Reprise du message précédent :

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J'ai les TS870P en R18 sur model3 LR depuis 2 saisons.
Impec sous la pluie ou la neige sans chaînes ni chaussettes.
Juste un peu plus "glissants/mous" en virage dynamique (c'est l'impression que ça donne au volant) que les Pilot Sport 4 que j'ai en été.

Je reprendrai des Michou alors.
J'ai un train en Alpin 5.
Le second train a remplacer a terme sont des Wintrac Pro.
Le besoin est:
D'assurer le minimum sur neige pour passer, vu le peu d'événements neigeux actuels.
De transmettre, dans un cadre légal   , au sol les performances de titine au sol sur sec.
Et surtout, de fournir de bonnes perfs sur route humides et sales qui sont la majorité des cas de figure.
Les Wintrac renvois un excellent feeling au volant, mais ne rivalisent pas avec les Alpin sur le mouillé, qui ont sont plutôt neutres.
 
Alpin 6, pas dispo dans cette taille.
TS870P, très mauvaise expérience avec les TS850P, mais excellente sur mon précédent véhicule avec les TS860, du coup je ne sais pas quoi en penser  
LM005, pas testés, ayant eu des LM001 qui se sont avérés très bons, mais a la durée de vie courte avec des performances qui se dégradent très vite avec l'usure, remplacés avant le témoin car unsafe.
GY et Dunlop, jamais essayé.

dans la gamme Continental WinterContact
- TS870 : très bon pneu hivernal, une réf. surtout en petites et moyennes montures
- TS850P : ancienne version dite "performance", pour chaussée sèche par temps froid, mais pas à l'aise sur la neige et encore moins sur la glace, à éviter !
- TS870P : nouveau pneu hivernal succédant au 850P et ayant fortement progressé sur à peu près tous les critères

Le 850, aucune utilité.
Incapables sur neige, dangereux sur froid/humide/verglas, et sur sec des premiums "été" font mieux dans les mêmes conditions, le tout avec une durée de vie ridicule    
Morts en 7kkm alors que les Wintrac qui termineront leur carrière cette saison, ont fait le triple en étant meilleurs à tous les points de vue.
 
Comment Conti peut produire les 860/870 que tous le monde, moi le premier, salue les performances et produire des    pareilles

oublions le 850P ; le nouveau 870P corrige les faiblesses

si dispo pour ta monture, privilégie le TS870 tout court

Rdv pris pour 4 pneus Bridgestone Turanza T005 chez Speedy pour la fin du mois. J’espère que ça va mieux se passer que chez Norauto.

Et dire que je roule encore mes TS830P... Je ne sais pas trop ce qu'ils donnent par rapport aux nouvelles versions mais en 205 50 17 c'est dur de trouver grand chose à un prix abordable (moins de 90€/pneu). Ils sont de 2016 donc ce sera sans doute leur dernière saison au vu de leur ancienneté et pourtant au niveau des sculptures c'est encore largement bon. Je pensais que la gomme avait séchée mais je les mets que l'hiver et ils ne s'usent jamais beaucoup.  
 J'ai une transmission 4 matic donc ça tient toujours le pavé normalement.

C'est + l'âge de tes pneus que la date de conception qui me fait peur.
 
Si on me filait 4 Michelin Alpin A4 neufs, je pense que ça m'irait très bien.    
Surtout qu'il était extra sur le sec, et que le comportement restait plutôt bon jusqu'à 10-15°C et ça me manque.    
 
4 vieux pneus, même avec 4 roues motrices, ben, c'est pas extra.

+1

des pneus hivernaux utilisés depuis 7 ans déjà, c'est en effet beaucoup, trop pour leur viscoélasticité, même si leurs rainures sont encore assez profondes ; il faut compter une poignée d'années

et 4 roues motrices c'est bien, mais seulement si les pneus adhèrent...

bref : pense à chausser de nouvelles gommes

Je une question concernant les montes homologuées sur mon Puma (2019 à aujourd'hui).
Sur le Puma est bien homologué les 215/50 R18 92V et 215/50 R18 96V.
Sur l'étiquette de ma portière est uniquement indiqué 215/50 R18 96V, dimension des pneus monté d'origine.

J'ai fait monter chez Ford des 4S en 215/50 R18 92V car il n'y a que 3 références de pneu disponible en 96v, que des été... (pas de 4S ni d'hiver).
Le choix est bien plus large en 92V.
J'ai donc une facture constructeur en gros.

C'est les dimensions indiquées dans la notice qui comptent ou la seule dimension de la portière qui compte (pour le CT, etc ...)

Merci

Celles qu'ils auront sur ta portière ou si t'as de la chance dans leur logiciel ils ont les montes alternatives homologuées. Mais c'est étonnant qu'un indice de charge plus bas soit homologué.

Petite question, au niveau de la pression il faut mettre celle indiquée sur la portière ou 2.5b ? Lorsque j'ai fait changer mes pneus ils me les ont mis à cette pression (2.2 d'indiqué sur la portière) en me disant que c'était la preco générale. Perso 2.5 je trouve ça trop dur, avec ma voiture rabaissée j'ai l'impression d'etre en mode dynamique tout le temps

La pression de la portière.

Pour jln2, c'est bon.
Mais je comprends pas trop pourquoi Ford a décidé d'écrire 96V(XL) sur la portière si du 92V suffit dans cette monte. A part pour embrouiller tout le monde.

Étonnant du coup

Pas forcément, sur certains pneus il vaut mieux trouver la meilleure pression pour le pneu ( modulo le poids de la voiture ).

+1

La seule fois où mes pneus se sont usés bizarrement (les bords exter et inter) avec les pressions préco, c'était des Hankook Ventus S1 Evo.

Tu peux mettre 2,5 bars. Ca ne fera pas une énorme différence avec 2,2 bars, et tu auras de la marge pour compenser la perte de pression.
En mettant directement 2,2 bars, tu vas te retrouver vite fait sous gonflé.
 
Perso, je mets +0,5.  

Je mets +0.1. Jamais remarqué d'énorme perte de pression.

Je corrige quand il fait très froid, ou que ça remonte pas mal.

La DCT7 ?
Sur mon premier Puma 1.0 155ch BVM6 = 215/50 R18 92v
Mon actuel en 1.0 155ch DCT7 = 215/50 R18 96v
(Même niveau de finition/jante pour les 2)

Je met +0.2 par rapport aux préco constructeurs.

Bah je la vois(sens ) bien la différence, je suis en campagne avec des routes pas forcément bien entretenu et à 2.5b je ressens chaque petite bosse/trou dans la route alors qu'à 2.2b c'est bien plus confortable. Par contre à 2.2b je sens les pneus plus s'écraser en virage qu'à 2.5b. J'ai des a005 evo à l'avant (environ 2 ans) et des Cc2 à l'arrière (1 an).

Je préfère ma technique à la tienne. (2.75 et attendre 4 mois.)  

A 2.4/2.2, j'ai déjà l'impression de rouler sur les jantes.

+1

perso, pas plus de +0.1 ou +0.2 (qui se perd aussitôt en découplant de la valve), mais vérification et remises sous pression régulières, au moins 1 x par mois

cela me semble mieux ainsi que de franchement surgonfler tous les 4 à 6 mois...

ça dépend à quelle température cela a été fait : 2,5 à 15° , ça donnera 2,3 environ à 0° , parfait.  (le froid fait diminuer la pression de 0.1 par dizaine de degrés en moins)
 
Mais sinon, la pression indiquée sur la portière fait foi. Là c'est juste ton garagiste qui s'en balek et met 2,5 tout le temps.

Perso, je mets pile la pression recommandée (225/45/18--> Av : 2.6 et Ar : 2.2) et je la contrôle au tableau de bord

Si la voiture se comporte bien (pas de survirage à la limite, principalement) et si l'usure de la bande de roulement est homogène (entre le centre de la bande et ses côtés), je n'ai aucune raison de modifier les pressions.

Je fais confiance aux ingénieurs de Renault Sport  

Les pneus avant sont surgonflés, c'est typique des Allemands .

 
Il n'est pas à jour ton graph, manque le mois de décembre

Je n'ai pas encore fait le relevé.

contre les préjugés, la propulsion arrière peut faire mieux que la traction avant sur terrain glissant, à condition de chausser d'excellents pneus adaptés
 
voyez vous-mêmes ce test comparatif de Tyre Reviews : https://youtu.be/P8Ck_zXa19A

Intéressant j'ai vu ce test il y a 1 heure  
 
Apres il mentionne quand même que pour un conducteur non expérimenté, l'audi est peut être plus facile à gérer, à défaut d’être chiante pour celui qui veut un peu de fun.

 
"A condition" oui.
Dans la réalité, c'est des pneus Ling Long, quelques soit la saison

Je m'attendais à une surprise vu tes propos, mais en fait perso c'est conforme à la logique...  
Les préjugés que tu évoques c'était lesquels?

La seule surprise que je vois perso, c'est plus que la traction fasse égalité avec la propulsion sur le plat avec les aides électroniques actives.
Mais pour le coup ça peut provenir du niveau de réglage de l'aide qui bride plus la propulsion que la traction.
(puisque lorsqu'on retombe sur des conditions plus compliquées en pente, l'avantage revient à nouveau sur la propulsion)

Et dans ce cas tu peux imaginer que ça soit pareil sur la traction, et dans ce cas précis, je ne vois pas en quoi le comparatif change.
Aucune raison de comparer une propulsion en pneu daubé à une traction en super pneu hiver.
Et donc à pneu de qualité identique, le résultat restera le même.

beaucoup de gens craignent de déraper avec une propulsion, surtout sur des surfaces glissantes, et sont plus rassurés avec une traction ; c'est fort répandu dans la population des automobilistes

Avec les aides électroniques techniquement il n'y a pas plus de risque de partir du cul qu'une traction.
 
Je dirais même que c'est l'inverse pour peu qu'on ait un ASR Un peu teubé qui va couper tout brusquement avec le transfert de masse qui en découle. (comme c'est le cas sur ma polo).  
 
Par contre, sans aide électronique forcément à la fois ça peut devenir plus compliqué si t'accélères trop brusquement avec le risque de partir du train arrière, mais à  l'inverse une traction qui va plus vite être aux limites de son adhérence puisque le centre de gravité se déplace vers l'arrière ne va pas vraiment être plus simple à conduire...

les craintes viennent du passé, avant toutes les aides électroniques à la conduite, mais elles perdurent ; de là le mot "préjugés"...

Puis t'as le taulier du topic, qui sort qu'une BMW est "limite dangereuse"  

Alors que bon, c'est les conducteurs qui sont dangereux, pas les voitures, et encore moins les BMW récentes déjà que ma M3 vieille comme le monde était prévenante et rassurante par tous temps.

 
La BMW a un autobloquant ?

 
Maintenant, avec un âne au volant et des pneus double coin rincés, même avec la meilleur électronique ...

 
Dans mes bras, Msieur Nique91 .
 
C'est comme dire que les Toyota Prius ne consomment avant de comprendre que c'est aussi à cause de leurs conducteurs qui gonflent les pneus à 3 bar .

j'avais gonflé mes peuneus à l'azote liquide une fois . j'étais comme sur des cousins d'air