Reprise du message précédent :

 
Ça me rappelle une discussion avec un passager à propos ma conduite : "T'es passé super fort, même 2 fois moins vite j'aurais peur de prendre le fossé", puis on en est venu à parler de pneus : "Tu me dis que tu payes 65 balles par pneu en 15" . Je les achète à la casse, 25 balles montés avec souvent 6 ou 7mm restant ".

Faut pas regarder que le prix  

Et toujours regarder le DOT

Avec les pneus 4 saisons l'intérêt des pneus d'occasion faiblit fortement pour ma part

Sauf que j'ai jamais radiné sur la qualité de mes pneus.
Soit tu n'as pas bien lu ce que j'ai écrit, soit tu as mal compris mon propos.

 
Pluzun sauf pour le compresseur. J'ai déjà. Avec le kit de liquide de réparation et l'assistance 0 km. Mais j'aime bien le "ceinture plus bretelles".
Si possible sur mamazon ou chnorauto/feu vert.
Un bon kit de mèches à conseiller?

Aucun, tu ne peux pas vérifié l'état interne du pneu, seul la vulcanisation fait le boulot correctement pour une réparation.

Et en plus certaines assurance ne veulent pas entendre parler de mèche, d'ailleurs plus aucun garage digne de ce nom ne le propose.

Perso les mèches c'est no way.

Mieux vaut le kit avec le liquide pour toi?
Y'a pas une histoire que ça bousille les pneus et/ou jantes et/ou tpms?
Je vois ça comme une réparation provisoire pour continuer la route sans attendre l'assistance. L'idée n'est pas une réparation définitive

J'ai une roue de secours du coup je me pose pas de question...  

Si vraiment c'est provisoire prends un kit mèche ou la solution qui te convient le mieux pour te dépanner.

J'ai pas la RDS et j'ai pas de solution qui me convient le mieux. Hormis appeler Europ assistance. Mais si au milieu d'une forêt sans réseau (courant dans mon coin) je peux m'auto dépanner avec la meilleure solution, je prends.
Je sais pas ce que ça vaut le kit de réparation liquide + compresseur. Jamais testé. D'où ma question ici.
Je pense qu'avec une mèche en provisoire, au moins, tu peux repartir et pas saloper la jante et cie?

Jamais test non plus les kit anti crevaison.

Prends la mèche, bon après au contraire  du kit faut démonter la roue, faut aussi un pti compresseur remarque parce-que suivant le trou ca se vide rapidement un pneu...

 
 
Nexen a sorti un nblue 4 season2
 
Seulement dispo dans les grandes tailles, pour l’instant ?
 
https://www.nexentire.com/fr/produc [...] eason2.php
 

Aucun intérêt pour moi s'il faut démonter la roue. J'ai même pas de cric dans les autos. Je pensais que ça se faisait roue montée justement...
Peut être qu'il y en a un dans l'Auris, je sais plus. Je regarderais.

Intéressant,  l'ancien avait une usure rapide mais était  peu bruyant, si le nouveau corrige le problème de l'usure.

Sinon, mes Goodyear vector 4S Gen-2 achetés 123 balles hors montage en 2019 sont à 142 balles aujourd'hui avec le même marchand, j'en suis plutôt (je trouve que le freinage sur sec n'est pas ouf, pour tout le reste c'est très bon) satisfait, et ils ont 40 000 km et peuvent encore en faire 5000 avant d'être au témoin d'usure de pneu hiver et environ 15 000 avant le témoin été je pense.

Peut-être que je m'orienterai sur les Gen-3 ? https://www.testpneus.fr/vs/goodyea [...] ons-gen-2/ , ils sont à 140 balles, il semble qu'il se soit amélioré sur le sec et encore meilleur en longévité, ça va se jouer entre lui et le nouveau nexen.

Pour le montage de vos pneus vous passez par quelle filière ?
 
- centre auto
- garage spécialiste du pneu (qui ne fait que ça)
- commande du pneu sur internet et montage dans un lieu précis déterminé à la commande
 

1 ou 3

En pneus sportifs pour un usage occasionnel circuit (sans partir sur du semi slick), ça reste les PS4S le meilleur choix ? (Porsche Cayman)
Faut que je change les 4.

Sinon pour le contrôle technique j'ai l'impression que ça s'est durci pour l'état des pneus,

mes pneus avants sont bons en terme de témoin d'usure, mais la gomme est un peu fissurée (aspect usagé, ce n'est pas un pneu neuf), ça a entrainé une remarque dans le procès verbal du contrôle technique, en tant que défaut mineur.

Le même défaut n'avait pas entraîné de remarque il y a 2 ans.

Genre là j'ai des petites fissures de qlq mn, typiques d'un pneu au profil hivernal qui roule l'été, on me met défaut mineur ?

Je roule en pneu de type été, sur ce type de pneu la moindre fissure due au vieillissement de la gomme se remarque assez vite, ça donne un aspect "pneu usagé", avec une couleur qui vire vers le bleu-gris plutôt que le noir brillant d'un pneu neuf.
 
Un contrôleur tatillon peut le mettre en défaut mineur.
 

Un DOT de plus de 6ans pour un pneu hiver devrait deja imposer une note d'observation ( 8 ans sur un pneu été non fissuré car gomme plus stable généralement). L'efficacité d'un pneu hiver vient pour moitié de son genre de gomme adapté au froid . Apres quelques années d'exposition aux differentes agression climatique cette gomme se détériore sérieusement ( c'est stable environ 2 ans seulement!) .

1 ou 2, mais mon 2 a fermé donc bon ... 1 par dépit en ce moment

C'est ce genre de fissure que j'ai sur mon pneu :

ce sont des petites craquelures, dues à l'exposition au soleil (voiture qui dort dehors) et aux chocs thermiques.

Poubelle immédiatement.

Ouais ça fait vraiment vieux pneu rincé.

Et au fait qu'ils soient très vieux et bons à jeter, aussi.

 
Est-ce que tes pneus viennent de la casse ?
 
Les pneus hiver (lamelles visibles sur tes pneus) viellissent moins bien que les pneus été, et prennent assez cher avec la chaleur. Il faut les faire vieillir en cave comme le pinard .

Les fameux Michelin Energy. Sur le train arrière, tu fais encore 25 000 km, à l'aise

Regarde le DOT, Michelin dit : "jusqu'à10 ans".

Fais-nous rêver... Comment est la tenue de route par temps pluvieux ?

Mon pneu (situé sur le train avant) a pas mal d'années, des michelins energy, il y a encore une bonne épaisseur de gomme (largement au dessus du témoin d'usure), mais la gomme a vieilli, avec l'apparition de petites craquelures,
j'ai prévu de changer les 4 pneus, ça réglera le problème.

Je confirme que les michelins energy sont très endurants, la gomme s'use très peu (à part l'apparition de craquelures si le pneu est situé sur le train avant, à l'arrière ça reste nickel malgré les années),

en terme de tenue de route sous la pluie c'est plutôt bon malgré les craquelures, mais c'est surtout le train arrière qui fait le taf pour la tenue de route sur les voitures type traction, mes pneus arrières n'ont pas de craquelures, bien qu'ils aient le même âge que les pneus du train avant.

Pneus en bois donc normal que ça ne s'use plus.
 
Bonne idée le remplacement !

 
oui normal, sur une traction la voiture ne roule que sur les 2 roues arrière  

IL y à plusieurs génération d'Energy, mais oui ils s'usent peu mais deviennent durs.
C'est des pneus périssables avant d’êtres usables.

L'energy Saver + le dernier modèle je crois date déjà de plusieurs années.
Pneu très endurant mais devient dur et bruyant.
Utile aux gros rouleurs qui mangent du bitume.
 
https://www.tyrelabelling.eu/EU/202 [...] fcs_fr.pdf
 
Début de production : 2011  

La plupart des gens que je connais on le combo pneus low cost et usé jusqu'à la limite légale peut importe le dot.

Mauvais milieu social, sorry

Beaucoup de gens ne connaissent même pas le DOT d'un pneu.
Ils achetent des pneus neufs ou occas sur LBC avec une date de fabrication pourrie.

Cf ma belle soeur toute fière d'acheter ses 4 pneu hiver inconnus au bataillon, de 8 ans d'âge a 150 balles, et qui s'étonnait de déraper dans les ronds points mouillés par 0 degré.

Des gens honnêtes les auraient mis à la benne.

Un beau jour elle a changé ses pneus été, je m'attendais au pire, mais heureusement le garagiste l'avait conseillé, un bon pneu.. (k125)

 
 
Du tout non.
Mes pneus hiver (Nokian W+) de +6 ans étaient en parfait état visuel, sans craquelures, avec des sculptures encore profondes, et tenaient le parquet comme jamais l'hiver sous 5°.
Utilisés seulement l'hiver, stockés dans le noir au garage, RAS.

Jamais je laisse une voiture dehors. Elle vieillit au moins 2 fois plus vite : carrosserie, joints, pneus, courroies, etc.
En 5 ans, elle parait 10 ans.
 
Une voiture = un garage à température tempérée, dans le noir.  

 
 
A noter que le treadwear du gen 3 est passé à 500 contre 280 pour les gen2    

Ça touche parfois aussi les ménages riches, ils mettent de la marque mais ils sont parfois un peu je m'en foutiste, ils attendent que le garagiste ou que le contrôle technique leur signale le problème.
Des soucis aussi pour le respect de la pression des pneus, rares sont ceux qui pensent à vérifier la pression des pneus, ceci dit sur les voitures récentes il y a maintenant un warning en cas de problème de pression, un monitoring automatique de la pression.

Il me semble que les pneus arrières sont les plus importants pour la sécurité, mes pneus à l'avant sont en piteux état, j'ai l'impression que l'arrière compense pas mal en terme de tenue de route et que c'est pour ça que je n'ai pas encore cartonné sur chaussée humide et dans les rond-points .

Je précise que sur ma vieille caisse (youngtimer) il n'y a aucune option de sécurité, pas d'ABS, pas d'ESP  , c'est de la mécanique à l'ancienne, ça m'oblige à redoubler de prudence et à anticiper le moindre ralentissement.

 
Ça dépend, j'ai tenté les deux et le mieux est clairement d'avoir 4 bons pneus .
 
Avec des bons pneus derrière et de mauvais devant, les distances de freinage sont longues et le sous-virage est terrible. On peut utiliser le frein-à-main pour freiner un peu plus de l'arrière sur neige/flotte pour freiner plus efficacement en faisant gaffe à ne pas bloquer (pas le temps sur sec). C'est vraiment effrayant quand on fait penduler la caisse, qu'on donne des coups de frein-à-mains ou qu'on freine du pied-gauche, mais que la caisse continue tout droit avec l'avant vaguement contrôlable et l'arrière qui suit bêtement.
Avec de bons pneus devant et mauvais derrière, l'arrière essaye de passer devant au moindre pet de travers. C'est gérable mais il faut s'y attendre .

Personnellement je préfère clairement avoir de bons pneus à l'avant, est là que se passe la direction, et le gros du freinage.