Reprise du message précédent :
La carto te permet aussi et meme surtout sur un atmo, de maximiser le gain apporté par les autres modif
 
Sans puce, je suis deja monté au rupteur de 5 mais avec la puce j'ai pas reussi je stagnais vers 7200 (le rutpeur d'origine) mais je dois les prendre nettement plus vite.
 
Aussi grace au rupteur decalé je gagne un rapport sur le 0-100 j'ai pas encore mesuré mais je dois gagner pas loin d'une seconde grace a ca
 
http://www.dailymotion.com/Sat45/v [...] o0008_auto
http://www.dailymotion.com/sat45/v [...] o0009_auto
Voilà, vous avez la les rares seules vidéos ou je me suis amuser a filmer. J'aime pas trop ca c'est pas tres prudent
Ca laisse un meilleur apercu du bruit a une allure soutenue, ca casse la tete je vous rassure au bout de 100km sur autoroute
Mais c'est pas son terrain de jeu

oui la carto ca sert affiner les reglages moteur par rapport a ce que tu lui a ajouté ou enlevé autour

ca rupte a combien en 5 moi c'est carrément impossible de rupter en 5 ( trop d'allonge ) j'ai déja fait un rupteur en 4 par contre a 195

pour le bruit on entend surtout le moteur hurler ,

sinon j'ai retrouvé mes courbes

bleue clair > KAD Green + decata et carto origine

bleue foncé > KAD Green + decata + carto Hred

sinon maintenant j'ai une ligne en 60 (tjrs décat) + admission Cold Air Intake AEM V2 et tjrs la carto Hred activable par inter

( les courbes ont été affinés et pas sure a 100% du poids de la caisse mais ca donne un apercu proche je trouve ) faudrait que j'en refasse pendant que ji pense

une ptit copié collé de Wikipedia

ca ruptais a 205 km/h d'origine  
 
Par contre pucée j'ai pas atteind le rupteur de 5 mais j'ai stagné vers 205-210. Faut dire qu'avant j'avias la puissance maxi a 7200 pour le rupteur a 7400

ouais toute façon après le moteur a sa limite quand meme

http://www.guide-des-gti.fr/  

http://www.automobile-sportive.com/guide.php
 

Il m'avais échappé ce topic...
J'ai un peu de lecture donc
 
Saxo vts 16v inside

 
Je roule avec sa jumelle
 

 
Aujourd'hui, elle ne correspond plus vraiment à mon utilisation et j'ai songé un temps à la remplacer... Mais non impossible, je l'aime ma sax' et tant pis pour les oreilles lors des longs trajets, c'est une voiture trop attachante et trop agréable pour la laisser tomber  

drapal

 
Ben moi, c'est LA voiture que je regrette. Et d'occase, c'est surcoté ! Je l'aimais bien ma Sax...
Bon, aujourd'hui, j'ai sa grande soeur (Xsara 167cv), mais c'est pas pareil  

Vu la fiabilité du moteur, tu peux ptet essayé de t'en trouver une un peu kilométré pour 3000, 3500€  

106 S16, Sax' VTS... elles laisseront de sacrés souvenirs dans la memoire de leurs possesseurs
 
la mienne aussi ca va me faire drole le jour ou je m'en separerai

 
Tu me l'as revendra.

 
 
t'es pas fou, tu vas lui niker son rapport poids/puissance.
 
loiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnnn.....

Quand les gros seront maigres les maigres seront morts... Réfléchis bien à cela.

Si tu la remplace tu aura toujours le fazer pour t'amuser (si c'est bien le tient).

Le fz6 a déjà été remplacé par 2 autres motos depuis (cf signature avec la sax au milieu)
 
Et non, le plaisir en moto et celui en voiture est différent. Donc je garde la sax', je l'aime et pis c'est tout  

Je n'avais pas vu la signature ! Je vois que tu a pris une petite sportive Un poto a un R6 2007 ca envoie déja grave avec 135 poneys !
 
Sinon complètement d'accord que le plaisir est différent, mais il faut le budget pour cumuler les deux !

 
Ne le prend pas mal mais je trouve le bruit produit par les 4 cylindres assez vilain, à part peut-être les vtec de faible cylindrée. Dommage qu'il n'y ait pas d'alternative pour les voitures légères. Un petit 3 cylindres vtec très poussé serait sympathique mais cela doit poser des problèmes au niveau vibrations à très haut régime.

1300 cc   tu l'as pas entendu avec une ligne GrN c'est pour ca  

Et sinon +1 a ceux qui disaient plus haut que les 106 et sax etais des voitures formidables, avec un des chassi les plus performant de leur epoque, des moteurs juste ce qui faut mais pas trop. On prend un réel plaisir et de réelles sensations.

Je suis monté une seuls fois dans une sax, et jamais dans des s16, mais parait il que c'est quand meme un peu plus asceptisé que la mienne niveau sensations, mais elles ne déméritent pas

 
 
+1

 
heu nan. un 3 patt' bien concu, avec un contre arbre d'equilibrage, ca vibre pas plus qu'un 4 patt' (motard inside, possesseur de 3 cylindres qui prend 10500 tours sans vibrer particulierement).

un moteur de moto ca se compare quand meme pas a un de voiture

rien que la taille est les trs/mns c'est le jour et la nuit

tient 2 ptites videos juste comme ça ou on entend ( pour ceux qui connaissent pas ) le declenchement du Vtec

sur la 1ere on entend nettement le moment ou le vtec rentre en action
http://fr.youtube.com/watch?v=GfToIocVpyQ

http://fr.youtube.com/watch?v=9rZbxb9OwCY

Le moteur du FJ 1200 de mon pere est pas loin d'etre aussi gros que mon 1300

ouais bon quand meme

ton moteur c'est ptit moulin

 
 
oué enfin, les principes mecaniques restent toujours les memes hein ?
 
ou alors tu ignores tout de la meca....
 
de plus : tu te trompes quand tu dis que la taille n'est pas comparable.... y a un paquet de moteur de moto entre 1000 et 2300 cm3 qui pourraient etre monté tels quels dans une caisse....
 
Si triumph arrive a faire un 3 cylindres de 2.3L de cylindrée (monté sur une moto) dont les vibrations sont hyper bien maitrisées, je ne vois pas ce qui empecherait un autre bon motoriste de faire de meme pour une voiture hein ?....

 
 
et en full, le moulin du FJR atomise le tiens. tant en couple qu'en puissance

Ben non plus en puissance
mais on peu pas trop comparer les perfs des moulins tels quel, car je pense que mon moulin tirer 200kg il dois pas avoir trop de mal

Par contre c'est un FJ pas un FJR

 
ah pardon, au temps pour moi. FJ et pas FJR
 
nan, je parle juste dans l'absolu. sans parler de poids.  
 
oui, un FJ, c'est pas aussi evident, mais pour le FJR, absolument aucun probleme (plus de 140cvx en full, 13.7mkg a 7000 tours (dont 90% deja dispo a 4000))

Ouais mais bon j'ai deja eu une démo en 4 en roulant au pas, il a mis un coup de gaz j'ai failli rester sur la route.
 
Pour en revnir a nos mouton de GTi, ma Rallye c'est 11N.m de couple à 5400 et 100cv a 7200trs... quoi ? il me manque 4000trs ?

un moteur d'Hayabusa 1300... full, avec une ligne Titane, dans les 200cvx facile, dans un chassis de 106 Rallye, ca donnerait
 
(ils l'ont bien fait dans une Smart )

Ouais par contre je pense que ca manquerai un peu de motricité

 
 
en 16 pouces et 205 de large, ca devrait motricer
 
edit : ceci dit en moto, ca motrice bien hein ? (ok, propulsion, et gommes d'une autre qualité que celle d'une caisse....).

Bruit?
 
http://www.dailymotion.com/Bertran [...] 05-de_auto
 
 

 
 
la tu me sort les monstres de service  
 
je parle des motos entre 600 et 1000 ( en general )

 
 
ben justement  
 
plus ta cylindrée unitaire est forte, plus tu generes de vibrations (du moins, c'est plus difficile de bien les gerer), si tu es capables de creer un 3 patt' de 2.3L sans generer de vibration, a fortiori, pour un bouilleur de 600 a 1000cm3, c'est encore plus facile...
 
le dernier 675cm3 3 cylindres de triumph sort 125cvx et environ 7.5Mkg de couple, et prend plus de 14000 tours en rigolant

 
Et ils font des gti chez Triumph ?  

 
L'a l'air d'avoir la pêche ta S06  

mais ou est ce que j'ai parlé de vibrations ??????

je ne contredit pas ce que tu dit ????

je parlai juste de la taille des moteur ( bloc + boite a vitesse ) pas de cylindré ni de vibrations

roohh, fini de se chercher les poux dans les poils pubiens les loulous ?

Hum, c'est moi ou les alfa 156 2.5 V6 sont bradées accessibles aux pauvres?
http://www.lacentrale.fr/occasion- [...] 94879.html
 
C'est pas une GTI, mais un moteur pareil pour 5000€
 
Ah, on me chuchotte "18l/100 en ville"  
Il semble que le moteur picole horriblement. D'un autre coté, en l'achetant comme voiture de we avec une bouse en semaine pour aller au boulal ca doit etre tout à fait jouable.