En fait c'est bon, j'ai tout démonté , tout fait secher dans la salle de bain et c'est reparti comme en 40 !
 
Yepeee

En fait c'est bon, j'ai tout démonté , tout fait secher dans la salle de bain et c'est reparti comme en 40 !
 
Yepeee

 
Je suis pas du tout d'accord. Je n'ai pas parlé de sauter sur les freins ou d'être brutal, c'est juste dans l'évolution globale de la puissance ton freinage
 
Et j'ai bien parlé d'assoir la moto avec le frein arrière
 
Quand au blocage de roue avant, je sais pertinemment ce qu'il faut pour en faire un, ne venez pas me donner des leçons

 
Voilà, c'est ce que je voulais dire Mais être confirmé par un mec qui a écrit "super poireau" sous son avatar, ça pue
 
@angel92 : on ne freine pas dans les virages, et sur le mouillé on roule sur des oeufs, en accentuant la progressivité sur les freinages et en évitant de se faire surprendre

ok donc pour le freinage progressif !
 
Par contre qu'en est il de la négociation des virages ? je vous avoue que je n'ai rien vu de tout ça avec mon mono !
 
Sur route mouillée faut juste aller moins vite et ne pas freiner dans les virages ?
 

ok donc pour le freinage progressif !
 
Par contre qu'en est il de la négociation des virages ? je vous avoue que je n'ai rien vu de tout ça avec mon mono !
 
Sur route mouillée faut juste aller moins vite et ne pas freiner dans les virages ?
 

On avait déja assez fait de belles routes, ont voulait rentrer tout simplement

Ouaip, mais même, plus tu freines fort et plus ya de poids sur l'avant, donc si tu freines fort au début tu risques de bloquer pas mal, faut y aller progressif le temps de mettre tout le poids sur l'avant, ce qui te donne l'adhérence maximale, là tu y vas bourrin comme t'a besoin (et en fonction du bitume aussi), puis une fois que tu t'es bien freiné, maintenant tu peux relacher progressivement ton levier pour t'arreter doucement si tu veux.

Comme en voiture: tu freines avant le virage, et tu continues d'avancer avec un filet de gaz et tu accélères à la sortie.
 
Généralement quand tu freines dans le virage, la moto a tendance à se redresser, et là tu te fais peur    

Facile à dire, mais comment tu fais quand tu es déjà au max dans le virage
 
Les sorties de virolo avec la bandit 34cv sont souvent folcklo

Facile à dire, mais comment tu fais quand tu es déjà au max dans le virage
 
Les sorties de virolo avec la bandit 34cv sont souvent folcklo

On devait faire une étape d'une nuit à Clermont mais on a décidé de continuer finalement.

   
 
Bah tu sautes de la moto et tu continues en courant    

tu rentre dans le virage avec les freins en les relâchant au fur et à mesure que tu mets de l'angle
si ça suffit toujours pas, tu te débrouille à prendre le frein arrière pour écraser l'arrière la moto et pouvoir remettre de l'angle tout en se ralentissant encore un peu.

EA j'ai une vidéo pour toi, tu vas être dégouté quand tu vas entendre le son

tu rentre dans le virage avec les freins en les relâchant au fur et à mesure que tu mets de l'angle
si ça suffit toujours pas, tu te débrouille à prendre le frein arrière pour écraser l'arrière la moto et pouvoir remettre de l'angle tout en se ralentissant encore un peu.

Non mais je suis au max au niveau des gaz C'est pour accélérer en fin de virage où ça peut être problèmatique

pas besoin, si tu fais ca bien ils sont tous loin derrière
 
voire même dans le bas coté, si ils attendaient de voir ton feu stop s'allumer pour freiner ²

pas besoin, si tu fais ca bien ils sont tous loin derrière
 
voire même dans le bas coté, si ils attendaient de voir ton feu stop s'allumer pour freiner ²

Penser à couper mon fil de feu stop

Mais jamais tu vas arrivé à toulon

 
elle reroule ? sans pisser l'huile ou le ldr ??  

J'parlait de mo nwatercooling qui a pissé du ldr
 
Mon refroidissement liquide sur ma tzr va très bien
Les joints arrivent demain normally

J'parlait de mo nwatercooling qui a pissé du ldr

 
Tout de suite le charme de la photo en prend un coup  

 
Le warrior il avait un oreiller quand même

 
C'est là que les routiers se déchargent, juste sur le rebord  

T'inquiètes pas, roules encore un peu et ça se fera tout seul

finallement, le chevalier solitaire et son destrier d'argent, qui partaient à l'aventure pour une noble cause passe finallement pour un gros crado et une lopette (coussin et la trouille de robert)...
 
 
apres on dit que les motard on une réputation de merde...  

 
Intégralité de la montée du col de la Bonnette, 23min, mais aussi 509Mo, il faut que je l'allège un peu  

 
Coupe le ciel , ne laisse que la route  

Mais jamais tu vas arrivé à toulon

 
Coupe le ciel , ne laisse que la route  

Là je dis +1, si on choppe fort les freins dès le début, on bloque et on finit par terre et là ouais la vitesse est dégressive petit à petit  
 
Mon mono m'a tjrs dit progressif : d'abord le frein arrière léger pour "asseoir" la moto et mettre gentiment le poids sur l'avant, puis frein avant léger et de plus en plus fort au fur et à mesure qu'il y a de plus en plus de poids de la moto qui s'applique sur la roue avant.  

 
c'est une aberation mecanique ce que tu racontes. je suis desolé.  
 
y a bcp moins de chance de bloquer une roue a 150, compte tenue de son inertie de rotation, en choppant les freins comme un goret qu'a 70 km/h.
 
quand je plante comme un porc, je fais degressif, le maxi du freinage est etabli la premiere seconde du freinage, et je relache un poil en conservant un bon freinage mais sans l'augmenter. quand je freine normalement, pas en arsouille, ni en freinage d'urgence, dans tous les autres cas donc, j'applique la meme puissance de freinage, mais comme je suis loin de la limite suspatt'/pneus, en fait c'est pas important.
 
MAIS, dans l'ABSOLU, une route bloquera BCP plus vite plus la vitesse sera faible. c'est juste une histoire de comprendre un phenomene physique qui consiste a ce que bloquer quelque chose de chargé d'energie cinetique est bcp plus difficile a realiser plus l'energie (et donc la vitesse) est elevée.

 
c'est une aberation mecanique ce que tu racontes. je suis desolé.  
 
y a bcp moins de chance de bloquer une roue a 150, compte tenue de son inertie de rotation, en choppant les freins comme un goret qu'a 70 km/h.
 
quand je plante comme un porc, je fais degressif, le maxi du freinage est etabli la premiere seconde du freinage, et je relache un poil en conservant un bon freinage mais sans l'augmenter. quand je freine normalement, pas en arsouille, ni en freinage d'urgence, dans tous les autres cas donc, j'applique la meme puissance de freinage, mais comme je suis loin de la limite suspatt'/pneus, en fait c'est pas important.
 
MAIS, dans l'ABSOLU, une route bloquera BCP plus vite plus la vitesse sera faible. c'est juste une histoire de comprendre un phenomene physique qui consiste a ce que bloquer quelque chose de chargé d'energie cinetique est bcp plus difficile a realiser plus l'energie (et donc la vitesse) est elevée.

Ta roue est lancée mais n'a qu'une faible adhérence sur la route car la moto est à vitesse stabilisée disons (avant freinage).  
Là tu choppes les freins comme un barbare, la force de ton frein a disque va te la bloquer et elle va glisser tout simplement sur ton bitume, comme si c'était une patinoire. Pourquoi conseiller alors de mettre un coup de frein arrière pour mettre le poids de la moto sur l'avant et tasser la suspension ? Selon toi ya pas besoin car plus tu choppes fort à haute vitesse et plus tu adhères ?

Ta roue est lancée mais n'a qu'une faible adhérence sur la route car la moto est à vitesse stabilisée disons (avant freinage).  
Là tu choppes les freins comme un barbare, la force de ton frein a disque va te la bloquer et elle va glisser tout simplement sur ton bitume, comme si c'était une patinoire. Pourquoi conseiller alors de mettre un coup de frein arrière pour mettre le poids de la moto sur l'avant et tasser la suspension ? Selon toi ya pas besoin car plus tu choppes fort à haute vitesse et plus tu adhères ?

 
Le frein arrière a plutôt tendance à assoir la moto sur l'arrière et justement éviter qu'elle ne se braque trop sur l'avant (souvenirs de moto école toussa)

Ca n'empêche pas un transfert de masses, même s'il est moins important qu'avec le frein avant.

Merci pour cette intelligente intervention