Reprise du message précédent :
Clairement, surtout que l'intérêt justement d'avoir les machines chez soit c'est de le faire bien. Nettoyage des talons, en profiter faire un bon équilibrage, bien nettoyer l'intérieur de la jante etc...

Si c'était rentable , autant payé 9€ de montage a carter cash et revenir avec un bas de caisse écrasé    
Que a 2k€ + temps d'utilisation  
 
On parle en centaines de pneu avant amortissement soyons réaliste    
Mais qui laisserait des jantes a plusieurs milliers d'euros au premier garage du coin    
Pareil que la vidange , y passer une matinée pour faire ça dehors a.ce gelé le cul dans les graviers vs 70€  
C'est aucunement rentable , mais justement tu prend le temps de le faire  
Checker si en même temps y'a pas un suintement d'huile , un soufflet douteux ou autre  
Pareil pour les jantes , prendre le temps de tous nettoyer , y passer le Karcher / cire a l'occasion du montage
 
 Edit :   grillé par Joel

C'est quand même pas la même chose niveau équipement nécessaire entre faire une vidange et changer 4 pneus
Par rapport a la rentabilité dont tu parles

 
J’ai acheté une C32 AMG de 2002 en août dernier pour la naissance de ma fille. Pas nickel mais pour le prix et la config c’était top et ça valait le coup.
 
Dernièrement j’ai eu un voyant moteur et un bruit dégueulasse au démarrage. Déviation angulaire écart maximal dans le sens retard et les deux cata qui me disaient qu’ils avaient un mauvais rendement. Le ralenti était un peu instable mais ça allait.
 
On a changé le tendeur de chaîne avec un ami et plus de bruit dégeulasse ni de ralenti instable. On test et rebelotte pour le défaut déviation angulaire.    
 
Pensant que c’était le capteur on teste par un autre qu’il avait en stock sur un autre moteur et c’était bon… au ralenti.    
 
Dès que je suis en pleine charge, le défaut revient. Pareil pour les cata ou des fois c’est un problème de mélange, vu que ça doit compenser l’écart de la chaîne. Sauf que j’ai pas de déphaseur, donc la c’est chaîne obligatoirement.
Y’a pleins de bordel à changer en même temps.  
La voiture a 216k kms. Mon pote me dit que c’est la première fois qu’il voit un v6 Mercedes de cette époque avec une chaîne à faire. Les siennes ont presque 400k kms et tournent super rondes.
Je savais qu’elle avait besoin d’un gros calinou mais pas à ce point là.
 
Elle va rejoindre ma Saxo VTS qui attend son tour pendant deux ans et puis voilà.

De mon côté, j'avance sur le moteur groupe A    
Ce w-e, c'était vérification du vilebrequin qui avait déjà équilibré par le GEMA Racing en 1989 ou 90.
 
Mesures des diamètres des manetons et des tourillons.
C'est vraiment neuf !!!    
Je suis super content : je n'ai rien à faire d'autre qu'un bon nettoyage. Et je pourrai commander les coussinets en cote standard "rouge"    
 

 

 

 

 

 

Comme quoi les italiennes  

Content pour toi  

T'as pas contrôlé la déformation.

 
 
Je reviens avec mille ans de retard sur le sujet parce que j'ai potentiellement un truc.
 
 
ANECDOTE TIME.
 
H3L0 est venu à la maison (puis je suis allé chez lui) en ce début d'année. On a bossé sur un Q7 4L de 2007 (105k€ neuf avec suspensions pneumatiques) d'un collègue de bureau qui a fait 3 ans au Gabon avec.
J'ai voulu l'aider car la voiture était bloqué au sol + voyant moteur. Ça faisait UN AN que j'avais la "voiture" (2.7t à vide) sans réussir à trouver le temps d'avancer, allez savoir pourquoi....?
 
Bref ce sera une histoire complète car en gros j'ai mis 3000€ de pièces pour réussir à tout remettre à peu près d'équerre et me faire recaler au CT parce que j'avais oublié de serrer une vis du FAP... issou
 
Toujours est-il que ce bon vieux H3L0 était là avec son A4 B8 2L TFSI (donc EA888 gen 2 en longitudinal) et il a un problème un peu dans le même genre que moi style en forte charge d'un coup tout coupe pendant X centaines de milisecondes.
 
Il a tout essayé : injecteurs neufs / injecteurs de S3 / pompe HP / pompe BP / bobines / bougies / etc...
Tension de la chaine OK tier aussi, déphaseurs ok.
 
En fait il a fini par trouver une piste sur le net d'un mec qui avait eu le même problème et en fait ça venait d'une accumulation de "sludge d'huile" dans la culasse au niveau des arbres à came et qui faisait déconner le bordel.
Je ne dis pas que c'est ça pour toi mais des fois un petit truc qui pourrait paraitre anodin peut foutre le bordel dans le coucou suisse...
 
Sinon, j'en ai plein le cul :



En fait je ne pourrai jamais avancer dans ma vie car y a toujours des merdes à la con, en l’occurrence l'arbre du voisin qui tombe sur mon atelier à peine fini.

Ah c'est vraiment décourageant ça

Son assurance prend en charge donc c'est du temps mais ça va se résoudre

euh il a l'air vieux ton atelier

 
En lisant le compte rendu des symptômes, et les pièces remplacés en vain,
J'ai tout de suite pensé aux même soucis qui existe sur les L6 bmw -> manque de pression d'huile pour les déphaseurs d'arbre à came, notamment d'admission.
Dont les causes peuvent être multiples, filtre de vanos colmatés, filtre à huile défaillant, ou pire segmentation d'arbre à came qui a usé sa portée dans la culasse (d'origine les anneaux sont métalliques, puis bmw a changé pour un matériaux moins dure).
Ces moteurs essence, bmw, audi, mercedes, VW vieillissent tous mal à cause de la merde de 5w30 longlife à moitié inopérante passé 10 000Km dans le moteur...
faut nettoyer tout ça avec des traitements chimique (les memes additifs déjà présent dans l'huile, mais en concentration plus forte)
 
Sinon, bon courage pour les dégats immobilier  

Ça laisse le temps de faire pousser la haie fourre tout

Deg pour toi ,comme krokro le dit , ça sera refait mais les assurances sont pas pressées

Courage, chveu  
 
Surtout ne vas pas à la supérette avec ton voisin dans la foulée des causeries assurance, Thomas Jane l'a fait et ça s'est très mal fini.

En vrai je sais que c'est rien mais ça me fait vriller la tête.
 
L'arbre qui m'encule des tuiles des années 60 que je vais galérer à retrouver.
Le plafond de l'atelier NEUF détrempé alors qu'il y a même pas encore une tache d'huile par terre.
Et là, suprême punition divine : l'arbre a fini sa course sur le capot de la S4 et je vois clairement un petit accroc alors que la caisse SORT LITTÉRALEMENT DE PEINTURE.
(ça je suis sûr que ce sera pour ma gueule).
 
Ça me déprime juste, j'ai même pas encore fini de ranger mes outils qu'il faut déjà aller remonter une ligne électrique en place et bouger des tuiles.
En plus je me rends compte que l'eau stagne à mort contre la dalle de la dépendance et que c'est pour ça que c'est humide, il faudrait surement mettre des caniveaux autour ou faire un drain ou je ne sais quoi.
 


 
C'est trop putain j'ai envie de claquer un arrêt maladie pour dormir 10 jours d'affilée et derrière me buter physiquement dans la baraque pendant 50 jours d'affilée.
 
MARRE.
 
 
 
EDIT
Histoire de rester "on topic", je vous propose cette petite """réparation""" de mon cru :

 
Ce circuit imprimé est dans un actionneur de turbo sur le Q7 V6 TDI, apparemment cet actionneur vient modifier le profil de la turbine de turbo (c'est un truc de mazout j'y connais rien n'hésitez pas à me corriger).
En gros le truc se mettait en sécu dès que tu tapais 2600rpm (et alors là BON CHANCE pour atteindre quelque vitesse que ce soit avec une merde de 2700kg sur V6 diesel "atmo" ). En démontant : un des 4 fils de base de l'actionneur était pulvérisé -> soudure (j'ai pas de photo ) et après petit "désaucissonage" des fils + silicone pour qu'ils restent en place.
=> REPARED, c'est quand même plusieurs centaines d'euros d'économie pour le coup donc bonne affaire ^^

Je tire mon chapeau pour aller identifier la panne .
J’aurais brûler la voiture avant .

Y a les 4 pots sur un Q7 V6 TDI ?

 
Courage .
 
Si ça peut aider, sangler des bâches sur le toit, ou entre la charpente et le plafond peuvent aider à limiter les infiltrations. Généralement, quand tu commences à voir des traces d'humidité sur les murs, c'est que l'intérieur est aussi plein qu'une éponge et qu'il faudra des semaines pour que ça sèche.
 
En tant que pd2povr qui partait en vacances en camping, j'ai souvent dû creuser des petites tranchées pour protéger les tentes pendant des orages [:mephy5:2. Ce n'était pas mentionné dans le manuel des castors juniors, mais ça rend d'énormes services.
Idéalement, il faudrait creuser une tranchée, la recouvrir de gravier puis d'une sorte de nid-d'abeilles en plastique/béton, ou d'une rigole en plastique perforée, mais une tranchée creusée à l'arrache fait largement le boulot pour dépanner.
 
 

 
Comment as-tu réussi à trouver la panne ? C'est vraiment un souci improbable, le machin à dû se faire marabouter par un chat-noir un Vendredi 13  quand il était en Afrique.

 
Putain    
T'as vraiment pas de bol...
Ton assurance habitation (enfin celui du voisin) va prendre en charge les réparations, non?
Courage...

 
Alors j'avoue que la H3L0 y était pour beaucoup sur le diagnostic. Singes ensembles être + fort. En vrai ça mériterait un post complet l'aventure Q7 mais j'ai fait vraiment 0 photo car quand H3L0 est là c'est 3 jours et en gros on charbonne comme des oufs non stop dans le but de me sortir de la merde d'avancer du coup je prends jamais le temps de faire des photos.
Et puis là la session c'était full pluie sous le SUV avec des sac à café comme "éponge" pour sortir le FAP + Cata dont 100% des vis de la flange sont mortes, repercer les trous dans cet acier dur comme des choses dures, bref un sketch.
 
Donc tout ça pour dire que la partie "recherche de panne", sourcing des pièces via Flauraud / AD en mode "ouais c'est Bidule du garage machin, tu peux me sortir à combien telle pièce ?", ainsi que satisfaction que ça marche c'était le feu.
 
Par contrer on a du refaire l'intégralité des durites qu'on a touché -> l'Afrique a tout flingué.
Toutes les vis étaient baisées ou en passe de l'être
Les conditions de travail des enfers.
 
Mais on a redonné vie au tas de merde. Suspension pneumatiques fonctionnelles, plus de voyant moteur ni de problème de "carburation". Le truc c'est qu'après 3 ans au Gabon (+ offroad comme un con tant qu'à faire), le machin est dans l'état d'une caisse de 40 ans et chaque fois que tu répares un truc un autre meurt... Ticking time bomb, mais bon j'essaye de le finir un peu "propre" car je voudrais lui demander 2k€ de main d'oeuvre pour les.... 80 heures passées dessus (j'avais bien le temps).
 
Bref le diagnosticationnement c'est fnu et j'avoue que c'est "valorisant" mais la mécanique c'est trop compliqué pour un âne dans mon genre.
 

 
Ouais là ce soir en rentrant du boulot (pourquoi j'ai pas posé la journée en constatant l'eau dans l'atelier ? Allez savoir je suis juste débile) je vais bâcher et/ou remplacer les tuiles. Maintenant que je vois ça ça me parait évident mais le "haut" de l'arbre s'est cassé quand ce dernier est venu pulvériser la poutre du toit, et je pense que la partie qui a fini sa course par terre a juste fendu des tuiles à un endroit où je n'avais pas regardé quoi.
 
Pour la tranchée j'avais intuité un truc comme ça, et pareil intuité que la dalle + les murs sont absolument imbibés de flotte. J'ai vu sur Leeroÿ Meurline des caniveaux, je me tâte à passer en mode "life sucks", sortir ma pioche et faire une tranchée autour de toute la dépendance et venir jeter l'eau pluviale dans le puits (juste derrière à gauche sur la photo où on voit un bout de la Murena). En une petite journée je dois pouvoir faire ça et ça fera du damage control vu qu'apparemment il ne s'arrêtera jamais de pleuvoir.
 
 
Pour la panne en vrai c'était beaucoup de tâtonnement (et Damien qui connaissait le principe du turbo variable, dont je n'avais jamais entendu parler) couplé à l'Autocom + les docs type Haynes qui j'avoue donnent des pistes plutôt intéressantes, même quand c'est pas ça tu comprends un peu mieux le fonctionnement du bordel et donc t'entrevoies un peu ce qui pourrait poser problème autour.
 

Fifou j'espère que oui mais je n'y connais rien donc je suis inquiet sur deux points :
 
- c'est une "réparation" donc est ce que je vais pas juste me retrouver avec un vieux patch d'un blanc différent de celui d'origine ? Ce qui n'est pas mort d'homme mais putain c'est neuf quoi
- pour la partie poutre du toit/tuiles/caches, tout ça date des années 60+ donc je vois pas bien comment ils vont réussir à trouver "les pièces"
 
Encore une fois j'y connais rien du tout ça se trouve tout ça est normé.
 
Si j'arrive à faire en sorte que l'eau ne rentre pas par le toit dès ce soir, ça m'achètera de la tranquillité d'esprit déjà.
 
Après si ça se trouve quand l'eau des fuites du plafond rencontre l'eau qui remonte par capillarité de dessous la dalle, tout ça s'annule ?
 
 
Et MDR, ma femme qui vient de m'appeler pour me dire que dans la maison, dans notre chambre, il y a une tâche d'eau au plafond, alors qu'on a fait poser un pare pluie suite à la tempête de juin 2024.  
PAN
 
Bon pour le coup y a assurance + garantie décennale de la boite donc je vais essayer de pas paniquer.............

 
Ce chat noir quand même. Tes voisins doivent t'adorer
Pour moi, c'est l'assurance qui s'en charge, le couvreur devra trouver de quoi réparer. Potentiellement temporairement dans un premier temps, le temps de trouver le matos compatible.  
Mais j'imagine et j'espère que c'est du matériel qu'on trouve encore.
Courage

 
Bordel

 
 
C'est là ou c'est bon une assurance tiers... C'est pas a toi de couvrir le toit. Et si il peuvent pas réparer equivalent ben il refont en neuf...

J'ai eu cette même accumulation d'huile "goudronneuse" dans le col de cygne du collecteur d'admission, sous le boîtier papillon : point 4
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t68473455
 
 
Alors certes, c'est côté valve PCV plutôt qu'au niveau des AAC, mais la pose d'une catch can sur le reniflard de culasse devrait aider.  
 
Sinon, on compatit devant cette loi de Murphy que tu expérimentes en full.

Coté EA888 y a truc classique c'est l'accumulation sur les volets de l'admission (et sur les soupapes du coup) :

Là c'est après même pas 2 ans de ville... Je pense que la carto "pour pas polluer" fait de l'injection directe à basse charge et du coup c'est un enfer en ville.
 
Mais du coup j'ai hâte qu'H3L0 s'occupe de son A4 EA888 pour voir ce que ça donne visuellement quand à l'intérieur de la culasse.
 
 
Rien à voir mais j'ai trouvé ton CR au top avec les photos et tout. C'est maxi bieng, j'aime. Par contre c'est quoi la machine que tu as utilisé pour nettoyer la pipe d'admission ? Ca à l'air d'être un truc très pro et très cher mais aussi très efficace.
 
Moi je trempe la pipe dans mon bac à ultrasons en prenant soin que le papillon électronique ne soit pas dans le bain, c'est pas mal pour un truc sans action mécanique mais bon ça reste loin d'être parfait quoi

Est-ce que ce goudron ne perturbe pas aussi le système VVT ?
 
Si les swirl flaps sont comme sur les moulins TDI, il y a des histoires de plastique qui se casse et fini aspiré dans le moulin , avec des re-fabrications usinées en alu, ou des gens qui les dégagent et acceptent un peu moins de koopl à faible régime. Il me semble aussi qu'il faut une reuprogue pour virer les erreurs liées à l'absence de flaps .
 
Je crois bien que BMW a des soucis similaires avec les clapets DISA .

Oui sur diesel des années 2010-2015 environ, très fréquent de les virer ces clapets.

 
C'est ça aussi sur les E46 : "plastique qui se casse et fini aspiré " , donc des kit US pour remplacer le clapet plastique par de l'alu avec un vrai axe complet et pas un demi truc en plastique.

Chez toutes les marques employant des volets pour moduler la longueur des conduits d'admission on retrouve ces problématiques de volets qui cassent avec l'âge. Le plus simple c'est de les virer, la différence d'agrément est peut-être sensible sur des petits moteurs, mais c'est pas le cas du tout sur un M57.

 
+1 ça change rien du tout ouais. Encore un truc pour gratter 5nm et qui fait chier. Sur un atmo ok mais sur un gros turbo diesel osef.

Sur l'EA888 les trucs sont bien mastoc et après 220k km ils sont toujours en excellent état donc je n'ai pas peur de la casse (peut-être à tord ?).
 
Par contre oui clairement ça joue sur la conso quand tout est encrassé.
De mon coté j'ai le souci du turbo qui prend du jeu et consomme de l'huile donc clairement ça n'aide pas à garder la pipe d'admission propre...

 
Tu peux acheter les pièces au détail ou faut racheter un turbo complet dans ton cas?

il est trop ptit ton turbo, de toutes façons  

De toute façon en dessous de 3 bars c'est de l'atmo

J'ai un turbo neuf d'occasion que j'ai récupéré sur un moteur cassé (bielle dans la stratosphere sur un moteur d'origine à 150k km).  
Je vous deviner le profil du vendeur car je ne veux pas de démêlé avec la justice.  
 
Toujours est-il que j'ai récup pour 900€ ce moteur dont je voulais me servir comme moteur école pour le jour où il faudra faire le vrai de la S3. (en mode COUPAB RàZ du moteur).
 
Au final entre la pompe à eau, la pompe à HP et les autres périphériques que j'ai vendu ça me fait un turbo neuf d'occasion à 300€ avec pas un pète de jeu + un moteur nu gratuit. Par contre la manip pour le remplacer c'est pas évident
 
Si seulement j'avais un pote pour me faire soutien psychologique et m'accompagner dans ces super chantiers (en mode no homo + les regards ne se croisent pas hein), je pense que j'aurais un parc totomobile incroyablement stylé.

si c'est nohomo, je viens pas

Après délibération du jury, il est admis que les regards et les sabres pourront se croiser à l'occasion.

Sorry pour le prix de la ram    
 

 
Les conduits d'amission à longueur variables servent surtout sur les moteurs atmo, pour avoir un compromis entre gueuler à haut-régime et tracter un minimum sans trop brouter à bas-régime.
Sur les moulins à injection directe et mazout sans préchambre, il n'y a aucun souci pour mélanger l'air et le carburant quand le turbo souffle ou que le régime est élevé, mais c'est assez difficile d'avoir un mélange homogène à faible charge/régime, ça forme des zones pauvres (chaudes, qui produisent des NOx et risquent de causer du cliquetis), et des zones riches, qui produisent des suies .
 
Le fait de fermer partiellement un clapet dans l'admission rajoute des turbulences (d'où le nom swirl flap), avec des machins compliqués à base d'effet Venturi et autres subtilités, pour tenter de rendre le mélange homogène.
 

 
Le VTEC, VVL et Valvetronic font d'ailleurs pareil en levant peu les soupapes d'admission à faible charge/régime, pour un rendement à faible charge, même avec une injection indirecte.

Le Vtec c'est pas des merdes en plastique  

À chaque fois manisque parle je comprends et c’est beau, et ça j’aime beaucoup.
 
Moi j’avais pas la théorie mais le fait de payer un mapper 250€ pour qu’il m’enlève le défaut du a l’ablation du flap m’avait suffit
 
Maistre Masnik avez vous de l’information de physicien thermo-nucleaire sur la pertinence (ou non) d’utiliser cet objet :
 
https://shop.erm-motors.fr/produit/ [...] vwr160001/
 
Svp d’avance merci
 
Je n’arrive pas à lire entre les lignes du jargon commercial. Et j’ai 0 compétence donc je ne sais pas si c’est techniquement vrai/verifiable.
Heureusement que personne ne compte sur moi pour faire de l’aéronautique militaire ou autres trucs critiques comem