Reprise du message précédent :

Merci pour vos retours d'expérience.    
Il se trouve que les Uniroyal ne sont plus disponibles là où je devais aller (dans un carter cash)
Il me faut donc trouver un prestataire qui puisse me vendre et me monter les pneus.
J'avais déjà fait ça en 2012, mais le prestataire de l'époque n'existe plus (dommage, j'en avais un bon souvenir)
 
Les Falken eZiex semblent mieux noté que les 310 (A-B vs A-D)
https://www.1001pneus.fr/falken-e-z [...] 8197781-pn
https://www.1001pneus.fr/falken-zie [...] 6520075-pn

Une simulation sur pneu online, les Uniroyal sont à 72,92€
 
Ca compte : 145 + 30 (montage) + 6€ de port + 20€ de déplacement  
26€ supplémentaire, comme ça ...
 

 

Tu peux aussi faire livrer les pneus chez toi et ensuite les faire monter par un autre garage .

Je fais livrer chez le monteur quand je commande.  

Mybad je pensais que c'était la marque alors que ce sont des vredestein  

C'est quoi le pneu le plus sportif qu'on puisse trouver en 16p ?
Genre un F1 Asym 6 mais ca existe pas dans cette monte.
 

Faut la taille en entier, sportif route, semi slick,?

Tu peux pas commander en ligne (ou tu veux) et faire livrer directement chez toi ou chez un monteur ?

Perso je commande chez CentralPneus, je me fais livrer chez moi et ensuite je prends rdv dans un garage du coin qui les monte.

Michelin Pilot Sport 4 ou 5 (pas en version S)
c'est moibns performant, mais au moins cette réf. existe en petites tailles

primacy 5 monté sur mon coupé sport en remplacement de ContiEcoContact qui ont fait 6 mois avant une hernie.  
 
Le train avant a retrouvé sa précision, fini les sensations parasites. J'attends les premières pluies.

 
Pardon,  
205/55 R16
 
Merci pour les ref.
 
Sportif style Assym 6  

Continental premium contact 7
Michelin pilot sport 4

Donc premium 7 qui est meilleur que le ps4.

Je ne sais pas si commander sur un site et aller à Carter cash est accepté par ce dernier.
Et puis là, j'irais voir demain ou après demain, j'ai vu sur le net qu'il avait du stock sur les Uniroyal dans mes dimensions.
Les pneus sont un peu plus cher, mais le montage est à 10€ à Carter cash et pour 6€ il m'inverse les pneus AV/AR.
(vu que ce sont les pneus AR qui sont à changer, et que ceux de l'AV ont un an, c mieux de mettre les neufs à l'avant)
Donc au final, j'en aurais pour moins cher pour les mêmes pneus et le magasin/garage est à 2 pas de chez moi.
Mais je dois vraiment y aller rapidement, j'ai rouler un peu, et maintenant c'est le 2ème pneu qui a un problème.
Il se dégonfle assez vite, et j'ai vu des craquelures, donc les 2 RainExperts sont morts après 13 ans de bons et loyaux service.
(et dire que je ne les ménage pas en allant sur des chemins de terre ... comme quoi ils sont pas si mauvais ^^)
 
Donc 2*RainSport 5 en 185-55-R15 à 157,80€ + 19,80€ de montage + 6€ pour échange AV/AR soit un total de 183,60€

Les neufs TOUJOURS à l'ARRIERE.

Debat sans fin j'ai l'impression.
En cas de freinage d'urgence, c'est mieux les neufs devant...

Perso je change tjrs mes 4 pneus en même temps. En général les arrières sont un peu moins usés que les avant mais le garage ou le contrôleur technique me dit tjrs que c'est pour dans pas longtemps alors je me fais pas chier.

 
bah justement, non. En cas de freinage d'urgence, le train arrière déleste par le transfert de masse, et JUSTEMENT les meilleurs pneus vont garantir la stabilité du train arrière en freinage d'urgence, et encore plus s'il faut faire un évitement dans le freinage

 
Une bonne technique est de regarder ce que le fabricant de la charrette recommande : permutations régulières, permutation en fin de vie, aucune permutation, remplacement des 4 en cas de différence d'usure >2mm.
 

 
Au contraire, c'est la technique des voitures PSA des années 90, où on tape l'obstacle par le côté ou par l'arrière, c'est bien plus sécurisant que de sous-virer et de taper par l'avant .

Débat inutile surtout, car j'ai fait changer les 4 pneus.  
Un poil + de 351€ montage compris pour 4 Uniroyal RainSport 5 en 185/55/R15 82V.
Ce sont donc 4 mêmes pneus, et je garde mes 2 anciens pneus de l'année dernière en cas de besoin.
Et ca s'est bien senti dans la direction quand je suis rentré, c'est bcp plus fluide ^^
Merci tou(te)s pour vos retours d'expérience, mais j'ai préféré avoir un compromis Q/P.
(ma caisse n'est plus toute jeune et je roule tranquille - très rarement au delà des limitations)

Sauf quand tu sais ce que tu fais

C'est sans doute du meme niveau que ceux qui savent freiner plus court sans ABS et sans bloquer les roues

 
un pilote de f1 ?  

Ou le kéké dans sa VW GTi noir et rouge  

 
Ça dépend de l'ABS et des conditions .
 
Ça doit-être sacrément difficile de faire mieux qu'un ABS des années 2000 sur sol plat et sec avec des pneus, freins et trains roulants en bon état.
 
Les ABS des années 80~90 étaient connus pour faire un peu n'importe quoi sur des surfaces irrégulières ou peu adhérantes, généralement à cause d'une résolution trop grossière, une répartition avant/arrière fixe, des actionneurs couplés, et un programme qui ne permet pas des différences de vitesse trop importantes entre les roues.
Dans ce cas, un conducteur bien entrainé pouvait facilement faire mieux que l'ABS sur des pavés ou du verglas .

Je tente des CrossClimate 2 sur ma Giulia Q4. Habitant vers Nice j'ai un peu la trouille qu'en periode caniculaire je les crame très vite. Fausse crainte ?

225/45 18 a l'avant 255/40 18 a l’arrière.

Ah ben oui, j'avais oublié que sur HFR y'a que des paÿlauttes.

Pour quelle raison des 4S dans ce coin ? allez à la montagne l'hiver sans changer de monte ?

Pour essayer. Et oui je conduits beaucoup sur la neige.

Je n'avais plus de monte été, ma monte hiver Nokian il lui reste une unique saison à faire, et à Norauto ou je dois aller du fait du gardiennage saisonnier ils m'ont dit que c'est ce qu'ils avaient avec le moins de délai de livraison avec mes tailles.

Je les trouve plutôt marrants sur le sec pour l'instant. Pas un grip gigantesque mais dérive très progressive en limite d’adhérence.

Je disais la même chose sur les forums automobiles, il y a longtemps... Puis j'ai essayé les pneus neufs à l'avant (plusieurs fois, sur véhicule de fonction). Aucun problème.

Les trains roulants et les ESP ont sans doute fait beaucoup de progrès, pour que l'on puisse arrêter de répéter ce qui se disait dans les années 2000 et avant.

Sur mes véhicules personnels, c'est permutation et changement par quatre.

Par temps de pluie, je préfère largement avoir les pneus neuf à l'avant (idem sur la neige).

Je précise que je ne roule pas en 206
Dans ce cas, c'est pneus neufs obligatoires à l'arrière  

Hmmm, mouais.

Tout miser sur l'ESP, c'est être joueur. Surtout en cas d'aquaplaning par exemple, si les pneus les plus usés n'évacuent pas assez d'eau par rapport à ceux de devant. Je préfère aller tout droit sur quelques mètres, car perdre l'arrière d'un coup sans être prévenu.... Surtout en allant au boulot à 4h.

Tant que les plus grosses zones de déformation seront à l'avant, je ferai monter les pneus neufs à l'arrière (si remplacement de 2 pneus seulement). J'ai encore vu un crash récemment, perte du cul en virage, voiture en face, choc dans la portière, personne décédée.
C'était pas une 206, ni une 205.

Et c'est pas ce qui se disait dans les années 2000 et avant, c'est ce qui est toujours conseillé actuellement par les manufacturiers. Et peut être même dans certains manuels, même si la permutation pour répartir l'usure y est souvent conseillée.

Pneus montés à domicile. Le service du gars est bien, pas besoin d’attendre dans un garage que ça se fasse, c’est plus confort à la maison. Je le rappellerai je pense. Mais devoir choisir un monteur de pneus ça m’a fait cherché des garages qui sont très corrects dans le coin par rapport à ce que je voyais, c’est un bon point. L’un (celui qui ne voulait pas prendre de risque de rayures des jantes) qui m’a fait économiser plus de 1000€ car tous les autres garages voulaient changer une boite alors que ce n’était pas le soucis. Et lui qui a l’air compétent également.

Les anciens pneus étaient montés à l’envers à l’avant. Ça pouvait expliquer les petites glisses du train avant par jour de pluie intense.  

 
Putain mais    
 
Les pneus directionnels c'est le mal

C'est pour ça qu'il y a l'esp non?  

Tiens, d'ailleurs, à part me flinguer mes pneus AR en facettes, ça sert à quoi l'esp? C'est un Esprit Super Pilote?  

Bonjour,

On est en CC2 sur le tournéo, et on était en CC+ sur la mondéo 2.
Pas vu d'usure énorme par rapport à un pneu été.

Comme d'habitude ça dépend par rapport à quoi tu le compares, mais sur la mondéo 2 la durée de vie était similaire au dunlop bluresponse mis juste avant. (mais pas le même prix forcément)
Sur le tournéo les pneus avant on fait 2/3 ans donc plus de 40 000km sans inversion, en inversant là je pense qu'on doit pouvoir faire plus de 60 000 pour les 4.
Sachant que les véhicules roulent toujours en grande majorité chargé et pas trop d'autoroute et que mon père n'est pas un pro dans l'anticipation donc a tendance à trop freiner.

Et sur mon véhicule perso, je ne peux pas donner leur longévité, vu que je ne roule plus assez maintenant, j'ai jeté mais allseason contact au bout de 7/8 ans sans avoir atteint le témoin de pluie. (pas de problème de tenue de route, juste que bon au bout de 8 ans je préfère assurer et vu l'age du véhicule si les pneus actuel tiennent aussi longtemps ça fera la vie du véhicule quoi )

Et je suis aussi dans une région ou on a plus de 35° l'été assez souvent donc clairement perso pas de gros problème de ce côté là même si ça doit forcément être un peu moins bien que les pneus été quand même mais personnellement pas au point de fondre comme neige au soleil.  

Je ne vois pas en quoi un ESP va flinguer des pneus arrière en facette...
Une sure en facette c'est surtout un problème dû au réglage du train arrière (carossage)/suspension/poids du véhicule (que ça soit de base ou à cause d'une usure) qu'un quelconque rapport avec le freinage.

D'ailleurs beaucoup de véhicule ont une usure en facette plus prononcée avec de l'autoroute car le pneu travaille toujours sur la même zone d'appuis (et on se doute bien que sauf manœuvre d'urgence dans 99.9% des cas sur l'autoroute l'esp il dort )

 
C'est mon cas, je n'ai eu qu'une seule glisse par surprise en 5 ans, où l'arrière a décroché plus fort que prévu, et l'avant à glissé quand j'ai voulu contre-braquer .
 
Par contre, ça se ressent bien quand on veut jouer au con avec une charrette légère . Je me souviens avoir voulu tester sur l'autoroute, l'arrière commençait à donner l'impression de flotter vers 130km/h sur un peu de neige, alors que l'avant accrochait encore bien, alors j'ai ralenti délicatement pour arrêter de chercher les problèmes .
 
Par contre, les pneus hiver ont tendence à plus chauffer à l'avant, avec une voiture traction légère, et se déforment plus quand ils sont moins usés. Ce qui fait que ça sous-vire beaucoup par temps sec. C'est moins sensible avec des pneus été par temps sec ou sous la pluie.
 

 
J'ai justement choisi ça parce que j'en avais marre de sous-virer et d'avoir de voir le fossé de près. Mais je pense qu'il y a peu de chances de se faire mal avec 4 pneus en état au moins acceptable et des différences d'usure/performances raisonnables.
 
Mes pneus hiver arrière n'ont plus que 4mm de sculptures, je pense les remplacer, à moins d'être sûr de rester en plaine, c'est peut-être mieux que des pneus été éco bien cuits et proches du témoin derrière et des pneus hiver neufs devant, comme ce qu'on voit souvent .

Pour avoir tester le cul du master qui veux se promener alors que tu roules tranquillement en pneus neiges + chaine a l'avant ...
L'équipier a l'arrière est devenu tout blanc

Je ne mise pas sur l''ESP, je sens si le train arrière est sûr ou joueur en 40 000 km, environ.
A 4h, je dors... Je laisse les autres se mettre au tas, pour mieux identifier les zones dangereuses ou accidents sur Waze

Une Peugeot quand même ou une Stellantis, peut-être ?
Les propulsions de ces donneurs d'organes , ça ne compte pas, évidemment.
Les deux dernières fois où j'ai perdu l'arrière sans le vouloir, c'était avec une Fiesta de 2016 en K125 au quatre coins et Laguna 4RD de 2013 en PSS, toujours au quatre coins.
Et si j'avais attendu que l'ESP intervienne, je ne serai peut-être plus en capacité d'écrire un message
Il ne faut pas perdre de temps à contre-braquer... Pour ne pas trop contre-braquer et être vraiment dans une situation inconfortable

La physique ne change pas, mais je t'assure que les versions d'ESP se peaufinent avec le temps

Je vérifie tout le temps avant de sortir du garage...
J'ai vérifié le véhicule d'un proche, il avait trois Primacy 4E et un Primacy 5
Pour quatre 4E facturés.

Directionnels ou asymétriques

Non, enfin chez les vrais constructeurs de voitures
Car si tu comptes seulement sur l'ESP pour claquer un temps circuit, ça ne fonctionne pas...
Il faut d'abord développer des bons trains roulants... Ce que les copieurs ne savent toujours pas faire

Rien à voir

Exactement, d'où mon message qui pondère l'affirmation qu'il faut toujours mettre les neufs à l'arrière.

Oui, tu mets toujours les pneus neufs à l'arrière pour un conducteur lambda qui n'en a rien à faire de la conduite et qui n'a aucune notion en pilotage.
Mais dès que tu t'intéresses au pilotage, que tu as une caisse avec une bonne tenue de route de base (pas piègeuse quoi) ; ça se discute

CC2 SUV sur un Qashqai+2 4x4 utilisé majoritairement l'hiver dans le Vercors : j'ai pas vu de dégradation flagrante malgré utilisation l'été en Corse. Même pas une différence gauche/droite malgré la montagne.

Vraiment de très bon pneus, pour les cramer faut une conduite sportive en montagne.

Tu triches. Y a encore de la neige dans le Vercors ?