Reprise du message précédent :
il y a une nuance entre du cliquetis et du knocking, le knocking il y a tout qui tremble.

le cliquetis le moteur fait clacclacclac (génératelent du a trop de carburant, attention si utilisation d'un boitier E85 a réglage manuel)

Yvelines <-> Bonneval (près de Châteaudun)

 
Qu'on peut facilement confondre avec des poussoirs un peu fatigués ou un léger manque de pression d'huile...

Pas normal, tu devrais consommer plus à l'aller. Le vent dominant venant généralement de l'ouest.    

 
Je parle de ce style de brise vitesse qu’on a partout dans mon coin de Belgique
 

C'est parce que je roule en marche arrière ptet !    
Non, plus sérieusement, je suis agréablement surpris. 4.6 de moyenne sur un trajet de 120 km, certes avec des conditions idéales (16-20°C), pour un break de 184 ch, c'est top. J'avais réussi à faire la même chose depuis Roissy.
C'est vrai que sur autoroute, dès qu'on atteint les 130 (compteur hyper précis au passage avec seulement un delta de -1 km/h), c'est 7.0/100km. Et encore, il faisait doux, sans pluie, et j'étais seul. Je me dis que cet été, chargé à 4 personnes, les bagages, le daron qui veut couvrir la famille de champagne, ça risque d'être coton !    
D'ailleurs, est-ce que la consommation peut baisser un peu au fil des km sur ce type de motorisation ? Même si je sais qu'on ne parle plus vraiment de rodage... D'ailleurs, je me demandais si ça pouvait être bien de faire juste une vidange après les 5000 premiers km.

Je filmerais un cold start pour l'occasion
Elle passe en revision jeudi de toute facon 187Kkm depuis 2014

Après avoir zieuté les vidéos, regarde si le niveau de liquide de refroidissement baisse, si c'est le cas un cylindre se remplit pendant la nuit.
Et là c'est le joint de culasse. Sinon grosse casse.
 
Après bougies/injecteur/egr à clean apparemment.
 
D'ailleurs des bons retours sur le décalaminage à la grosse machine hydrogène ? Ou c'est pipeau ?
(edit to myself: pipo pour l'egr et l'admission en général)

Ces video tuto sont top même s'il s'embête beaucoup avec le nettoyage du radia d'EGR.
 
 
J'en profite pour vous faire un C.R. des opérations sur ma P3 de 257Mkm qui avait les symptômes de "misfire" causé par l'encrassement EGR / admission :
 

 
 
 
1- Dépose tubulure d'admission + boîte à air, de la baie d'essuie-glace (balais, moteur, plaque support...) et de la protection sous moteur.
 

 

 
 
 
2- Vidange LdR (robinet sous radiateur, côté conducteur) puis dépose boîtier papillon + collecteur d'admission
 

 
 
 
3- Remplacement de la valve PCV (bien encrassée), nettoyage de son tuyau qui part vers le collecteur d'admission pour le découper et faire une dérivation vers le récupérateur d'huile (Aliexpress   ) que j'ai décidé d'installer en position basse, derrière le radia et ventilo.
 

 

 

 

 

 
 
 
4- Nettoyage collecteur d'admission (piscine d'huile sous le boîtier papillon et orifices de répartition EGR bien encrassés) et remplacement des joints.
 

 

 

 

 

 

 
Comme le capteur MAP (ci-dessus) baignait dans la mare d'huile du col de cygne du collecteur, je l'ai nettoyé avec une bombe de nettoyant carbu/admission (trouvable en centre auto) : aussi utilisée pour nettoyer la vanne EGR pour éviter les produits qui peuvent causer des dépôts.
 
 

 
 
 
5- Nettoyage boîtier papillon.
 

 

 

 
 
 
6- Dépose et nettoyage circuit EGR : tuyau valve > admi, la valve en elle-même, son refroidisseur en amont (merci la fontaine de nettoyage + soufflette du taf).
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
7 - Un petit coup de propre sur le couvre-culasse et la tubulure d'admission + boîte à air et changement du filtre.
 

 

 

 

 

 

 
 
 
8 - Enjoy le moteur thermique qui tourne comme une horloge
N.B : bras+moteur+support d'essuie-glace démontés pour remplacer les bougies et accéder aux 2 goujons de fixation de l'échangeur EGR sur l'échappement, assez galère à déposer d'ailleurs : patience obligatoire.
 

Good job

En plus valve pcv neuve, ça évitera de bouffer de l'huile

Cette nettoyance  

GG Southbank, merci pour le tuto  

ajouté en FP sur la section tuto au passage

 
Si besoin, je peux montrer le honteux bricolage pour fixer l'Oil Catch Can Aliexpress.
Et sinon, elle est actuellement chez Pacemaker parce que ça n'a pas tout solutionné (code défaut ECU HV battery : U0129 pas de comm' avec module frein).  
 

Diag avec techstream
https://www.toyafr.com/1449/perte_d [...] 0129_.html

Bah je me posais la question si j'allais pas faire du nettoyage aussi à un moment en prévision.
C'est quoi la ref du récupérateur d'huile ?

Sainte merde mon réservoir de liquide de refroidissement est presque vide!
Donc joint de culasse et véhicule immobilisé jusqu'a réparation ?

J'ai fait le plein de liquide de refroidissement et j'ai fait quelques mètres pour la déplacer, ça fume fort, ça fume blanc, habemus un problème de joint de culasse

 
C’est une Prius 3? C’est connu, 2200€.

Une Prius+, même moteur donc.
2200€ pour un joint de culasse

 
C’est variable, pacemaker annonce 1700 à 2200€ si c’est pas trop tard. Parfois faut changer le moteur, 12.000€.
 
Sache si jamais tu devais changer de bagnole et que tu comptais prendre une Prius 4, elle a un problème similaire mais différent, un problème de fuite du circuit de réchauffement de l’eau de refroidissement (quand le moteur est froid t’as un by pass qui fuit dans le collecteur d’échappement). On dirait un join de culasse mais aucun rapport, c’est moins grave si détecté à temps.  
 
Par contre le changement du bidule c’est le même prix, 2200 €.
 
Bon courage en tout cas.

Ce problème ne concerne que les Prius, ou à fortiori les véhicules dotés du même moteur comme la Auris, Auris TS ?

Il y a connu et connu, oui il y a eu quelques cas, mais on est loin d'un bloc 1.4tu qui lui faisait du 100%

Ah non pas l'Auris!!    
Vous allez m'obliger à prendre une corolle  

Si t'aimes pas la fiabilité Toyota, y a encore un cran au dessus

Si si j'adore. Un peu trop même. J'en veux tout le temps une nouvelle  

Les compteurs toyota/lexus    
 
Je fais 32 km, ca en enlève que 22 de l'autonomie annoncée par d'ODB.
Donc en commençant vers 700 km, je vais arriver vers 1000.

 
Plus je roule, plus je peux rouler    

 
 
Autrement visible avec l'aiguille du réservoir: j'ai roulé autant que ce qu'il me reste à rouler, mais la jauge de carburant est encore au dessus de la moitié.

 

Oui c'est pas très précis. Avec autonomie à 0 j'ai encore 5/6 litres dans le réservoir donc plus de 100 km possible. La conso annoncée est assez réaliste en revanche. A moins de 0.5l/100 elle est exacte. Pourtant au mélange 66%.

500km hier avec la auris ts, autoprout bien chargé (vélos sur attelage et coffre plein)
Un peu juste en liquide de refroidissement sur le thermique manifestement, j’ai rechargé aussitôt.  
Et 20km avant d’arriver vérifier système hybride    
J’ai réussi à redémarrer et à finir en mode warning a 40km/h avec les gamins qui chialent et ma femme en mode WTF  
Ce matin j’ai nettoyé le filtre batterie qui était bien chargé, débranché le fusible 17 (ça le bleu et blanc) et ça semble ok, le défaut a disparu.  
 
L’un dans l’autre je me pose la question de la lourder    
Mais pour prendre quoi ? J’ai bien vu le oulty phev qui a l’air pas mal et qui souffrirai moins de mes charges récurrentes peu être ?
Un tour chez Toy pour un check ?
J’ai 500km à faire lundi dans l’autre sens. Je pense tenter en roulant soft  

Bizarre car normalement avant d'avoir la surchauffe hybride tu dois sentir la voiture molle en ville notamment avec l'absence d'utilisaytion de la batterie sans le mode EV.
mais aucune erreur d'annoncé.
 
Pour la revision des 190Kkm je vois d'ailleurs qu'ils ont changé un filtre pour la batterie.
 
Pour le défaut tu peux le voir avec un ELM et torque.
Normalement le mode verif systeme hybride ne te coupe pas dans tya lancée ?
Je l'ai eu un matin où j'avais mis trop de gnole
 
Etonnant que tu manque de LDR j'en ai jamais remis...

Le filtre de la batterie ? C'est une moustiquaire ce truc, Pourquoi le remplacer ?

Ben je ne comprends pas de quelle filtre. j'ai vu sur CHR que y a bien un filtre papie mais pour avoir deja démonter le miens y avait juste une grille moustiquaire comme tu dis
Je vais checker ca ce week end

En tous les cas, je n'ai plus le phénomène de mise en sécurité de la batterie de ma P4 après parking au soleil, que j'avais au début.

Ca dépends tu as fais qqch ?
C'est encore trop tot pour avoir le phénomène vu les températures actuelles

Non rien.
Ça ne l'a pas fait l'été dernier.  
 
Tu as le bug toi ?

Une fois j'ai eu ce bug sur... Ma megane dci

Je la gare en plein soleil (par 40 a l'ombre) je la prend 30 minutes apres, et la appuie sur start et ventilo a fond de fond, jamais eu ça ensuite...

Le bug oui a plusieurs reprises sur plusieurs été.
Mais sans message d'erreur.
Donc pas de mode EV.
La voiture a une molesse car le moteur electrique ne prends pas le relais.
Tu as l'impression d'avoir un turbo lag le temps que le moteur thermique donne la puissance.
 
Une fois que c'est nettoyé plus de soucis.
Je le voyait dans hybrid assistant que c'était trop chaud mais visiblement pas assez pour déclenché le défaut.
La première fois que j'ai fais le nettoyage de la moustiquaire il y avait une couche de fibre ...

Je viens de démonter la partie gauche de ma banquette arrière, là où il est de usage de trouver la fameuse moustiquaire et je constate qu’il y a donc un autre filtre qui a été installé par rapport à ce que j’avais jusqu’à présent ce qui confirme la Ligne que j’ai vu sur le rapport d’intervention le précédent filtre était comment on disait plus haut une simple grille type moustiquaire là ça ressemble plus à un filtre en trois dimensions. Je vous en mets une petite photo ci-dessous.

 
Damn, dégoûté pour toi, maintenant je me pose la question, est-ce que le joint de culasse est provoqué par une pompe â eau électrique qui fatigue ?
 
Genre pour pas être emmerdé est-ce qu'il faudrait pas viser pompe pcv nettoyage admi egr à 200kkms ?

 
Ils ont augmenté la surface de filtration.  

C'est ca ! Moins de risque de colmatage. Et peux etre que maintenant ils nettoient / changent le filtre contrairement a avant où rien n'était fait