Reprise du message précédent :

pas trop compliqué à l'arrière ceci dit!

La discution de comptoir, je n'avais pas pris le temps de relever...

Pour que les avis soient plus pertinents, merci de préciser le kilométrage, ainsi que l'emplacement des pneus et si c'est une traction avant ou arrière Et s'il y a eu permutation ou pas.

L'idéal étant de permuter tous les 5000 ou 10 000 km (selon le profil du conducteur) et indiquer au moment du changement le kilométrage global parcouru avec les 4 pneus. Ainsi que les profondeurs des sculptures au moment de ce changement.

Exemple :
J'ai parcouru 30 000 km avec la monte d'origine (modèle des pneus) avant de changer par 4 pneus neufs (modèle des pneus) et j'étais aux témoins.

Pour certains, tant qu'on est pas aux témoins, le pneu est bon Je vous rappelle qu'il est conseillé de changer ses pneus quand il reste 2.5 mm de profondeur de gomme. Surtout si pneus larges (supérieur à 195).

Perso, je trouve qu'avec moins de 2 mm de gomme (donc 0.4 mm de plus que le témoin), ça commence à être tendu quand il pleut fort

Et peut-être la région + physionomie de la route emprunté.
Tu bouffes pas autant de pneu dans le Var qu'en Bretagne, par exemple

Tu veux pas le poids du conducteur aussi ?

Ben tant qu'à sortir la jauge de profondeur, si on veut un truc aussi précis ...

Perso je fait une tomographie de mes gommards toutes les semaines, c'est plus prudent et puis ça coûte rien.  

Pour ceux qui demandaient des infos sur le crossclimate

https://www.youtube.com/watch?v=s27h58WZLhc
https://www.youtube.com/watch?v=pHSxcATOA3s
https://www.youtube.com/watch?v=UIERGTGZxNw

En attendant de voir d'autres tests plus indépandants

déja c'est un peu con c'est que sur les prises de vue c'est la caméra qui n'est pas au même point pour la comparaison ...

 
Ensuite dire que c'est équivalent par rapport à l'energy saver alors qu'il y a une demi golf d’écart ça fait 2 mètres, mettre que c'est similaire... certes
 
bon ça semble en tout cas au dessus des good year pour les conditions actuelles: http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] Review.htm
à voir en vrai sur la neige mais en se référant aux tests faits en mars au col de la faucille on peut considérer que sur la neige à la part la problématique grip en courbe non en adéquation au grip en traction/freinage, ça reste jouable.
 
Pour les conditions de verglas tfaçon vrai pneu hiver ou ça y'aura pas grande différence AMHA

Merci pour ton (seul) retour
 
j'ai déjà des Agilis et c'est pas bien heureux en terme d'accroche...et sur le mouillé c'est carrément holiday on ice. Les conti sont mieux ? QUID de la conso ?
 
Merci

A mon avis le public cible c'est le petit rouleur, qui nhabite pas a la montagne et qui nest pas dans une region qui neige souvent et qui veut avoir de l'accroche même quand il fait 0 degrés dehors et pouvoir avancer a plus de 5 km heure pour les 3 neiges de l'année et ne pas se retrouve pris au piège lors dun trajet (ça m'est déjà arrivé avant d'avoir mes pneus hiver, début du trajet sans neige fin du trajet avec neige, aie aie aie avec les pneus étés, 80 bornes a faire sous la neige...un calvaire).

Effectivement ils ont lair bien au dessus des autres 4 saisons mais moi paradoxalement je les attends surtout sur la partie été (accroche sur sec et mouillé)  sur les bruits de roulement et sur la durabilité. C'est clairement pas des pneus fait pour rouler en station même s'il y a un logo homologué pneu hiver dessus, ça permet juste de dépanner en cas de neige et ça évite de perdre 3/4 d'accroche quand il fait 0 degré

c'est bien le public visé par michelin  

ça ne remplace pas des pneus hiver pour les locaux mais pour le gugus qui fait le trajet en montagne un ou deux fois dans l'année avec 30% de chance de se taper de la neige sur la rouge jusqu'au parking de la station ça fera le job. (ou si neige surprise abondante entre lyon et albertville/bourg st maurice). Pas besoin d'avoir un grip de fou en courbe, tout le monde est à 50/60 dans ces cas de figure
De toute façon ne pas avoir des chaines et un petite pelle dans le coffre dans ce genre de périple ça reste une connerie  

Pour l'aspect vieillissement ils ont fait cette techno de pneu lamelle sur les pneus motos aussi et ça vieilli pas trop bien passé 50% d'usure, mais la problématique n'est pas la même car la bande de roulement est bombée sur les 2 roues, les conséquence sur l'efficacité ne seront pas pires qu'un pneu hiver plus trop frais.

Ce qui fait un peu chier c'est qu'ils ont sorti ce pneu à la fin de la saison hivernal, probablement pas un hasard. Même si ça semble être bien mieux qu'un pneu été sur neige fraiche (si les tests journalistiques n'ont pas étés pipés), sur la question du comportement en pneu été on devrait en savoir plus dans les semaines qui viennent dans tous les cas  

Ok  

 
je viens de mettre 4 Dunlop Sportmaxx RT  (non runflat, en remplacement des merdes runflat qu'il y avait avant) sur le cooper S JCW de ma moitié, apres 1500 bornes avec, mon retour : ca grippe pas mal du tout, mieux que ce que j'en pensais ou que les propos de velocesuper laissait entendre : bon feeling, le pneu travaille  bien en appui, ca telephone la glisse, bref, pour une conduite sur route un peu sportive ca suffit tres largement

Aucune idée. Fais comme moi, regarde les étiquettes

En tout cas, si tu veux une bonne tenue de route et battre des records de consommation, j'ai un conseil : "Ne te déplace pas en camionnette"

Le problème des Dunlop "sportifs", du genre : SP 9000/9090, Maxx, Maxx TT et Maxx RT, c'est le temps... Il ne vieillissent pas bien par rapport à la concurrence. Déformations, bruits et mauvaise tenue de route en fin vie à prévoir.

Ca expliquerait les putains de sous virages et freinages de merde que je me tape en ce moment

Good Year Eficient Grip Performance machin truc bidule toussa testés ce week end
Rodage de 300 bornes sur le sec la semaine passée, 500 de plus vendredi sur le sec, et hier essais sous des trombes d'eau.
Que du bonheur pour le moment  
A part Nonoto qui m'ont équilibré ça avec la bhÿte, j'y retourne cette semaine pour que les roues tournent rond à 130, et pas carrées

 
je reviens sur ce topic, j'arrive au bout des pneus avant sur la BMW (60.000 kms avec quand même )
 
Je conduis plutôt tranquille (comment ça, ça se voit avec le kilométrage pour bouffer du pneu ? ), parfois j'appuie un peu.
 
La voiture est une 325i E93 (3L), avec des run on flat Continental (l'horreur ce truc, mais c'est la concession qui m'a vendu la voiture qui les a changés), en  225/45 R17 91W
 
Il y a quoi de bien ?  
 
Merci par avance

Pour quoi faire ?

Ben pour rouler
Pas de grosse arsouille, conduite tranquille, un peu de ville, bcp de départementale et d'autoroute.

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 2.

Si tu avais des RunFlat, il faut les changer par quatre.

Qu'est-ce que tu as à l'arrière ? Continental Sport Contact 3 SSR ?

pneu changés chez norauto (merci Veloce pour la ref PREMIUMCONTACT 5, c'est pas mal et merci aeon pour les réduc ).
Bon vu l'usure ils ont réussi à caller une géo à madame mais bon c'était justifié vu la gueule du pneu avant droit, par contre elle est revenue sans le compte rendu vais aller chercher ça demain  

Et accessoirement un "défaut de clim constaté", donc un devis fait avec la facture
- recharge à 50€
- filtre habitacle @20€ (ça ok) + 25€ de MO  

Alors la clim sort entre 6,5 et 7°C après vérif ce soir, je leur demanderait demain si elle doit sortir des glaçons

Normalement j'y retourne demain, ils auront reçu le 4ème pneu  

Réduction chez norauto? Ça marche pour des primacy 3? 205/55r16?

C'était une erreur de prix ou plutôt une erreur de réduction  

 
Ok c'est bien noté, je te ferai un retour au fur et à mesure
 
ceci dit, en moto, les dunlop sportif c'etait un peu pareil sur la serie des D207/D208, tres bien les premiers 2/3 de vie du pneu, et se mettant à glisser de plus en plus dans le dernier tiers.
 
depuis (tjrs en moto) qu'ils sont passés aux "Sportsmart sportmax" (gen 1 et 2) : il n'y a quasiment plus ce probleme, donc ils savent comment faire.

Non, Goodyear Excellence (en Run on flat). Ils ont été changés il y a un an, par BMW, lors d'une révision, les prix ne m'avaient pas semblé délirant (150€/pneu, monté équilibré).

Je pensais (peut-être à tord) qu'il était possible de monter des pneus à structures différentes entre l'avant et l'arrière (mais pas sur un même essieu) ?

En tout cas, merci

Plop, en 275 / 40 /20, je vois les Rainsport 3 à pas cher (171 euros / pneus), et les K117 en prix acceptable (210 / pneus). C'est du pneu de merde et il faut pyer mini 300 / pneus ou ça ira ? (véhicule de 2.5T, 500 ch et 73.5 mkg, faut que ça motrice)   C'est pour me faire un idée des coûts de roulage pour la prochaine.

http://www.quelpneu.com/pneus-4x4/ [...] 40-r20.htm

zéro pneus qui accroche chez Michelin, et depuis que j'ai essayé les hankook, je me dis que les premiums vont aller se faire voir, vu que la concurrence fait nettement mieux à moins cher

C'est pas parole d'évangile non plus (voir le PSS), mais assez d'accord avec toi .

Sinon, un ancien collègue montait des Dunlop sur son Koleos, il en était très content.
Et n'était pas du genre à rouler coolosse pépère et faisait du "vrai" 4x4 avec (faisant de la spéléo).

Edit : tip, monter 4 pneus identiques sur un 4x4, il avait roulé un moment avec du michelin/dunlop, ça lui a flingué la transmission ...

Les vrais pneus 4x4 je connais bien, j'ai ce qu'il faut sur le LC actuellement. Là je cherche plus un pneu sportif qui supportera le poids du bousin (et vla la monte d'origine   ), car à mon avis un pneu comme le Rainsport 3 risque de pas bien aimer se faire malmener par un truc aussi lourd Velocesuper si tu passes par là pour éclairer ma lanterne  

 
Tu peux changer les filtres hein...

Ah, si c'est que ça, pour trouver le uniroyal et le hankook j'ai déjà cherché sur quelpneu, je l'utilise depuis bien longtemps Ce que je souhaite en venant ici c'ets un avis sur ces deux pnesu, ce qu'il existe de meilleur et surtout est-ce que sur un véhicule lourd (SUV) ça tiendra le choc. Sur la M3 je me pose pas de question, mais sur le cayenne le poids risque d'influer de beaucoup sur le comportement des pneumatiques

 
Ok
Tin rien que de regarder le prix des gommards, je pleure  
Et en plus y'a pas l'air d'y avoir de pneus sportifs dans cette dimension (je veux dire, PSS & co, par exemple).

Du coup visé plus du 106 que du 102 alors...

Yes, bon après le but c'est d'avoir une auto polyvalente, donc exit les pneus qui tiennent rien sous le mouillé. Le Rainsport a bonne presse sur les auto légères, mais se bouffe vite. J'ai peur qu'avec le poids ça n'empire. Le prix est élevé, mais avec du 20" tu peux pas espérer avoir du pas cher malheureusement

 
Oui je n'ai pas creusé l'histoire + que ça
 

 
Ouai beh démerde toi pour trouver du PSS ou le chépukoi asym 2 là

méfiance, la dernière fois où ils m'ont facturé une géo, pas de rapport et en faite il ne l'avaient pas fait! facturé bien sûr!

Pss en 275/40 r20 existe pas soit en 285 soit en 19 ou en 35 pas les trois ensemble non   ...et pour le asym 2 existe pas en 20 pouces...

Dans tous les cas elle doit être encore présente dans leur SI? Je suppose que c'est pas une feuille qui sort direct sans enregistrement du fichier  

La carcasse est différente, donc c'est interdit.
C'est quatre Runflat ou rien.

Mon conseil, change par quatre pneus normaux et revends les deux Runflat encore "bons", sur Leboncoin (par exemple).

K117.

Je n'ai pas de retour sur les pachydermes

Acheter un Cayenne et mettre des pneus sous-marque

Qu'est-ce qu'il y a comme gomme d'origine ?

Ça y est, j'ai craqué :