Reprise du message précédent :
J'vais passer chez mes parents ce soir je peu essayer de peser ca:
http://images03.olx.pt/ui/1/99/82/6769782_1.jpg  
 
et ca:
http://images01.olx.pt/ui/9/78/48/ [...] 077563.jpg  
 
c'est du 14" toutes les 2, pour la jante de rallye c'est du 5.5 en largeur, pour la jante de Corsa je sais pas du tout mais j'en ai une qui traine en bon etat d'ailleur si ca interesse quelqu'un a pas cher

 
Elles sont ou les toulouse ?

 
     
 
Pas de toulouses, mais j'en mettrai surement un jour. Pour l'instant c'est enjoliveurs d'origine (et dessous c'est jantes de rallye noire)

Un coup de blanc et rulez

bon dans l'idéal faut les cabochon noirs, mais ils sont siglé peugeot. Par contre il me semble qu'il y a eu une serie limité de saxo avec des jantes rallye d'origine ca doit certainement exister ce genre de cabochon estampillé citron.

Bon merde ca va etre compliqué c'est sur les Saxo challenge (produite pour la Belgique a uniquement 6 unités et il y'en aurai qu'une seule d'importée en France et elle se trouverai pas loin de chez moi apparement )

C'est tres orienté esprit "rallye" chez peugeot, a la poubelle le superflu

Les cabochons doivent se trouver sur les Berlingo non ?

Ah oui pas bete.

Sympa la saxo "rallye" .

Moteur de 306 S16 avec 4 zolis papillons
http://www.youtube.com/watch?v=IhO3K_qmok0

 
260 kph@9600rpm    
 
Dans le meme genre swap S16 4pap sur un rallye 1300
http://www.youtube.com/watch?v=sBe [...] re=related
 
Surement deja passé mais un Sub qui se fais déposé (et le mot est faible) par une 106 Rallye de mémoire swap T16 de 300cv.
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -veut_auto

 
Je parie sur la jante en tôle

Hop encore une pièce de changée sur la Clio . (silentbloc de pot d'échappement, OK, c'est pas le plus compliqué )
Finalement ça finit par m'amuser, faut juste le savoir en fait .

Rigole pendant qu'il en est encore temps, moi aussi ça m'amusait... Puis au fur et a mesure tu vois de plus en plus de truc, souvent de la paranoïa, tu veux changer ça, puis ça... Puis encore autre chose. Quand tout par un coup tu commence a te rendre compte que ça en devient maladif, que ta copine finis par te quitter pour enfin t'envoyer en asile psychiatrique.

J'amplifie un poil.  

Bon sinon,   ANGX, j'ai reçu la durite d'essence renforcé, ça m'a l'air pas mal, bien emballé, rapide (ça vient de chez les Allheumans) par contre je comprenais pas que le colis soit si lourd, jusqu'à ce que je vois un catalogue de 400 pages sur des pièces de 2CV au fond du carton...

Donc commande de la durite pour R5 parce que tu risque de te retrouver con avec un catalogue de Deuch'.  

 
Ok mais moi j'ai 0.35 bars de pression d'essence fais des pics une fois que t'as monté ça par contre je vais peut-être en mettre.

J'ai aucune idée de la pression, mais moi ça m'a déjà fait éclater des durites, donc ça doit être assez violent !    
 
Enfin ouais, une fois monté je te ferais des photos !

0.35 bar ? Tu veux pas dire 3.5 bars ?

C'possible que ça soit si peu, sur sa vieille rougne a carbu...    
 

 
Non c'est bien 0.35 bars de pression d'essence suffisant pour remplir un weber de 32 et consommer 20L/100km
 

 
Il aspire le turbo à 0.55 bars

Ah bah oui, carbu, suis-je bête.

D'ailleurs c'est un blow-through ou un draw-through sur l'AT ?

Il aspire, je l'ai marqué juste au dessus

 
Ok il aspire l'air mais de l'autre coté ca souffle non ?
Concretement c'est quoi la difference, y'a une technique qui fonctionne mieux que l'autre ? et pourquoi ?
 
Les moteur turbal c'est cool, mais je prefere la "POOAAAAAAAAAAAAAAAAAP" de mon atmo

un des montage a du frein moteur, l'autre envoie les chevaux

 
Le turbo se situe après le carburateur et il souffle l'air et l'essence mélangée directement dans le moteur, donc impossible de mettre un échangeur pour refroidir l'air par exemple et donc le risque de cliquetis est élevé si tu augmentes la pression c'est le gros inconvénient, mais l'avantage étant que le RV est assez élevé 8:6 à 1 en conséquent le moteur est meilleur dans ses phases atmosphériques

alala le plaisir de remettre en route un moteur après une longue hibernation.... à chaque fois je  

Je ne fais que l'essentiel là . Je ne suis pas dans une logique de restauration .
 

Même si j'ai compris ce que tu disais dans ton message, j'ai pas compris la différence entre un turbo qui aspire et un qui souffle . Tu dis que "ton" turbo souffle l'air et l'essence mélangée directement dans le moteur. Un turbo classique ne fait pas la même chose ?
 

Sur les carbu tu as 2 types de montages, avec le carbu avant ou après le turbo.
L'AT d'angx a le carbu avant le turbo, donc le mélange air essence passe dans la turbine et est comprimée (montage draw-through)
Il existe également des montages avec le carbu après le turbo (et en général il y a un echangeur entre le turbo et le carbu), donc c'est juste de l'air qui passe dans la turbine. Probleme les carbus sont soumis a rude épreuve avec de l'air suralimenté qui leur souffle dans le figure (montage blow-through).
 
Dans le cadre d'un injection MPI, c'est juste de l'air qui passe a travers le turbo et l'échangeur et le mélange est fait dans le collecteur d'admission.

OK je ne "connaissais" que le montage "injection MPI".
 
Donc on dit que l'AT aspire parceque le turbo prend l'essence ET l'air, et aspire le mélange vu que le carbu est avant le turbo c'est ça ?

Non le turbo aspire le carbu car le carbu est avant le turbo, si le carbu était après le turbo, le turbo soufflerait dans le carbu.

Pour ceux qui sont intéréssé par comprendre comment fonctionne un systeme turbo (carbu ou injection) je vous conseille le livre "Maximum Boost" de Corky Bell, une vraie référence, c'est en anglais, mais simple a comprendre et pas trop technique.

Ce serait pas plutôt "le turbo aspire le carbu car le carbu est avant le turbo, si le carbu était après le turbo, il soufflerait dans le turbocarbu" ?

Si si, c'est édité  

En fait ce que je pige pas c'est qu'on dit que le turbo aspire, OK, parce qu'il est après le carbu et donc il aspire l'essence et comprime l'ensemble. Mais au final il souffle tout ça quand même ?...

Merci de ta patience en tout cas .

Je pense qu'on dit qu'il aspire car il augmente le volume du mélange comprimé.

Je pense que c'est juste lié a la position du carbu par rapport au turbo, oui au final le turbo dans les deux cas souffle et comprime l'air vers le moteur.
Je ne connais que les "vraies" dénomination des montages en anglais, Blow-through et Draw-through

joel a bien résumé, et de manière générale on dit que le turbo "aspire" le mélange dans le carburateur, d'où le raccourci il aspire

Je suis pas sur d'avoir tout saisi ou alors tu t'es mal exprimé

C'est pas ca ?

Si j'ai bien compris , dans le montage draw-through, le turbo aspire le mélange du carburateur , et pas vers le carburateur ?

draw-through : carbu -> turbo -> combustion
blow-through : turbo -> carbu -> combustion

(pour les carbus)

 
Ben voilà ça se voyait sur le schéma que j'avais posté en même temps

parait que le francais est mal maitrisé dans le nord