Reprise du message précédent :

Tu permutes comme ça :
http://reho.st/zupimages.net/up/16/14/vzel.png  
 
Et tu as juste besoin d'un cric et une chandelle (ou grosses cales) ou encore deux crics ; pour soulever le même coté.
 

Va chez Total http://bercail.free.fr/blog/images [...] arasar.jpg  

 
Ou d'une voiture avec un vrai châssis

J'avoue que c'est marrant les RS pour ça, tu lèves l'avant et tu peux coller direct une chandelle à l'arrière au passage

Justement, ça manque un peu de débattement... Je préfère quand le pneu reste collé à la route

Un vrai chassis tu lève 3 roues en une seule fois

Je vois de quoi tu veux parler
 
https://www.youtube.com/watch?v=QXCq-EuHXHE

Avec une DS pas besoin de crick

 
Ok ok
 

Ça me rappelle la 4L, où l'apprenti du centre auto voulais soulever la roue arrière avec un petit cric hydraulique sans cale, le pneu n'aurait pas quitter le sol .

Ce qui est marrant, c'est que le même cric peut suffire à lever les 2 roues de pas mal de citadines.

PS : Je pense que même sur 3 roues, la Clio RS passe plus vite en virage

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Surtout inconfortable et mauvais sur route dégradée (ça rebondit). Tout ça pour contrer le roulis...

Alors qu'il y a plus simple.... Le SC-CAR de Citroën!
 
 

 
A peine
 

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Petite question aux pro du pneumatique.
 
La mimix roule peu (1 fois toutes les 2 semaines).
 
Quand je la re-démarre, j'ai des vibrations dans le volant vers 110/130.
 
Puis après un moment, les vibrations s'en vont.
 
C'est le pneu qui a un plat à cause du stockage ?
 
Ca me parait louche que, en 2 semaine et sur une petite voiture légère j'arrive à le ressentir

Plutôt à cause des disques et de la rouille ?

 
Elle dort au chaud dans un garage

Tu aurais dit 2 ou 3 mois d'immobilisation, ok, mais s'il elle roule tout les 15 jours, ça fait court ...
Mais peut être un pneu déformé effectivement ...
Tu peux intervertir les pneus ou pas ? en essayant de passer les avant sur l'arrière pour voir si tu as toujours une vibration dans le volant.

 
Ça n'empêche pas, si tu as roulé sous la flotte avant, ou si tu l'as nettoyée ...
En hiver ça m'arrive souvent que les plaquettes "collent" aux disques après 15 jours / 3 semaines de dodo garage, si la voiture a roulé sous la flotte ...

des qu'il y a de l'eau les disques rouilles assez vite.

J'ai refait les graphiques a l'échelle.
J'ai aussi ajouter la différence en m et en %
 




 
 
Je me permets de copier la conclusion du test
 

3m en plus au freinage c'est rien ©

Donc ça viendrait du train arrière.

C'est ça le plus étrange... Donc c'est autre chose que l'équilibrage, sinon ça le ferait tout le temps et à la même vitesse.

C'est une conclusion pour un test de pneus 4 saisons  

Ma conclusion :
Le pneu été est meilleur en conditions sec et pluie.
Le pneu hiver est meilleur en conditions hivernales.

Et quand tu es entre les deux donc au printemps et en l'automne c'est mieux.

 
Comment sais-tu que ça vient du train arrière ?

Il l'estime par rapport à la vitesse à laquelle les vibrations apparaissent, mais pour moi qui à déjà été en garage, j'estime que c'est du n'importe quoi. Les vibration provenant de l'arrière ne se ressentent pas dans le volant, plutôt dans les sièges

 
Le pneu 4 saisons est mieux qu'un pneu été en hiver.
Le pneu 4 saisons est mieux qu'un pneu hiver en été.
 
 

Conditionnel    
Parce qu'entre 90 et 140 km/h, ça vient très souvent de l'arrière.
Et autour de 50km/h, c'est l'avant.

Merci  
 
Je voulais éviter total pour pas vérifier à chaud vu que j'en ai pas forcément un proche.
 
Sinon j'ai une batterie de questions
 
Sur une voiture que j'ai achetée il y a un an, j'ai changé le train arrière après crevaison en juillet. J'y connaissais rien à l'époque, je me suis bien renseigné depuis et j'ai vu que l'avant est mort. Pas à l'usure mais les pneus sont craquelés et j'ai perdu la direction sur un rond point donc je suppose qu'ils sont vieux. J'ai aucune idée de quand ils datent vu que c'est un achat après décès et que j'ai un peu de mal à décrypter (cad lire et non pas comprendre) ce qui est écrit sur le pneu
 
Donc je vais les changer sous peu aussi. 195/65 R15 91V, je reste sur du Dunlop Sport blueresponse ? J'ai roulé 4000-6000 km à la grosse louche depuis le changement arrière, je pourrai quand même permuter ? J'ai vu que sur une propulsion ça s'abime un peu plus à l'arrière qu'une traction.
 
Sur le bouquin, ça indique serrage 110Nm. Mon père faisait tout au feeling, j'investis dans une clé dynamométrique ? Si oui laquelle qui me ruine pas sans être de qualité médiocre pour autant ?
 
J'habite en région parisienne, ça vaut le coup que j'investisse dans des pneus hiver ? Pareil, suite à mes recherches, j'ai vu que c'était pas forcément corrélé à la neige mais la température et qu'en dessous de 7°C ça devenait intéressant, encore plus si les températures sont négatives. Les prix augmentent à l'approche de l'hiver ? Faut que j'achète quand au plus tard ? Suivant vos réponses, je repasserai demander des conseils de pneus et de jantes

Oui pour les Dunlop Sport Blueresponse. Tu auras les quatre identiques  
Pourquoi les permuter ? Les deux jeux sont quasiment neufs.

Une clé dynamométrique est nécessaire si tu as des jantes alu fragiles ou si vraiment tu ne sais pas serrer des roues.
Je fais aussi au feeling, parce que j'ai l'habitude...

Pour les pneus hiver, ça dépend si tu roules dans la neige ou pas. En région parisienne, je n'en ai jamais eu besoin, car dès qu'il y a de la neige, ça ne roule plus et tu vas plus vite à pied
Et si les températures passent sous les 7°c, il faut lever le pied... Et ça roule

Les pneus neige ne sont pas forcement plus chers en période hivernale, mais moins rapidement disponible (car tout le monde veut s'équiper en même temps, c'est à dire au premier flocon).

En fait, je parlais pour des permutations futures, je me demandais si j'avais déjà trop usé le pneu pour ça ou pas si j'avais fait 6000 km. Donc là, je change l'avant sans permuter c'est ça ? Et je permuterai quand ?
 
J'ai des jantes en tôle. Bon bah je changerai mes roues chez mon père et je lui demanderai de vérifier tant que je serai pas totalement sûr  
 
Et d'accord, je pensais que le pneu devenait dur, s'usait, accrochait moins quand la température était basse et frôlait le 0. Mais du coup ça m'arrange de pas avoir à changer au pire, jusque là je m'étais jamais posé la question même si j'avais toujours croisé les doigts quand j'allais chez mes grands parents dans l'est. Je me reposerai la question si je décide de me servir de la voiture pour aller à la montagne un jour

je pense qu'en RP des pneus 4s comme des crossclimates sont mieux indiqué que des pneus hiver.

Si je dois acheter un deuxième jeu de pneus, je préfère qu'il soit totalement hiver, sinon je reste avec un
 
Après, je suis en région parisienne mais la seule ville que je fais c'est pour faire les courses en fait. Sinon, je vais régulièrement voir mes parents, entre 40 et 50 km suivant les détours que je fais, et je prends les voies principales (autoroutes, 2*2 voies, etc)
 
Autrement, la voiture sert aux longs trajets et ça ça varie pas mal. J'en fais moins en hiver qu'en été et je sais pas trop quantifier. Je peux passer 3 mois sans trop rouler et blinder le mois d'après

si tu prends des pneus 4s c'est pour garder les même pneus toute l'année.

Interrogation sur cette histoire de température sous laquelle un pneu été devient moins efficace. Un pneu, ça chauffe non ? Alors ça représente quoi cette température de 7°C ?

J'ai vu ça à différents endroits, par exemple :
http://www.caradisiac.com/Guide-pr [...] -83869.htm
http://www.allopneus.com/conseils- [...] aisons.php

What ?

Parce que tu penses que comme un pneu chauffe il sera à la même température qu'il fasse 35 degré dehors ou - 15 ?

Un pneu c'est pas une bouilloire Electrique hein, sa température dépend de l'environnement et des contraintes...

Bah justement, ça marche aussi dans l'autre sens... Ton pneu peut sans doute chauffer autant sur un parcours en hiver que sur un autre en été, en fonction du profil de la route et du style de conduite.
 
Après forcément, si tu prends des extrêmes de températures... On parle de 7° à la base.

La gomme réagit moins bien à basse température.
Et en hiver avec une conduite normale ton pneu ne va pas être à 30°c.

D'où l'intérêt d'un pneu hiver ou 4 saisons .

Tu peux permuter entre 10 000 et 20 000 km selon ta conduite.
Il faut juste qu'il n'y ait pas trop de différence en l'avant et l'arrière.

Ça ne peut pas fonctionner dans l'autre sens, car le sol refroidira toujours plus vite les pneus, que le sol se réchauffera grâce aux pneus des conducteurs sportifs

Merci
 
Et du coup à partir de quelle différence je juge qu'il y a trop de différence ou pas ?