Reprise du message précédent :
Salut topic pneus!
Il faut que j'achète des pneus neige pour la voiture de ma fille jeune conductrice  
Priorité donc à la tenue sur route humide/neige/verglas, elle roule peu donc la tenue sur l'usure est largement secondaire.
Que me conseillez vous?
Taille d'origine 175/65 R15 84T
Merci d'avance

faut voir dans quelles conditions elle roule...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t64135395

On est plutôt dans cette configuration là :
 

 
Ca fait bien longtemps que j'ai pas vu du -12 ou -15° dans notre vallée.
De la neige sur la route 3 ou 4 fois par hiver, pas plus, sinon c'est tout de suite bien dégagé par nos super services de déneigement.

neige ou pas neige, mais si températures franchement en dessous de 0°C, alors : vrais pneus hivernaux, comme les Continental Conti WinterContact TS870

Le Nokian WR D4 a t'il toujours bonne presse?

Continental ts 860 ou 870
Goodyear ultragrip performance gen 1 ou perf +
Dunlop wintersport 5

En perf/prix
Nokian wr d4
Hankook W452

Merci pour vos infos

Ce matin, j'ai eu le voyant de pression de pneu qui s'est allumé.
 
Pourtant, je suis dans les tolérances.  
 
 
 
Une idée du pourquoi ?  
 
 
 

 

Pourquoi tu ne regonfles pas ? (tu pars de 2.60-2.70 en janvier à 2.20-2.40 maintenant, ça fait une belle différence).

Parce que la préconisation c'est 2,1/2,2 et je voulais voir la perte sur le long terme.
 
Mais je vais remettre 2,6 là.

C'est bon, j'ai remis 2,6 bars partout.
Le voyant a disparu quand j'ai regonflé la roue la moins gonflée qui était à 2,2 bars (ARD). Donc ça doit être elle qui a déclenché l'alerte.
 

Tout dépend de la consigne enregistrée, tu peux changer cette consigne.

Je n'ai rien touché.  

La question c’est pourquoi les preco sont tout le temps si basses sur les portes alors qu’à chaque révision ils te collent eux-mêmes la pression à 2,5/2,6 ?

Ils savent tres bien que personne ne contrôle les pressions, donc en sur gonflant au taquet, sa passe d'une révision a l'autre.

+1
 
 
En gonflant à la préco, un mois après on n'est plus bon.

 
Ça me viendrait pas à l’idée de partir 400 bornes sans vérifier, ni même 200 mais bon.

Ça dépend de la caisse et de la monte, sur la mienne en 18" en mettant 2.5 t'es sous le mini sur toutes les valeurs sauf une (2.5 arrière chargement léger en été)  
 
2.5 je pense que c'est une valeur passe-partout pour éviter de vérifier systématiquement la fiche de chaque véhicule.

Ça m'arrive personnellement. Ceci étant je connais mes pneus et je vérifie suffisamment régulièrement pour ne pas avoir à remettre plus de 0,1 bar à chaque fois. En gros hors long trajet je vérifie entre 500km et 1000km. Du coup je m'autorise à partir en WE sans vérifier lorsque je peux le faire sur mon lieu de villégiature.

Ça bouge qu'avec la température ici.
 
De temps en temps, j'ai une grosse chute de pression bien visible sur un pneu genre 1 bar dans un pneu AR, mais ça pourrait très bien être un petit con du voisinage.

Logique sans gonflage à l'azote ça varie en fonction de la température, en général un gap de 10° c'est 0.2 bar en moins (si c'est -10°) ou en plus (si c'est +10°).

En gonflage azote ça varie moins mais pour faire l'appoint...

J'ai oublié de préciser que je gonflais dans un garage donc ça limite les variations de température

Bonjour à tous,

J'envisage de changer les pneus été de ma Mégane IV Estate GT205 l'an prochain et j'hésite un peu sur le choix des pneus.
Je n'apprécie pas beaucoup le comportement des pneus Continental d'origine et les trouve trop bruyants (mes Pilot Alpin sont plus confortables et silencieux tout en offrant un meilleur ressenti), je suis tenté par des Primacy 4 ou Pilot Sport 4. La différence de grip est-elle notable ? J'ai plutôt tendance à privilégier le confort (bruit de roulement) mais je ne sais pas si le Primacy 4 offre un niveau d'adhérence plus faible au point de le ressentir...

Vos avis ?

Le gonflage à l'Azote ne change strictement rien.  
 
La fameuse formule PV = nRT qui définit la pression en fonction de la température est indépendante du type de gaz.  

Ils seront sûrement plus confortable, parce-que souvent d'origine Renault monte du Continental sport.

Perso si tu veut un super compromis sécurité confort c'est goodyear f1 asymm 5 ou Michelin PS4.

Sachant que le meilleur c'est le continental premium contact 6 plus dur que les 2 autres mais plus endurant.

Et si tu veut des pneus normaux
Goodyear efficientgrip performance 2
Falken ze310
Bridgestone T005
Hankook ventus prime 3

les deux références sont très bonnes dans leur segment

- dans le segment routier premium, plus orienté touring ou tourisme, le Primacy 4 a fortement progressé par rapport à la version précédente
- dans le segment UHP confortable, le PilotSport 4 est excellent https://youtu.be/2_utfLrFaOM
- pil entre les deux se place le très bon routier premium GoodYear Efficient Grip Performance 2
=> ce sont les 3 meilleures références du moment pour à la fois : de la sécurité (adhérence) sur route sèche et mouillée, du confort et du silence,
      pour un usage quotidien
      il y a tout de même de subtiles différences entre elles :

Il faudrait pouvoir faire l'appoint avec un gaz qui contient 80% d'azote. Par exemple l'air  

+1
 
Le gonflage à l'azote est une vaste fumisterie.  

 
d'ou le gonflage a 3bars, au moins 20% qui se barre il reste assez d'air  

https://f1i.autojournal.fr/magazine [...] mme-2-2/3/

Donc il y a quand même une légère différence.

Et perso, j'ai déjà eu un gonflage à l'azote sans l'avoir demandé, j'ai clairement perçu une différence de ressenti, j'avais l'impression de toujours être sous gonflé alors que j'étais à la bonne pression. (je n'ai vu le gonflage à l'azote après le ressenti)

Je préfère perdre 1min à vérifier plus souvent la pression avec une pompe genre Xiaomi plutôt qu'être dépendant d'un presta avec l'azote.
Je ne sais même pas s'il y a des études sérieuses sur le gain en carburant, longévité des pneus,...

Non mais le gonflage a l'azote c'est bidon.
L'air qui est dans le pneu est vidé avant de faire le gonflage a l'azote ?
 
En F1 c'est utilisé car c'est des conditions vraiment particuliere ou chaque micro détail compte.
 
Sur une voiture en utilisation sur route ouverte...
Si tu trouve que tu étais sous gonflé, il fallait rajouter 0.1 ou 0.2 bars.  
Je ne suis même pas sur que les capteurs de pression des gonfleurs soit tous calibré de la même façon a 0.1 bars pres.

Non mais tu a le droit de remttre de l'air dans un pneu gonflé a l'azote.
L'air c'est 80% d'azote. Le pneu ne va pas exploser si il y a un mélange air azote dans le pneu.

 
Vu qu’un gonflage complet à l’azote c’est payant c’est quand même contreproductif

J'ai eu une fois un gonflage à l'azote (non demandé), et je m'en suis rendu compte parce qu'en ressenti le véhicule ne se comportait pas pareil alors que j'étais à la bonne pression. (donc pas d'effet placebo puisque je n'étais pas au courant).

Après avoir fait plusieurs fois des gonflage/dégonflage (sans descendre trop bas forcément...) pour retrouver un air "normal", c'est devenu normal.
Je ne sais pas de combien ça impacte réellement à chaud, mais perso arrivant à percevoir une baisse de 0.2bar sur mes pneus, la différence était perceptible à chaud, j'avais toujours l'impression de rouler sous gonfler alors que c'était ok.
Je ne sais pas si ça peut faire varier autant la pression à chaud, n'ayant pas regardé une fois chaud.

Clairement perso, je déteste le gonflage à l'azote, et je trouve ça aussi inutile pour les raisons évoqués ici (faire l'appoint en azote etc), mais je pense quand même qu'il y a une réelle différence niveau variation de pression en fonction de la température. (sans que ça ne l'annule totalement bien évidemment)

C'est thermodynamiquement impossible.
 
PV = nRT  
Voir plus haut.

En fait le soucis entre azote et air est plus  lié à la methode ou l'equipement installé qu'aux differences de gaz . Comme dit l'air contient près de 80% d'azote et comme les prestataires qui gonflent à l'azote le font sans retirer d'abord l'air du pneu ben un pneu de tourisme gonflé à l'azote ne le sera pas à 100% (loin de la meme alors qu'en F1 ou sur les pneus d'avion on fait d'abord le vide d'air ). PAr contre une bonne partie des installations de gonflage à l'air sont faites avec un exces d'humidité ( manque d'entretien classique ) et la du coup cela peut expliquer les variations de resultat . Cela reste toutefois limité à 0.1 ou 0.2 bar...et du coup se pose l'autre partie de la qualite de l'equipement...les manometres sont ils regulierement calibrés ? La encore la reponse est non...et donc.  Finalement c'est la l'avantage de la prestation à l'azote !  L'equipement est meilleur et donc plus precis.

En fait si, car on n'est plus dans le cas de gaz parfaits, mais de gaz réels. EDIT : en cas de gonflage à l'air.

Dans le boulot, on utilise du matériel hydropneumatique pour faire des mesures précises à 1 mbar près (et ce pour des pressions d'injection jusqu'à 50 bars). On doit utiliser de l'azote pur (N2, hein, qu'on soit clair) pour se rapprocher au plus près de cette loi des gaz parfaits. Sans ça, la présence de vapeur d'eau et d'autres éléments qui ont des taux de compressibilité différents (car déviant ± des gaz parfaits) vient totalement fausser les mesures.
On le voit très clairement sur les courbes quand les tubulures sont contaminées.
c.f. https://fr.wikipedia.org/wiki/Gaz_r [...] r%C3%A9els

Dans ce cas, c'est un problème de vapeur d'eau dans le pneu, pas d'air ou de N2.  
Et ça peut se produire dans les 2 cas.

Je pense que ce n'est pas le cas de beaucoup de personne. On n'est pas tous pilote de F1

Si tu fais un gonflage a l'azote, je pense qu'il est sous entendu que c'est avec de l'azote sans vapeur d'eau.