Reprise du message précédent :

ce n'est pas la chaine (la pièce) qui est le pb. c'est tout le bordel autour pour maintenir une bonne tension.
et donc une bonne synchro du haut moteur.

 vous m'avez motivé avec vos garage + la vidéo du bricolage c'est cool sur le thème aussi  
 
Achat d'étagère et je regarde pour enrouleur + tapis mécanicien  
 
Un avis ou des retours d'expériences ?
Les machins mousse ont l'air cheap a mort et ne résistant pas suffisamment aux graviers  
Et les tapis vinyle bien trop fin    
Exemple de truc où les jointures ont une durée de vie de quelques jours selon certain avis AMZ

J'ai un lot de tapis de yoga pris chez action. Ça fait le taf si c'est pas trop fin.

A rouler ça prend vite de la place et finit pas rouler en vrac   je me connais  
J'avais essayer oui un vieux tapis de sport mais peu concluent dans les graviers + liquide  
Le bout de multicouche + coup de chiffon au nettoyage était correct mais tombé en lambeaux a force

Si tu trouves un truc sympa , je suis preneur  

Faut demander a krokro si il a de la place au retour de l'autre continent    
 
  t'a de la technologie breveté pour aider au rampage , magic creeper  
Des trucs pliants en dur , bref du choix  
Mais comme d'hab en Europe on a rien    
Pour trouver une bombe de nettoyant frein rechargeable , alors que c'est dispo dans n'importe quel boutique US  
 
T'a la version lidl a 11€ en promo , ça ce tente , on dirait les mêmes que sur Aliexpress / temu / amazon

  Non c’était pas moi.

Pourtant je suis pas chiant comme client. Les 4 pneus que j’ai changé y a 3 semaines, y en a un qui était plat avec 0,5 bar dedans au bout de 5 jours, parce que le talon était mal étanchéifié et qu’ils ont probablement pas mis de pâte à jante. Je suis pas retourné les voir, j’ai réglé le souci moi même.

J ai vu ça .... Le prix en bidon est vachement plus avantageux  

Je crois que j'avais donné ma recette de dégraissant et de lave-glace de pécore sur un topic voisin .

0.3~1EUR/L .

Pas vu passer ta potion

J'arrive à trouver le carton de 15x650mL à 30€ pour le NF si ma mémoire est bonne.
 
Pour le sol j'utilise des carrés en mousse qui s'emboitent achetés genre 5€ les 6 chez Action, je trouve ça vraiment pas mal, si je les salis osef, et ça se stock EZ en les empilant.
 
 
Je reviens avec des nouvelles ! J'ai complètement oublié de faire des photos mais j'ai rapatrié la S4 à la maison sans encombre.
 
Voici une photo finish du soir :

 
 
On était deux donc laissez tomber le pétage de la veine du front pour pousser la S4 à sa place finale.
Avant de partir avec mon pote on a re-jeté un œil à la S3 qui était comme ça :

 
Donc démontage du regard qui permet l'accès au tendeur de chaine :

 
Et voici le tendeur de chaine :

 
Donc en gros je suis à 4 stries qui dépassent (sur 7 en limite, donc disons 6 avec la marge). Donc une chaine plus proche de la fin que du début (2 stries), mais pas morte.
Plutôt rassurant mais du coup toujours pas de diagnostic...
 
 
Donc on referme tout avec mon pote, on jette un œil aux câbles des capteurs AaC, et là je me rends compte que celui d'admission est juste : débranché complètement............
 
On rebranche on reset les défauts et on démarre : tout nickel.
 

 
 
 
 
Ce matin je pars avec la S3, j'amène la petite à droite à gauche pendant 30 minutes, aucun soucis. Je prends la rocade pour aller au boulot, en sortant de la bretelle je teste le véhicule en faisant un 2k->5k tour minute en 2. Je passe le rapport et la bim, voyant moteur :
 


 
 
Donc retour à la case départ avec un problème de déphasage de distribution donc électrovanne et/ou électro-aimant et/ou déphaseur donc le haut du moteur donc accès plutôt ok.
Je pense que je vais sortir le parts cannon et prendre les pièces parce que ça me soule. Ou alors je les prélève sur mon deuxième moteur (mais allez savoir si elles sont pas mortes aussi...)
 
 
Ça me soule.
 
 
EDIT
 
Petite info en sus :

 
J'avais lu les données sur le système de variation de la distri (disons VTI pour faire simple).
 
En gros ma voiture arrive à garder la consigne demandée sans problème, à savoir que la mort de la chaine / mort des déphaseurs a souvent comme symptôme l'incapacité à tenir la consigne du VTI avec la valeur effective qui tourne désespérément autour de la valeur assignée.
 
De même les valeurs d'adaptation doivent être inférieures à 5° sur ce moteur, et on est toujours autour de +1° donc largement acceptable.
 
Du coup ça m'aide pas trop dans mon diagnostic... On peut imaginer que les déphaseurs sont fatigués et qu'ils arrivent à tenir la consigne sauf quand la charge monte ? Mais ça pourrait être un peu n'importe quoi d'autre en vrai.
Re-ça me saoule quoi

comment c'est possible?

Dephaseur élec ou a pression d'huile ?  
Que si la pression d'huile déconne en charge et permet pas l'action du mécanisme ?  
 
Simple hypothèse je connais pas du tout le bloc    
Et ça serait plus l'inverse , au ralenti quasi pas de pression vs en charge  
Mais j'émets l'idée bonne ou mauvaise    
Quel autre variable pourrait jouer  

ca vibre et ca tient pas ?

Une Audi c'est comme un bateau: on est content le jour de l'achat, le jour de la vente, et entre les deux c'est uniquement des emmerdes.

Le problème ce sont les poulies de déphasage: quand le moteur a un problème elles arrivent à compenser jusqu'à une certaine limite pour que ça passe inaperçu. Le défaut moteur va survenir dans certaines conditions et pas dans d'autres.
 
Sur ma THP j'avais (encore un peu mais je me suis résigné à l'accepter) ce problème, ça peut venir de plein de choses:
- Poulie de déphasage HS (mais c'est rare en réalité)
- Chaine détendue (fréquent)
- Tendeurs en plastiques usés (fréquent)
- Tendeur de chaine pas assez fort (Peugeot a mis 3 ou 4 versions de tendeurs avant d'y arriver)
- Poulies d'AAC non clavetées qui se décalent car pas assez serrées (sur les premiers THP)
- Electrovanne de controle de pression d'huile des déphaseurs
- Poulie de vilebrequin non clavetée qui se décale car pas assez serrée (sur les premiers THP)
- Calage des AAC compliqué à réaliser
- Un conduit bouché quelque part car c'est la même huile pour tout le moteur
- Autre que je ne connais pas

ça coute pas cher à posséder au moins. Tu ne consommes pas d'essence vu que t'es toujours en panne
 
 
 
@smarty: Pour le capteur je pense que le problème est au niveau 8 de la couche OSI. En effet je n'avais pas verrouillé le petit bitoniau donc 100% ma faute.
 
J'ai refait des logs du coup :
https://youtube.com/shorts/pIHOxU_c [...] cMmuDuSDPP
 
Donc oui comme le disait très justement @rongeur de clermont, autant un défaut d'avance à l'allumage peut se détecter au ralentit (consigne à 15°) autant à l'échappement il faut faire vroom vroom.
C'est un truc à pression d'huile avec une électrovanne qui pilote 2 électroaimants qui pilotent le passage d'huile de déphaseurs. Visiblement ce sont les déphaseurs eux même qui se baisent.
 
Comme je les aient sur le moteur cassé je pense récupérer celui là pour tester
 
Pour nerosso j'ai la flemme de te refaire toute mon investigation mais en gros j'ai (normalement) éliminé tous les items un par un jusqu'à la partie électrovanne (mais un seul AàC merdouille et il n'y a qu'une électrovanne qui pilote tout) -> électro-aimant AàC échappement (ça m'étonnerait fort) -> déphaseur hydraulique (suspect #1).
 
Voila voila ^^
Ca progresse

En plus tu as le blaz des JO  

perso, j'ai d'autres pb.  
je voulais faire une backup.iso de mon dvd de nav de rns-e 2012 OEM. baisé, il ne se lit pas dans 2 lecteur dvd différents, même après une séance microfibre.  
Pourtant aucun pb de navGPS depuis que je l'ai. Dans le RNS, il a l'air de fonctionner parfaitement.
 
je vais essayé dans un autre lecteur plus tard.

La version raciste qui remonte à l'époque où le gouvernement local ne considérait pas que l'Afrique puisse participer, d'où l'anneau manquant.
Pas de quoi être fier.

(il faut un redface de 3000 pixels de diamètre, ou tout le monde sait que c'est une vanne ?)

(Foireuse, mais une vanne)

brûle-la

ok c'est "cloné", visiblement le DVD est voilé et méritait de tourner sur un lecteur plus lent.
les datas sont donc au sec. je vais les transférer sur une sd-card et ne plus utiliser le dvd dans la caisse.
Autrement, j'ai retesté le dvd dans le mmi de la voiture, il fonctionne bien.

 
T'inquiète Manta, on sait faire la différence entre tes vannes et les moments où tu décide qu'untel va prendre rdv chez le dentiste  

J'applique cette technique , efficace , 1 plein en 1 ans et demi , et le plein y est encore  

Attends encore 1 an , tu doublera le prix de ta rougne  

Si je devais expliquer toutes mes vannes douteuses, j'aurais pas fini. Et le bruit des bottes est une vanne facile à sortir, même si c'est pas toujours de bon goût, elle se prête à beaucoup de situations  

   on croit que c'est simple en photo de repeindre une caisse quand on voit certain hein  
Je vais plutôt aller rejoindre chveu , a 2 on ouvrira une casse  

 
Je peux te proposer la technique de la surenchère .
 

 
Tu feras attention, je ne suis pas sûr que le dentiste soit physicien .

 
ça fait fureur à chaque fois normalement  

 
  + +

 
+1    
 
c'est vraiment pas fiable    
 
De mon côté, j'ai reçu mes pièces fibre pour ma 75 HTCC    
C'est du top qualité    
Hâte de pouvoir les peindre et les monter!
 
C'est un pote qui m'aidera à les peindre, moi je n'y touche pas  
 
Me reste plus qu'à acheter 1 baquet et le harnais 6 points FIA car les miens ont 5 ans    
On fera une grosse révision de la 75 avec notamment la réfection des étriers de frein arrière qui fuient (forcément, la voiture de roule pas assez   et quand elle roule, c'est du 100% hard   les étriers souffrent...)

 
Speedsterboy   ça

 
Je pense que vous blaguez mais si jamais ce n'était pas le cas : je trouve au contraire que c'est extrêmement fiable.
En 10 ans et demi de possession et 218 000km en dehors des consommables j'ai fait une pompe à eau, un radiateur de chauffage, et là du coup les déphaseurs de la distri.
 
Pour un 2L qui sort pas loin de 400 chevaux et 55mkg de couple, je trouve ça complètement fou. Quand tu vois la S4 qui a fait deux jeux de turbos en 25 ans et 266k km, LA OUI c'est pas fiable (mais à 6000€ la voiture je savais où j'allais).
 
Il y a moult pérégrinations parce que je ne sais pas faire un diagnostique et que j'y vais à tâtons, mais au global en terme d'opérations mécaniques pour la S3 y a vraiment peau d'zob quoi.
 
voilà

Et bien, tu penses mal.  

Même un dredi ça passe  

surtout qu'il y a une 308 gti en perdition sur un autre topic.

 
Tiens Fifou, vous avez le droit de faire quoi au niveau train roulant en HTCC ?
 
Parce que là, il y a du beau pour ta 75 : https://www.youtube.com/watch?v=VA8BVTpmNMw
 
Pour info, ça vient : https://www.modevelopments.se/

 
Oui j'ai vu la vidéo, elle est extra! c'est du très très beau matos spécifiquement conçu pour la 75.    
 
Mais je ne suis pas sûr que ça soit autorisé en compétition    
Quoiqu'il en soit, pour l'instant, je reste prudent et je conserve ma configuration actuelle qui n'est franchement pas mal du tout avec les nouveaux amortisseurs Viarouge.
Pour preuve, j'étais supérieur en comportement routier face aux E36 dans les virages du circuit de Bugatti. Je manque surtout de puissance moteur    
 
Je compte à terme demander le passeport technique VHC Groupe A où ma 75 est éligible. D'où ma prudence