Reprise du message précédent :
Ca te parait pas cohérent, mais moi je me limite au factuel (càd aux résultats de leurs test), et les faits sont là.

Donc 2 options : soit tu as tort, soit ils mentent (partant du postulat qu'ils savent lire un mètre mesureur et un écran digital affichant une conso )

Je privilégie la première.

/HS.

1 Test et 24 pneus plutôt, dont on a aucune méthode, combien de passage? Moyenne ou meilleur passage?

Bref j'appel pas ca un test, un test promotionnel, voir carrément de la promo tout court, pour mois ca a la même valeurs que quand les autres premium te montres des graphiques entre la nouvelle et l'ancienne version d'un pneu avec  -2m sous la pluie et -5m sur le sec et +50% d'usure en plus.

Je trouve qu'on ne peut pas chier sur les tests Adac/Tcs et prendre pour argent comptant de la propagande promotionnel d'une seul marque.(ils testent leurs propres pneus sur leur piste avec leurs gars face a du no name)

Si ils veulent tant que ca leurs tests avec résultats qu'ils invitent plusieurs magasines connu a venir faire les test sur leur piste, mais bon aprés la faudrais dire quel marque, quel pneu, quel methode.

Honnêtement ca serait bien pour nous d'avoir enfin une idée de la diff entre pneu usé et neuf rien que sur les marques premium.

Oui, j'ai été imprécis, 1 test de 24 pneus pas 24 tests, soyons rigoureux

Le vendeur si

Au bûcher  

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Tests pour lesquels on a une methode, tout les concurrents et des résultats chiffré donc je doute que ce soit comparable.

Lut^^
 
205/55/15 88v
 
Je suis à la recherche de pneu "HARD".
 
Je ne cherches pas de conseilles ou autres choses comme info.
Mais, on ne peut jamais connaitre le type de gomme sur les sites marchands.
 
Merci.

Go Saver + alors.

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Vous n'allais pas me dire que les gars qui font des show avec du drift ou des burns, utilise des gommes classique ?

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C'est plus de la longévité sur des voitures de 2 tonnes que je cherches.

Si c'est leurs métiers ils sont sponso je suppose et on donc les pneus pour rien et peut être des productions spécial.
 
Pour le drifteur du dimanche je ne voit que les pneus chinois les moins cher...

C'était un exemple le drift. Ce n'est pas mon objectif.

Tu veut juste un type de gomme Hard en faite?
 
La franchement je pense pas que les fabricants communique la dessus pour les pneus "routier"
 
la seul chose qui peut te renseigner c'est le Tradewear inscrit sur chaque pneu, c'est la résistance a l'usure du pneu.
 
La base est 100 et plus tu monte plus la gomme est résistante.
 
J'ai vu du 400 sur des Nokian Hiver il me semble comme sur les energy saver et les pneus routiers sont entre 280 et 340.
 
Y'a une liste de ce que l'ont connais en première page.
 
Premiere place pour le toyo nanoenergy 3 avec 420
 
Ca si tu les stockent bien dans 25 ans ils roulent encore

Merci pour l'info, je vais voir avec sa pour commencer.
 
EDIT : Les Toyo vont à 195 max en taille

De toute manière c'est dla merde pire que les energy saver, c'est bon que pour des brouettes ce genre de pneus.

 
 
 
J'allais poster la même chose.

J'ai fait changer mes pneus il y a 10 jours, le garage à contrôler l'ensemble des pressions et mis ce qui était préconisé (la température ambiante était déjà basse, aux alentours de 3/4°c).
J'ai reverifié la pression hier, et je me retrouve avec 0,2 ou 0,3 bars de pression en moins sur l'ensemble des roues par rapport aux préco.  
 
Il semble qu'en hiver il faille rajouter 0,2 bars aux pressions.
 
Question toute bête : il faut rajouter 0,2 bars à la lecture que l'on fait, ou faire le complément de 0,2 bars à la machine à pression à pneu ?

il faut la pression constru a 0.00000001 bar près sinon la voiture explose

 
Avant de faire 2x700km dans le WE ?  

 
pneu été ou neige ?

si t'es a pression ok au mois d'aout a 35 degrés, l'hiver a 2 degrés ta pression aura baissé, si tu n'as pas contrôlé entre temps.
 
fais ta pression avec les valeurs chargé/autoroute (indiqué au bas du passage de porte) et rulez
 

 
4 saisons
 

 
Bah le truc qui m'interpelle, c'est que le gars du garage avait fait la pression il y a 10 jours, en me sortant les préco de ma voiture (2.6 à l'avant, 2.9 à l'arrière, ce qui me fait penser qu'il l'a réellement fait sinon il aurait foutu 2.5 sans se prendre la tête).  
J'aurai donc dû contrôler hier une valeur toute proche, mais toutes les roues avaient entre 0.2 et 0.3 en moins.
Mais ok, je vais donc remettre la pression recommandé (dans une autre station, peut-être aussi la machine à pression où j'ai été est foireuse)

4 saisons c'est ok à moins 0.2 je pense. tu les regonfleras au printemps. quel vehicule ?

Et les pressions ce font a froid, c'est a dire sans avoir rouler, et si tu as rouler faut attendre 30 minutes au moins que le pneu retombe en température sinon tu auras jamais la même pression.

Ca veut rien dire en réalité car le point de référence est libre

En plus tu as le cas du pneu "inusable" tant qu'il n'a aucune contrainte à subir et qui se fait gentiment passer au papier de verre à chaque courbe.

suffit pas de rajouter 0,2 quand les pneus sont chauds ?
J'ai rarement l'occasion de regonfler à froid ... (comme par hasard les stations de gonflage autour de chez moi sont HS ou payantes, merci les velos qui abusaient )

Je peut pas dire, perso j'ai un compresseur a la maison donc du coup je fais toujours les pression a froid.

Il paraît que moins de 2km on peu considéré le pneu froid.

 
Je compte rester en 195 de large
Déjà qu'il n'y a pas beaucoup de couple et peu de watts    
 
Je vais partir sur les Hankook, j'ai entre 40 et 110 € de différence avec les CSC5 quand même

Test de fait pas autobild de 4saison neuf, a 4mm et 2mm et pneu hiver et été.

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] rmance.htm

On voit que les pneus de qualité on en faite peu de différence entre neuf et usé et ya des résultats surprenant comme sur le sec le winter usé premier  

Encore un test chiffré sur la supériorité des crossclimate

 
Même si c'est Auto-bild, voilà un test avec les usures, c'est déjà du lourd.
Un test qui va d'ailleurs pour moi assez à l'encontre du test de Michelin.  
 
Par contre, Auto-Bild qui se met à faire du crossclimate une référence absolue    
 
 
 

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Stop avec les "atomise" y'a 3m d'écart sur les tests et sur la neige il est moyen, quand c'est l'inverse et que le cc (version + ici) est pas devant et que l'on vous le fait remarquer onna le droit au sacro saint "mais c'est que 5%" donc ca marche dans les deux sens

J'aurais aimer connaître la ref hiver et été aussi, le test a était effectué en 185 65 r15 mais aucune info sur les conditions.

Les graphs qui ne commencent pas à 0.

C'est plus de mauvaise foi que toi qui cite l'hiver premier usé sur sec, sans préciser que le CC+ est 1er sur les 5 autres

Le CC+ supporte quand même super bien l'usure, et à 2mm ses performances sont meilleures que ce que j'imaginais.

Relis bien, je dit il ya des résultats surprenant comme l'hiver usé premier sur le sec, le sens des phrases doit t'échapper ou peut être celui des smiley  

Parceque ya pas de mauvais foi la dedans et en plus c'est moi qui link le test.

Le cc+ supporte effectivement bien l'usure mais pas franchement plus que ses concurrents direct, les fameux 5% auquel on nous ramène chaque fois.

Par contre je suis vraiment d'accord avec toi que mettre des références été et hiver sans préciser ce que c'est, c'est vraiment dommage pour un test sérieux.

J'ai une question sur les permutations de pneus sur une Swift 4x4. Pour les pneus hiver directionnels, j'alterne avant arrière pour avoir une usure homogène.

Pour les pneus été asymétriques, je fais la même chose mais ça serait peut-être mieux de croiser ?

test comparatif du magazine allemand AutoBild de pneus estivaux, hivernaux et toutes ou 4 saisons, en fonction du degré d'usure, plus précisément de l'abrasion de la bande de roulement à 3 stades successifs : à l'état neuf, puis à 4mm et en fin à 2mm

http://www.tyrereviews.co.uk/Artic [...] rmance.htm

quelles références exactes pour les pneus estivaux et les hivernaux?

on ne sait donc pas ce qui est comparé...