Reprise du message précédent :
Appelle un centre de CT, tout simplement...

Je vais tenter effectivement, car en théorie ce qui passe au CT ne peux pas etre amendable (je parle des points du CT là, pas le fait d'avoir ou non passé le CT car on peut très bien changer les roues entre temps xD)  
Je m'attends a une réponse magique "pas le temps de vous répondre" xD

il y a pas mal de voitures qui ont des largeurs ou des diamètres différents sur le train avant et le train arrière ( notamment des propulsions )

pour moi c'est OK ( surtout si tu est dans les correspondances )

Ca me rassure déja si tu ne me réponds pas en mode "MAIS DAFUQ IS DAT tAY MALADE C4EST INTERDI §§§§§"  

l'AX GTI est homologuée avec des 13" sans monte optionnelle 14" donc en théorie elle sera refusée au CT avec des 14"

Et les équivalences homologuées ca ne sert plus à rien ?    
(PS ca tombe bien c'est une AX GT la caisse, avec trains roulants de GTi mais ca le controleur n'en sais rien   ).  
Enfin, je parlais bel et bien en dehors du CT, surtout niveau controle de police, à propos de la différence d'un essieu par rapport a l'autre  

si tu veux que le 14 passe sans soucis à l'arrière, montes un train arrière de Saxo VTS / 106S16, tu auras du disque à l'arrière (bien ou pas, selon la taille de tes tambours actuels), mais faudra faire venir le circuit de freinage jusqu'à l'arrière, je sais pas si t'as les passages sous la caisse prévu pour =s
 
Tu dois connaitre florient (TurboSnake), qui a une caisse d'AX 1,0 avec un swap 16V et tous les trains roulents de saxo, il tient bien le pavé l'enfoiré  

Heuu.. petite question à la con :
 
Ma femme a crevé un pneu hier, pas grave, je lui dit que je m'en occupe le soir... Sauf que... elle a perdu l'adaptateur pour l'écrou antivol.. J'ai retourné toute la voiture et pas la moindre trace, bref, il est perdu (je soupçonne qu'elle n'a pas fait gaffe lorsqu'elle a fait changer les pneus il y a 1 ans que le gars remette bien l'adaptateur...)
 
Il y a une solution ou on va se prendre une bonne cartouche du concessionnaire (Jantes alu d'origine sur Peugeot 206 )?

va faloir bourriner  

bon l'écrou après c'est poubelle hein
ou alors si tu as la ref quelque part
voir si tu peux recommander la douille qui correspond ?

1) tu perces l'écrou anti vol en son centre et tu le sort avec un extracteur (solution Bourrin)
 
2) tu regardes si tu as pas le numéro de série de tes écrous anti vol (si fournis par peugeot, ils peuvent te reconstruire la clé à l'identique), et tu demande en concession

 
J'ai... Rien... à part les 4 écrous qui sont en place évidemment
 

 
Si la voiture était dans mon garage, ça pourrait aller, mais là, elle est en pleine rue à 500m de chez nous

tu as les papiers d'achat du véhicule neuf, non ? vérifies si avec la CG ou bien les factures, tous les documents du véhicule, tu as pas une carte avec le numéro de série
 
Sinon si tu as la boite des écrous il y a le numéro dedans il me semble (c'est comme ça sur les écrous anti vol d'origine Citroën)

 
Facture du véhicule oui.
 
Par contre, pas de boite d'écrous, les écrous étaient en place sur les jantes à l'achat du véhicule en 2001 et l'adaptateur dans la boite à gant....
 
Bref, à part faire remorquer jusque chez notre concessionnaire (1km) et qu'il regarde sur place, je vois pas trop comment faire

le pneu est eventré ou non ?

moi ce que je fais ( surtout que tu as dit que tu a un garage )

je prend un bombe anti crevaison et une pompe je remet le pneu d'aplomb juste pour faire le trajet jusqu'à chez moi tranquilou

et je m'occupe de ça  

hors de question de me faire re-aléser la rondelle par pigeot  
remorque perçage des 4 boulons antivols toussa

c'est un trou fait avc un clou ? tu peux même essayer de le reparer sans tomber la roue avec le kit qui va bien
bon c'est sur que c'est plus pratique en enlevant la roue  

 
ça serait si simple... mais madame a mangé un trottoir le pneu est mort, balaffre de 4cm sur le flanc
 

 
Une petite pièce toute bête perdue  mais qui va faire une grosse facture , j'adore,, rahhhhh, vive l'automobile  

Si tu avais une Alfa, tu aurais le petit coffret Alfa avec le numéro de l'antivol et deux douille, donc une que tu laisses dans ton garage au cas où  

c'est pareil chez Citroën hein, te la pète pas avec une rital      
 
/Mode rage off  

 
Quand j'avais l'alfa j'avais en effet le coffret, mais une seule douille

Ils t'avaient reconnu, il gardaient la seconde au cas où  

Et de serrer très fort tous les écrous sauf l'antivol ça marcherait pas ?
Puis le dévisser avec une clé "adaptée".

Ce que tu propose au mieux ca marchera pas, au pire ca aura l'effet inverse

Le plus simple c'est de percer comme il te l'as été recommandé.

Autant être vraiment dans la merde.

Mais pourquoi tu t'attache tant a cet écrou ? Il t'as été transmis de génération en génération ou quoi ?

 
je pensais à ça aussi
 
la dernière fois avec des jantes renault a renault minute ils avaient une clé qui a fonctionné (ça doit être tout les mêmes)

 
Non.

 
J'ai essayé, ça n'a rien fait... le pb c'est la "clé adaptée" en fait  

 
 
 
Effectivement c'est un très bon ami à moi, mais il n'y a pas le meme budget préparation derrière   . Moi c'est prépa clodo (train de Xsi qui vient d'ailleurs de mon cher Turbosnake) avec ses 4 bilstein B6 fermes qui lui appartenaient aussi ^^.

t'es au courant qu'il veut passé en turbo pour la saison prochaine ? il veut faire ça durant l'hiver qui arrive, et sans doute tourner en basse pression pour la piste (enfin si il fait 200-220 chevaux pour 850 kilos, il taquinera l'enflure !).
 
En plus je crois qu'il va tenté le turbo made in china et montage ebay, en gros t'en a pour 1000 euros le tout, mais bon tu sais pas combien de temps ton turbo va duré, ou encore c'est la loterie, ta wastegate qui s'ouvre pas... Je pense qu'il va avoir des frais connexes assez nombreux  

Je sais et je l'ai suffisamment pourri à ce sujet.. Turbo = pour gayzous qui veulent gagner des chevaux sans mérite, et surtout avec le poids qu'il a sur l'AX ca ne va servir à que dalle... Chassis dépassé.

C'est dommage, moi j'aurai bien vu 4 pap sur le TU5JP4, sachant que déja on peut en tirer 180 ch en atmo, ca serait bien pour le poids de l'AX et ses trains roulants (il n'a TOUJOURS PAS d'autoblocant) ^^

/double post due au bug de hfr...

Ceuteuh doubeul post

un ami sur son Delsol vti etait passé en basse pression avec kit complet eBay
echangeur piping turbo
il sortait 255chx au banc et pas de pb
0.35 bar avec carto sur mesure bien sur

il a fait combien de km son turbo ? Et surtout, à quelle pression ? évidemment à 400 grammes tu peux même le fabriqué à la main ton turbo    (patapé c'est une blague). Et j'en connais un qui a tiré 287 chevaux d'une Saxo à 1,1 bar en turbo ebay, mais un juour, de l'huile, de l'huile, du bonheur, bref, il a acheté un garret et depuis, 1,8 bar  

j'ai écrit la presssion dans le post
pour les kms je ne sais plus
le Turbo c'était un T3-T4 ( hybride )
c'est sur que c'est pas du Garrett  

mais bon a basse pression ça suffisait amplement et avec l'interne stock surtout

c'est clair, mais en T3-T4 il devait avoir un turbo lag assez important, non ? C'est un 1,6l son moteur, petite cylindrée pour un aussi gros turbo, je comprend pourquoi il tournait en basse pression (et aussi pour pas faire peter le turbo   )
 
Et à 0,35 Bar je pense qu'effectivement ça risque rien, maintenant, ce que j'en dis c'est que quitte à mettre un turbo, autant le faire souffler de manière optimale. Et que pour le circuit, même si ça marche, un turbo dans sa plage de régime, à la moindre ré accélération en courbe, c'est du sport    
 
Puis comme dit Pierric, avec le TU5JP4 tu montes déja relativement facilement en puissance, c'ets pas nécessaire un montage turbo, avec 1000 euros tu as tes arbres et ta reprog, tu rajoutes 800 euros pour allégé le VM et passer en culbu mécanique, et t'as un bon setup pour pas chère, et plus fiable qu'un montage turbo  
 
Les montages turbo je vois plus ça pour la ligne droite, genre folembray ou clastres (qui y va ce week end ?)

c'est un moteur qui monte a 8400 trs quand même
zone rouge a 8000
j'avais la même mais je l'ai laissé en atmo

et le Vtec qui envoit la puissance a partir de 5500 trs
donc il faut ce qu'il faut pour travailler dans la bonne tranche de regime moteur

 
8200

en tout cas ,si pas gros turbo pas de puissance en haut dans le Vtec
d'ou les hybride comme le T3T4 qui fonctionne bien

et je peux confirmer ayant été en passager et conducteur  
c'est efficace  

bon après j'en connais d'autres sur le même genre de bloc qui ont fait des prepas avec beaucoup + de chx  

mais bon c'est pas la même chose  

Bon suite de mon périple pour mon écrou anti-vol :
 
AutoBac (15km de chez moi): 170€ de remorquage + 25€ par écrous pour les démonter, sans garantie de possibilité de démontage (Peugeot c'est spécifique qu'il me dit...)
 
Peugeot (1km de chez moi): 200€ pour le démontage des 4 écrous, pas de remorquage, il prends les clefs, une bombe anti crevaison et la rapporte à l'atelier en roulant...
 
Bref, je vais passer par peugeot... perdu assez de temps comme ça
 
Edit: Et p*tain je vais lui faire accrocher en pendentif cette foutue clef  

mais  

cet enfilage de la part de peugeot  

c'est ce que je t'ai dit de faire une bombe anti crevaison et rulez a la maison  

mais bon moi ca me couterai 0€