucoup de par coeur !

RNAV c'est pas mal de par coeur, ça a été.  
Sur PERFO c'est les coef à retenir qui sont un peu chiant mais ça se fait.
 
MTO c'est un gros morceau mais finalement c'est pas mal de par coeur aussi.
J'en dirais plus jeudi soir quand j'aurais passé PERFO/MTO.
 
Ce weekend si le temps le permet j'irais en corse pour fêter ça.  
Puis GNAV et FPM.
 
J'entre en CPL IR ME en janvier si tout vas bien (donc FCL055.D / obtention de l'ATPL T / Night Rating)

Bon donc jusque là ça se passe bien ?
Tu vol dans quel coin déjà ?
 
Tu as des plans boulot derrière ?

 
Et c'est des trucs utiles à savoir par cœur ou c'est juste du remplissage pour l'examen ?

RNAV rien d'utile à savoir par coeur, ou presque.
La fréquence d'émission d'un transpondeur ? OSEF.
La fréquence d'émission d'un glide ? OSEF.
Etc...
 
Ce qui te sert pour la navigation c'est savoir lire un instrument, pour moi c'est une compétence et pas du par coeur.

Tout de façons l'ATPL théorique c'est une forme de sélection en soit. Il y a pas mal de compétences et de savoir qui reste. Mais tellement peu... Et quand tu vois certaines questions parfois ...

 
Oui après j'ai pas mal appris de choses avec l'ATPL, et les types d'approches RNAV c'est plutôt interessant.
 
Mais sans se mentir, j'ai l'impression que l'ATPL Théorique c'est surtout un marathon et un test pour décourager ceux qui veulent pas vraiment bosser.
En soit les pilotes que je connais ne se souviennent pas d'un tiers de l'ATPL...  
 
Mais pour illustrer, j'ai appris sur HPL la taille de la goute d'un spray inhalateur... spoiler alert, ça ne me servira jamais  
 
Jusque là j'ai validé 10 modules 1st pass, ça va. Le murissement avance bien, je suis sur Lognes LFPL.  
J'ai un plan taff derrière mais bon, je reste focus sur la formation, je me rejouirais quand je serais en QT

Je sais pas si t'en as deja parle. Tu as demarre quand et tu etudies combien d'heures par jour ?

Je me suis toujours demande si je faisais un ATPLt pour le sport, je peux le freezer indefiniment avec mon IR derriere donc pourquoi pas. L'idee c'est de faire un CPL dans la foulee pour enfin raccrocher sur une licence EASA.

Perso je suis cadre avec un job très prenant, et papa d'un enfant en bas âge. Ca se fait bien !
 
Je dirais que je bosse 2h tous les jours sans exagerer ; je me garde un jour off par semaine, et une semaine / 10j avant les examens je double mon temps de révision.
 
Il y a des matières vraiment facile ou tu peux apprendre les concepts rapidement, et d'autres ou c'est un peu plus intense.
Je dirais que MTO / GNAV / MB / FPM sont les plus sollicitant intellectuellement.
 
Après, le faire pour le sport ça reste un coût : 1700€ avec une école, puisque tu peux pas présenter les modules en candidat libre sauf si t'as déjà un ATPL hors EASA + 970€ de frais d'examen.
Mais tu peux mobiliser ton CPF pour le premier déjà.

j'ai pu voler hier matin, conditions parfaites, beau, pas chaud, pas de vent, pas trop de monde !  
 
https://connect.garmin.com/modern/activity/20554976564
 
on commence par 2 tours de pistes normaux, 1 PTE, puis 2 tours de piste basse altitude.  
 
et là retour au sol, mon instructeur : Bon, tu me laisses là et tu repars seul ?  
 
Et voilà, 2 tours de pistes complets, premier lacher solo de fait    
 
c'est assez magique d'etre seul là haut (et beaucoup plus simple finalement j'ai l'impression, machine plus maniable car legere), beau cadeau pour le jour de mes 29 ans

Génial ca félicitation a toi !

Bravo!
La mauvaise nouvelle etant que tu ne retrouveras plus cette sensation du premier lacher dans ta formation Je me souviens encore tres bien de mon premier solo, c'etait magique (surtout le taux de montee!). Je crois que je rigolais tout seul dans l'avion.

GG
 
As tu senti le meilleur rapport poids/puissance ? C'est ce qui m'avait frappé

 
Bravo !  
C'est vrai que c'est toujours un peu bizarre le premier solo    

Merci à vous !!  
 
oui le taux de montée etait vraiment plus elevé (après mon instructeur est plutot un petit gabarit), mais il y a une certaine euphorie très intense à etre seul dans le coucou.

 

 
Féloches en tout cas !