Reprise du message précédent :
Le calcul de perfos est un peu plus complexe et tient compte de tous les paramètres. Tu vois sur les courbes (pour les avions qui les donnent comme les diamond) que la pente de chaque courbe (donc l'influence de chaque paramètre) peut varier selon le niveau où on se trouvait.
 
Tu pourrais essayer quelque chose de similaire, mais il faudrait un grand nombre de décollages.
 
J'ai testé sur un autre avion, le DA40, en plus du DA20 maintenant. La majoration par 15 manquants est plutôt bonne.  
Reste à essayer sur DR400, et en hiver également, et si ça marche toujours on aura une bonne méthode de dégradation des perfos officielles.
Si ça marche pas, on continuera le doigt mouillé.

Haha en fait tu refais la certification de l'avoir pour voir  

Je me demande comment elles sont construites, je suppose calcul ingénieur+ une dizaine de test mais ils auront pas forcément fait les cas les plus extrêmes...

C'est fait avec un pilote d'essai, un avion neuf, notamment.
Pour l'atterrissage, le mec est susceptible de plonger juste après le passage des 15m. Au décollage il peut moins "tricher", c'est plutôt l'avion neuf qui joue je pense. Les roues parfaitement gonflées, les axes bien graissés, l'hélice neuve et propre, les revêtements neufs et propres, un petit peu + un petit peu ça finit par jouer des tours.
Et la rotation peut-être travaillée pour gratter de la distance aussi.
Le roulement au décollage peut-être optimisé avec une position de manche précise.. Je ne sais pas s'ils ont le droit de faire ça, mais il faut bien quelque chose pour expliquer cette différence de perfos qui est marquée.
 

Je suis celui qui fais les recertifications de mon appareil et on a un petit groupe de pilotes d'essai sur le territoire, on discute de tout. Chaque annee on doit demontrer les performances de l'avion donc on se fait un vol de test avec chargement maximum, on pousse l'avion a VNE, on passe en revue le taux de montee soutenu, decrochages dans toutes les configurations possibles, etc.
 
Tres interessant de voir les performances de l'avion se degrader d'annee en en annee. Usure moteur, filtres moins propres, petits eclats sur la peinture, les reparations qui impactent l'aerodynamique, l'helice qui se deforme, etc.
 
Je sais pas combien d'entre vous ont pu voler sur des avions rellements neufs avec moins de 50h de vol. Nous c'est environ 5 par an, et du meme modele sur la region. Effectivement quand on fait des vols de certification, tout est optimise au poil. Y'a pas de triche du genre plongeon au 15m mais par contre il y a une maitrise absolue du pilotage qu'on ne retrouvera jamais chez le pilote moyen.
 
Les conditions sont aussi "text book". Donc piste en dure avec revetement neuf, piste sans pente, vol en conditions ISA, tous les composants optimises, aero au poil. Les reglementations de certification ont des regles claires sur ce qui peut etre recalcule pour obtenir les abaques, comme par exemple les ajustement lies au vent, pression et altitude.
Et on parle aussi de centaines decollages, pas d'une dizaine.
 
A noter que sur toute la flotte on a des G3x, ca enregistre tout en permanence et il y a des logiciels qui permettent en live de te donner les performances de ton avion a tout moment. A chaque decollage on connait les conditions environnantes, on sait la distance quasi exacte du take off roll et comme toute la flotte est equipee de capteurs d'angle d'attaque le logiciel arrive a deriver la masse de l'avion a 20kg pres.
 
Bref, lors de votre PPL vous avez du apprendre par coeur les coefficients a appliquer sur le POH pour avoir vos distances relles (et un peu de marge en rab), ca vient de toutes les etudes empiriques sur les degradations de performance d'un avion. En particulier sur les avions non turbo qui sont sensibles au conditions du moment.

Le plongeon à 15m c'est quelque chose de certain.  
Par exemple, sur DA20, j'ai trouvé un manuel de vol qui dit distance d'atterrissage 467m (passage des 15m) et distance de roulement 241m.
Différence, 226m. Si tu plonges pas, tu as 300m + distance d'arrondi. C'est géométrique.
J'ai pris deux trois autres avions, on a bel et bien moins de 300m sur d'autres modèles aussi, avec une différence moindre. Je me suis arrêté là.
 
Pas vous donc, merci pour votre honnêteté intellectuelle.

Es-tu certain du moment ou tu passes les 50'? Dans notre groupe, personne n'est capable de definir exactement ou c'est sans repere fixe a hauteur definie. Pareil pour ta vitesse, est-ce que tu tiens au kt pres au passage des 50' avec un vecteur qui est deja vers le bas ? Perso y'a un monde entre ce que je suis capable de faire, et ce que fait l'ancien pilote test du programme Eurofighter qui a le meme avion que moi.
 
Le POH c'est calcul EXACT a partir du passage des 50', ca se fait apres coup. Avec le G3X, on le sait. A 10' pres ca change tout sur la distance. L'atterrissage c'est un appontage a la limite structurelle de l'avion, aucun float, arrondi minimal. Les freins sont ecrases des que les roues touchent, quitte a envoyer la roulette de nez au sol avec l'action du freinage.
 
J'ai pas les chiffres du DA20, mais sur les avions que je connais du genre PA28 et C172, y'a pas besoin de plonger pour avoir la distance de toucher qui colle. Par contre arriver a pas rebondir avec cet angle c'est une autre paire de manche.

Sur un avion école sous-motorisé à MTOW (voir MTOW franchement dépassé) sur piste courte et chaude (Quiberon, les Sables...) avec XP limité, c'est le genre de scénario qui termine souvent mal.

SGAC ?

 
Je m'autocite, depuis le 04/07 il y a eu pas mal de changement.  
 
J'ai pu suivre ma MCC APS sur le mois de juillet à Dublin.  
Début août j'ai candidaté dans une airline, j'ai été convoqué en entretien après avoir réussi les tests psychotechniques en ligne.
J'entre en type-rating sur cette fin d'année.
 
Bilan : PPL 2024 / ATPL théorique 2025 / CPL IR ME - MCC 2026 / Premier job 2026

Super ça fait plaisir de voir qu'ils recrutent encore du monde. RYR ça traine pas en générale. T'es bien chez eux? MP si tu préfère.
 
L'APS prépare bien a la QT. Ca devrait bien se passer. N'hésite pas si tu as des question.
 
Joli  parcours bien mené !

 
Un peu tôt pour parler des conditions mais la réalité c'est que c'est la compagnie que je visais, sur l'appareil que je voulais donc difficile d'être plus heureux.
Le reste du marché est en berne, je m'estime chanceux. J'ai toujours des amis qui cherchent après presque 4 ans.
 
Oui l'APS ça a été un gros + ! et cette semaine est la première pendant laquelle je n'ai pas a réviser / travailler jusqu'a la QT. Je vais profiter de ces quelques semaines de repos bien mérité avant d'entrer en QT.
 
J'ambitionne de reste quelques années pour évoluer dans la compagnie et passer l'ATPL pratique / passer captain, la compagnie offre de vraies perspectives.

Pense a l'APPN si c'est pas déjà le cas. Les bases c'est le truc le plus important ça impacte ta qualité de vie et ton contrat. L'Italie avait pas une grosse réputation a l'époque.

Bonjour les jeunes
 
Bien heureux ce soir : j'ai fait mais 2 premiers atterrissages en DR 1050 M avec en prime un magnifique coucher de soleil.
 
Je me devais de partager cette joie
 
a bientôt.

Salut la vieille ^^
 
En solo ? Quelle imat ? Il n'en reste plus beaucoup en club (si c'était en club)
J'ai pas mal de souvenir dans cet avion

Je sais pas où t'étais mais le coucher de soleil était incroyable ce soir. T'as tu te régaler.

Au  Mureaux.

J'etais avec le proprio.

L'approche  la bas est magnifique  

Il y' a 6 DR1050 dans le Hangar.

Aujourd'hui j'ai testé un appareil avec des volets manuels.
Spoiler, j'ai pas réussi à passer le 3ème cran    
(la manette est ultra mal placée sur WT9)

C'est ça le cockpit ?  
 

https://actu.fr/occitanie/toulouse_ [...] PBV5jWAqmA

Bonjour à tous
 
Je suis actuellement en litige avec une compagnie aérienne suite à l'annulation d'un vol vers London City, pour cause de vent selon elle.
 
La compagnie a produit des relevés météo et un extrait de manuel d'exploitation avec les limites de vent de l'avion (un Dash 8 Q400). En les lisant, j'ai l'impression que leur conclusion ne colle pas avec leurs propres chiffres, mais je ne suis pas pilote et je voudrais en être sûr avant d'avancer.
 
Y a-t-il un pilote de ligne ou un instructeur qui accepterait de jeter un œil rapide à ces données et de me donner son avis ? Ça prendrait quelques minutes, et je peux tout envoyer en message privé et même payer l’analyse si nécessaire
 
Merci d'avance !

Tu veux sérieusement remettre en cause une annulation de vol en pleine tempête Austen ?

Qui a dit que c’était ce week end ?
 
C’est un litige de plusieurs années et les données qu’ils donnent sont selon moi fausses

En premiere approche, Tu regarde l'orientation de la piste, les limites au décollage de l'avion et le vent arriere et vent de travers annoncé avec les rafale (le METAR quoi)  par la tour de controle au moment où le décollage était prévu.  
 
si ça match pas c'est qu'effectivement ils ne pouvaient pas décoller, sinon il faudra gratter un peu plus en profondeur.

Si tu as tous les docs je peux regarder par MP

Dispo également

Merci à vous je vais vous envoyer les documents (pour pas polluer ici et divulguer des documents)

 
Et bah dis donc, félicitations !!  
J'ai rejoint les cadets d'une lowcost européenne il y a quelques mois, j'espère faire comme toi (2 ans entre le PPL le 1er job)  

Félicitation ! Ca ressemble au programme en 18 mois chez les orange. Très bonne compagnie
 
Courage à toi, et surtout : même quand c'est difficile, profite du chemin, il te parait interminable mais il passe à une vitesse folle.

Je ne peux ni confirmer ni infirmer cette hypothèse
Pour le moment ça va, les premiers sujets sont sympathiques
Je compte bien en profiter, en effet !