Reprise du message précédent :

https://uncrate.com/p/2014/01/track-n-go.jpg

Le top. Seul défaut, ca prend toute la place dans le coffre

Sanglé sur le toit, ça passe.

 
Swift 4x4 en pneu été, je suis monté en station hier alors que la route était blanche et certains suv en pneu neige étaient tanqués.

Ouais enfin une Swift doit peser moitié moins que ces tanks, ça aide.

On peut pas dire que la loi montagne te touche particulièrement

L'interface siège-volant doit jouer beaucoup ici, plus que le véhicule, j'ai jamais eu de souci avec des tractions mais ma mère a une Switch 4x4 avec des pneus hiver pour être rassurée.

Je crois qu'une 4x4 en pneu été motrice à peu près comme une traction en pneu hiver, par contre niveau freinage et vitesse en virage, ça n'a rien à voir.

Le poids ne change pas grand chose à la motricité, avec des bons pneus pas de raison qu'un SUV même traction ne monte pas.

Si au volant la personne n'est pas sure, les pneus de marque douteuse et rincée par plusieurs été, ça peut finir planté.

 
pas vraiment
Un 4x4 SUV un peu lourde en pneu été, ça va rester coincé dès qu'il y aura un poil de pente, alors qu'une traction montera facilement (je l'ai vécu l'an dernier, avec un guss qui pensait arriver en haut avec son A3 4motion c'est tanqué, je pensais pas repartir (en traction pneus hiver), ben si j'suis arrivé en haut).
https://www.youtube.com/watch?v=ata [...] yreReviews
 
Certain petit 4x4 comme la swift ou une panda, vont y arriver meme en pneu été (mais non sportif), mais c'est des exceptions.

Le poids joue énormément mais la répartition aussi.
Si t'es en traction avec peu de poids sur le train avant en pente ça sera compliqué à grimper.

Genre perso le tournéo en traction une fois chargé sur ne pente je ne suis pas persuadé qu'il s'en sorte bien avec des pneus hiver avec son petit 1.0L sur le train avant.
La ou la mondéo avec son gros 2.0L sur le train avant passait franchement bien.

 
Ne serait-ce que pour pouvoir rentrer chez moi, je suis sensé être en pneu hiver
Sauf que j'ai récupéré la voiture samedi après-midi

Bon ca va, excuse potable

L'avantage des pneus hiver, c'est que c'est aussi utile dans la boue, pratique pour se garer en bousie dans des régions ou il ne neige pas.

Le poids joue à la marge sur la motricité, loin derrière les pneus.

Je suis passé d'une auto de 700 kg à des autos de 1400, je n'ai rien perdu en motricité.

Par contre l'avantage des petites voitures se trouve dans la vivacité.

ça joue sur le départ arrêté. Une fois lancé, ça peut être à l'inverse un avantage avec l'inertie.  
Maintenant comme dit, ce qui importe énormément c'est aussi et surtout la répartition de ce poids.  
 
Après oui, clairement les pneus jouent énormément clairement.  
Et à ce compte là même les pneus étés ne sont pas égaux sur la neige. (même si encore une fois ce n'est pas fait pour ça)

 
Ça dépend vraiment de la qualité et de la condition des pneus. J'ai un peu roulé en pneus hiver cuits ou usés, ce n'est vraiment pas terrible, ça ne serait pas surprenant que des pneus été typés pluie (sculptures profondes, gomme molle) fassent mieux mieux que des pneus été .
 
Et il y a aussi la mongolance de la personne équipée à peu près correctement qui croit pouvoir passer de partout encore plus fort que si c'était sec, et hop, fossé.
 

 
Ta traction peut devenir une propulsion si tu roules en marche-arrière .
 

 
J'ai été très surpris que mes pneus été haut-de-gamme n'accrochent absolument rien dans la bouillasse et sur l'herbe mouillée.

 
D'où ma question sur la taille des pneus que je pourrais monter sur le jeu de jantes qu'elle m'a refilé

Tout à fait. Bon après avec les sculpture en V je ne pense pas que ça soit aussi efficace quand ça tourne dans l'autre sens.

Puis bon c'est pas ultra pratique pour monter un col.

Alors que:
 

En fait ca désignait quoi l'appelation "M+S"? C'est l’ancêtle du 4S?

 
Mud + snow non?

 
Mud + Snow, c'est plus pour les pneus hiver et "tout-terrain", mais c'est parfois discutable vu que c'est le fabricant qui décide de poser la marque M+S sans aucun test normalisé ni contrôle.
La marque 3PMSF est un poil plus normée, mais ça reste pas bien méchant .

Oui c'est ca, Mud+Snow, mais je me demande comment ca se place en terme d'efficacité sur la neige. Bon,  si le fabricant n'est soumis à aucun test, ca en dit long..

J'ai lu que les pneus 4 saisons fesait consommer plus de carburant que les pneus été.
 
Mais c'est de l'ordre du négligeable ou y'a un réel impact ?
 
J'ai peu l'utilité de pneus 4S et puis il fait froid réellement que de novembre à février, donc on gagne un peu en conso peut-être que 4 mois dans l'année avec du 4S mais du coup on perd le reste de l'année, j'ai bon ?
C'est surtout pour m'aligner sur la loi montagne en fait.
 
J'hésite entre
si je prends du 4S : des crossclimate 2. Car si j'ai bien compris les CC sont des 4S plutôt axé été
ou des Goodyear efficient grip performance car plébiscité par ce topic  

Pas généralisable.
ça peut être pas mal comme mauvais. Aucune garantie de quoi que ce soit.

Après en EU je pense que ce qui reste de pneu récent avec M+S sans le 3PMSF ne doivent pas être vraiment efficace pour la neige... Pour le coup c'est des pneus été ++ qui ne font pas grand chose....

ça dépend les 4 saisons.
Mais avec un crossclimate 2 c'est du niveau du négligeable.

Perso je ne me rappelle pas avoir pris en consommation en remplaçant mes Sportmaxx par des conti 4s (mais bon les sportmaxx c'est pas un truc écolo...) et idem entre mes prenium contact 2 (monte d'origine du tournéo) et le crossclimate.
Sur la mondéo à l'époque non plus lors du passage des bluresponses aux crossclimate ça n'a pas semblé bouger ou tout du moins négligeable. (et c'était les crossclimate "tout cours" les 2 sont encore plus efficaces de ce côté là )

Sinon en théorie ça consomme un peu plus qu'un pneu été équivalent on va dire, mais rien de bien flagrant, ça doit être visible si tu compares un pneu ultra bon été de ce côté là avec un ultra mauvais en 4s mais moins sur le reste.

 
 
 
Tout dépend des pneus M+S. Mes Nokian W+ ne m'ont jamais laissé en rade sur la neige. Après, sur Lodgy et C1 ultra légers c'est plus facile.
Je vois vraiment la différence en terme d'accroche sur routes froides. La neige si j'en ai roulé 4 jours en 5 ans....

Négligeable, limite non mesurable.
Les 9000 premiers kilomètres j'étais en pneus été, puis j'ai changé pour du 4S, j'en suis à 40000kms, la conso est restée la même (suivi spritmonitor)

Pareil, pas de diff de conso avec ma Twingo RS.

Du topic Covid :
 

Le pire, c'est que j'ai déjà entendu certains passages.  

Mais j'ai tout de suite senti l'énorme différence de perf après avoir fait monter mes 4 premiers pneus hiver en 2012. Et l'hiver 2012-2013, c'était quèqu'chose.

Excellent

Moi c'étais avec le Z3 coupé et mes BF goodrich , sur la neige c'étais comme avec des pneu été sur le sec , vraiment bluffant.

 
Sur le Puma, passage de Continental Ecocontact 6 à des Michelin Crossclimate SUV (215/50 R18), conso augmentée de 0.2-0.3l au 100km/h environ.
Forcement, passer de savonnette pour la conso sur l'affichette à des pneus qui tiennent la pavé ...

En pneu été sur neige tassée avec la mondéo fallait même doser le rétrogradage car avec le frein à moteur ça arrivait même à bloquer les roues avant.  
Bon avec les véhicules récents presque plus de frein à moteur donc on peut rester en pneu été ce problème n'est plus.  

C'est pour ça, je monterai peut être de nouveau des 4S un jour, quand j'aurais changé de véhicule.
Mais ils ne seront pas typé été. Minimum des Goodyear Vector.  

Mon père avait des EcoContact 5 sur sa Clio IV, plus jamais.  

J’en entends souvent des comme ça en plus…
Les mecs qui te sortent « moi en pneus été je fais attention, ceux avec des pneus hiver se sentent en confiance et ont des accidents ».

Juste pour l'anecdote, la dernière traversée qu'on a fait pour aller à la neige en pneu été, il y avait de la neige sur 3/4 du trajet ( en plaine, puis massif central, puis montée dans le juras) on est passé sans chaîne partout, mais ça a été vraiment chaud tout le long.
La température n'est jamais passée positive sur les 750km qui nous sépare de là ou on vas.
Donc on a alterné entre route enneigées (et neige qui tombe ) et routes verglacées...

L'année suivante les crossclimate sont sortis, ça correspondait à notre usage type majoritairement été et ponctuel à la montagne donc go tout changer.
Et depuis ce choix de pneus 4 saisons, on n'a plus jamais croisé un flocon de neige sur la route.
Du coup il semblerait que la personne ait raison au final, c'est forcément un complot!  

Ben, c'est pas faux.
T'es en confiance, du coup, tu roules normalement sur ta voie (et pas à 15 à l'heure au centre de la chaussée)…

Je vais avoir besoin d'une paire de pneus à la sortie de l'hiver en 235/35/19, on est toujours sur le Michelin PS4 ?
Sachant que j'ai des roues hivers mais que c'est quand même mon daily donc je pense pas que les PS4S soient une bonne idée mais je me trompe peut être ?

Dites, des 4 saisons pas mauvais Made in France (Dunlop ?) ca existe ?
Connaissant Michelin, je doute que les CrossClimate soit fabriqués chez nous  

 
La marque Dunlop appartient à Goodyear en Europe .
 
Le lieu de fabrication dépend de plein d'autres trucs que la marque. Parfois un truc de même modèle/taille peut-être fabriqué à deux endroits différents en même temps.