Reprise du message précédent :
Sinon: aux posca  

Le parasol trop petit ne protéger pas suffisamment des UV    
Ça a sécher trop vite et appliquer sur une tôle chaude  
 
A la montana en plein soleil , cela met déjà les carrossiers en PLS    
 
Y manque plus que des idées déco   inspiration Mégane cup elf , dtm , si vous avez des idées pour utiliser les posca  

Bon, le pote qui cherchait une E46, a fini avec...

Une 135i E82  

Mouais. Même cylindrée, mais du turbo, de l'injection directe, classe Euro 5 (pour les ZFE). Encore plus de pouizzance. Et accessoirement c'est pas de la youngtimer et plus chère aussi.  

J'espère que c'est pas un N54.  

N55.

Hier j'ai conduit une 206 S16.
Premiere fois que j'en prenais le volant.

Déjà esthétiquement, ça a bien vieilli, elle reste jolie encore aujourd'hui et l'intérieur avec ses sièges en cuir et pas trop de fioritures au tableau de bord ça passe toujours bien.

La position de conduite est d'époque Ca manque de réglage du volant en profondeur. C'est pas inconfortable mais peut mieux faire.

La boîte est bien plus douce que je ne l'aurais imaginé. Le guidage est un peu flou mais ça passe.

A allure réglementaire, on comprend pourquoi elles ont fait le bonheur de ceux qui l'ont utilisé en daily. Amortissement d'origine pas tape cul, elle est agréable, le moteur est présent, on se sent bien.

Huile chaude, c'est le moment de taper dans le fond.
Et là le châssis PSA   Ça revient vite et on se surprend à faire crisser les pneus au bout de quelques virages. La direction remonte bien les infos, c'est joueur, ça tient suffisamment le pavé, qu'est ce que c'est bon de reprendre le volant d'une *vraie* sportive  

Le moteur par contre... On se demande vraiment si c'est un 2l. Il fait le job sans brio, sans caractère et sans sonorité. Déception à ce niveau même sans en attendre beaucoup. Faut vraiment être au dessus des 4k tours pour qu'il tire un minimum sans pour autant trouver de la fougue particulière en haut du compte tour.

Bilan un super rapport qualité prix look aujourd'hui. Toujours aussi fun à mener sportivement ces châssis PSA !

Si tu veux un truc plus ‘sportif’ il faut pousser sur une RC.
La S16, c’est le 2L du reste de la gamme Peugeot a l’epoque, rond mais pas vraiment d’appétit pour les montées en régime.

Sur le 2L poussé de la RC, tu as par contre plus rien en dessous de 5500 RPM. Une S26 et une paire d'aac c'est amha plus profitable.

Moi je ne veux rien, je ne faisais qu'essayer la nouvelle monture d'un pote

Des AAC sur le 2l S16 ? Il y a beaucoup à gagner ?
Après mon pote est plutôt dans l'idée de la laisser d'origine mais sait on jamais...

Aac , plenum , tu touche les chevaux de la rc ou presque 160/170 on dirait   , avec relativement peu de modif quand même  
 
C'est un peu comme le f4r 140cv de Scenic "sage" vs f4r 172/182/203 des versions RS , sauf que la faut de la pièce pour les avoir les chevaux  

Comme dit écureuil, en gros avec 2500 euros ( soit le prix de la caisse ) t'as une prépa propre, avec des chevaux, et plus plus grande plage d'exploitation que la RC. Par contre t'as pas forcément son train arrière plus efficace - mais plus chiant. J'aime beaucoup la 206 S16, 2 brembo et un MC de 406 V6,0AAC./ Prépa culasse / plenum de RC / collecteur 4-2-1 et c'est une super base pour pister.

C’est le même moteur que dans les 406 coupé ? EW ?

Si c'est pour rouler sur route aussi, c'est peut être mieux d'acheter une RC et faire monter 2 pneus légèrement moins bons à l'arrière, sans taper dans du Landsail, genre 2 PS5 à l'avant et 2 ZE310 à l'ar, + la banquette arrière démontée si pas assez fun à ton goût.

Le 2.0L 177 est pas si creux que ça, les puissances se rejoignent à 3500tr/min, et en-dessous, ça se joue à 1 à 3ch de moins pour la RC, et les 2 boites sont quasi équivalentes, il n'y a que la première qui tire un peu plus long sur la RC. Pont très légèrement plus court pour celle-ci.

Et elle a aussi des freins av plus endurants stock.

+ toutes les optimisations qui font que le moteur sera plus fiable à long terme si matraqué vs un 2.0L lambda bolidé.

Différences potentielles entre un 2.0L de monospace et un 2.0L sportif :

Vilo fonte vs vilo forgé ? Modine ? Gicleurs d'huile ? Pieds de bielles bagués ? Etc.
Et il y a peut être des blagues dans les boites aussi. Fourchettes bronze pour la RC ? Etc.

 
Et après tu tombes sur la différence de prix en occasion… même avec 2500e de prépa t’es largement gagnant.

Percute un cycliste dans un col avec ta 206 bolidée, avec le plenum de RC visible à 30km, on verra si t'es gagnant.  

 
Les 206 ne sont pas réputées pour partir méchamment de l'arriere en étant relativement irrattrapable ? (et je ne parle pas de la video du golio qui sur route a perdu l'arrière en manquant d'eclater un couple en scoot sur l'autre voie) en tout cas feu ma Quicksilver etait très bien mais décrochait sale pour le peu de déconnexion que j'ai eu, même ma Mx30 est plus smooth dans ses decrochages.
 
par contre j'ai pas decroché avec ma 407 mais je l'ai pete pas poussée non plus mais par contre quel train avant

Les 206 sont connus pour un train arrière mobile, toutes.
Le train de la RC est juste amélioré pour ne pas passer sa vite a rattraper le train arrière.

Avec un peu de bol tu pourra lui prendre le maillot jaune

Faut bien y'aller au circuit   , et je doute que les 206 savent nager ni décoller pour y aller par un autre moyen  
Même une RC , un jeux de plaquette et des durite aviation et tu te fera flinguer par l'assurance

La légende interne de chez Pijo dit qu'ils ont changé les tailles de pneu des 206 au dernier moment, après la mise-au-point et la validation, et qu'il aurait fallu assouplir un peu la suspension arrière ou ajuster les pressions de pneu plus finement.

Je recommande aussi de meilleurs pneus à l'avant qu'à l'arrière pour les conducteurs de Renault traumatisés par le sous-virage .
Et attention aussi aux pressions : léger sur-gonflage pour tenir sur la flotte/neige ou glisser sur le sec, léger sous-gonflage pour avoir une pression nominale à chaud et tenir le pavé sur route sèche .

Après, je me demande si des pièces d'origine d'un autre modèle suffisent à intriguer un expert d'assurance. Ils vont regarder les références de pneus, que les freins sont homologués, que le numéro de modèle du moteur correspond, qu'il n'y a pas de bolidage beaucoup trop visible, et zou.

Là, c'est marqué Pijo sur le collecteur d'admission d'une voiture Pijo, c'est bon .

Les grosses berlines Pijo ont quand-même de sacrés châssis .

Je me souviens du train arrière multi-bras du turfu de la 406 :

Du train arrière à double-triangles de la 605 :

Alors autant faire encore mieux sur la 407 :

Et pendant ce temps-là, les pécores en 206 auront le même train arrière que les 205, AX et 106/Saxo sans les astuces des ZX/306/Xsara .

t'arretes pas, y a la C5 II derriere  

Châssis et suspensions PSA '90-2015, sur toute la gamme, c'est

Même sur des trains à priori banals en bas de gamme ou utilitaire.

Mais le compromis confort/tenue de route est excellent.

D'ailleurs peut-on vraiment parler de compromis quand à la fois le confort et la tenue de route sont très bons.
Quand on voit ce que peut faire un pauvre Berlingo/Partner sur petite route, toutes générations confondues, tout en filtrant absolument tout du nid de poule à la grosse compression

Je ne peux que plussoyer  

Et suite à ça, tu sais pas comment, mais tu fais du rallye

Sur la mienne j'ai cette config la, je dois sortir entre 180 et 190cv pour du 136cv d'origine...
Train av et arrière de RC (avec silentbloc rigide à l'arrière).
J'avais des Bilstein B14 PSS (et une marque plus foireuse pour la terre).
Frein de 406 V6
Niveau boite, BE d'origine avec un DGL et un 13*68
Moteur, AAC de 306 S16 avec poulies réglable, Plenum de RC, collecteur 4 en 1, reprog. (J'ai une culasse ultra préparé de côté mais jamais mise).
Redescente d'huile maison, modine, récupérateur d'huile.
Une bonne grosse ligne GrA en 63mm

Les barres stab, tu peux jouer de tout 19,5 , 21, 22, 23, 25mm... Et ça se change très facilement.

A l'epoque ca valait que dalle, mais maintenant le moindre AAC de 306 c'est 500 balles... le Plénum encore pire...

C'est une très bonne voiture pour apprendre, il faut faire gaffe au train arrière, quand ca décroche vraiment, c'est que c'est trop tard.
Ca peut dérouter les Cliotiste.

Pour le moteur faut taper dedans, c'est coupleux en bas, mais la puissance est en haut d'origine ca rupte a 6500tr/min, mais tu peux aller chercher facile les 7200 voir un peu plus.
Le seul hic, on ne dit pas pour rien que ce sont des friteuses, ca consomme beaucoup d'huile à haut régime.

Je pige pas tout je reconnais la double triangulation, du coup j'etais rester focus la dessus et je ne sais pas trop comment trouver l'info pour chacune des voitures susceptible de m'intéresser, je sais déjà que les mx5 c'est ok la.dessus.

C'est du McPherson aux 4 coins en WRC.

Exactement ce que je ne veux pas du coup

 
La Clio Vécisse a aussi ça, mais ce n'est pas à cause de ça qu'elle ne tient pas la route .
 

 
Attends de voir comment c'était branlé sur les Citroën d'avant le rachat par Pijo .
 
Après, les paramètres et les réglages de la suspension sont plus importants que leur architecture seule .
 
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ension.gif
 
Quand c'est bien branlé, on a les roues bien parallèles au sol et entre elles, on rajoute du carrossage négatif à la compression et positif à la détente et on peut aussi jouer avec le pincement pour que ça tourne tout seul.
 
Sauf que c'est lourd, ça prend de la place, ça fait plein de rotules à user et ça coûte des ronds, alors on met des trains arrière à bras oscillants avec une poutre anti-roulis rigide, et du carrossage comme les VW Touran/Caddy qui usent les pneus en facettes plutôt que les machins multi-bras des Taudi premium .

C'est presque ça, non ?
 

 

 
 
 

Belle perf    
 
Chaque minute qui passe c'est l'emplacement d'une vis qui s'efface comme dirait un grand sage    
On dira allègement fonctionnel pour le bac de vis en trop suite au remontage  

Téma la boîte à air d'origine  
Ça existe encore des gens qui s'encombrent avec cette merde ?  
Change moi ça par un bon vieux kit d'admission dynamique green à 150 balles  

Cette ref  

Je me suis dit que ça pourrait-être marrant de tester les bouts de moteurs mazout de mon bordel

 
Bosch ne sont pas des branques, je retombe vachement proche de leurs mesures avec mon setup de romano .

Ça tire suffisamment ton fan inversé ? Il aurait pas fallut un aspirateur ?

C'est un ventilo industriel donné pour 36W. Ça ne permet pas de tester la pleine échelle du capteur, mais on voit déjà des trucs :  

 
La courbe de réponse doit aller jusqu'à 4.5V à 850 kg/h, ce n'est pas si mal .

Course de côte du Mont-Dore les 9 et 10 août 2025.
 
Résumé en une image    :
 

 
J'ai la grosse flemme de faire un CR    et puis je crois que ça n'intéresse personne.

  tant pis , on les aime bien pourtant tes CR   si on a pas la chance d'y participer

Si  si on aime bien  

 
Détrompe-toi .
 
C'est comme les posts de Tamiya-cambouis-graviers et de Logicsystem bien propre qui me manquent un peu .

+1000

Un peu en pause en ce moment, j'ai demandé le divorce il n'y a pas longtemps donc pour le moment plus trop de temps pour méca-niquer

Un CR de Fifou ça vous requinque  

Oh merde