Reprise du message précédent :

Moi aussi

 
 
je pense que 15/20€ le menu cela devrais le faire.
 
BONJOUR MOANTS DEBOUT LA DEDANS !!!!!!!!!!!!    

 
Oubliez pas les maillots/serviettes pour apres le repas    
 

 
Ouais, et combien on réussi à aller au bout de la procédure avec succès?

coucou les moants
 
 

 
t'es pas sympa, il pleut pas tout le temps en rp

demain s'weekend

  Demain c'est les vacances  
Enfin presque, fin de mission et on ne m'en a pas encore trouvé de nouvelle ...
J'vais me gaver de balades moto en attendant

en chevreuse?  

Quand vous faites les chevreuses c'est RDV vers quelle heure ?
Ca peut m'intéresser mais pas pour le weekend c'est pas possible
 
Le hic c'est que mon employeur peut m'appeler à tout moment mais il est motard aussi, il comprendra
Et là il n'aura pas le temps de me trouver une mission pour lundi donc j'ai au moins mon lundi de libre
(s'il ne m'appelle pas le matin pour passer des entretiens )

BONJOUR MOANTS §§§

 
on n'est que jeudi hein il peut te trouver une mission qui commence lundi

T'inquiètes, je fini demain ma mission.
C'est plutôt calme en ce moment, faut trouver une mission et un chef de projet dispo pour un entretien. J'suis tranquille pour lundi au moins

Question nOOb (comme d'hab')
 
On dit que le SV est une moto de débutant, mais qu'il faut faire très attention aux rétrogradages et réacceleration, car elle a beaucoup de couple ... normal c'est un bi ..
 
j'voulais savoir, vu que le SV est un "bi de débutant", quelles étaient les moto avec un moteur bi mais pour les motard plus averti ?
combien de cv, etc ?
Si une moto (bi) de 75cv c'est "chaud" à piloter, j'imagine qu'une moto (bi) plus puissante, ca doit être un calvere .... ? non ?

Buell XB12

 
Corsaro !

Yamaha MT01  
BMW HP2 Sport

 
Tous les twin KTM > 900 cm3.
toutes les ducat' > 900 cm3.
Toutes les aprilia >= 1000 cm3
les Voxan et leur twin 1000 cm3.
Moto morini corsaro. (1200cm3)
etc etc....  
 
c'est pas qu'une question de puissance, mais aussi une question de couple  
 
Chaud a piloter pour un debutant oui, moi je m'amuse comme un petit fou avec un gros twin, y a pas de calvaire. mais un debutant avec peu d'experience risque d'etre assez surpris et pas a l'aise.

Superduke ?

 
ca en fait partie.

en parlant de couple, j'ai analysé ma conduite dimanche dernier, par rapport a mes prises de freins et celles de soon et j'ai trouvé pourquoi je merde
 
en arrivant dans un virolo j'ai tendance a mettre un ptit coup de frein AR et tomber un rapport, hors sur ma meule ya quand meme un paquet de couple et en faisant ca, a peine je touche la poignée que ca part avec un gros a coup, en elargissant grave, si je coupe c'est brutal aussi, en bref dans un virage serré a faible vitesse ca fait de la grosse merde
 
Ma soluce : je touche plus au frein et reste sur un rapport supérieur plus "mou", et ca passe sans probleme, reste maintenant a me reeduquer, c'est dur

Coup de gaz ?

 moants

non c'est pas ca le probleme, je sais faire, mais c'est qu'en tombant une vitesse je me retrouve avec du gros couple, et c'est bcp trop brutal a gerer dans une epingle  

 
 
salut moants!
 
du coup ca veut dire qu'un SV au dela de 6000 tr ca n'a plus de puissance ?

heu, non.
d'ailleurs la Pmax d'un sv est vers 9000 tours.

 
Faut peut-être rétrograder un peu avant ?
Mais bon dans les épingles je trouve ça pas toujours facile à gérer le gaz si on est dans les tours
 

 
A 6000 sur l'ER6 on est même pas encore au couple max, je suppose que le SV est pareil
Y'a de la marge

ça monte à combien le SV au niveau du compte tour ?

zone rouge à 10 000 ou 10 500 je crois  
edit : quoique carrement 11k en fait il me semble.

 
du coup un bi c'est couple et ca a de l'alonge ?
du coup un 4 cylindre ca a juste de l'alonge ?

 

 
11k sur l'ER6, mais bon sur la fin ça mouline un peu pour rien, mieux vaut passer un rapport

tu roule pas assez souvent dans les tours, du coup tu n'es pas habitué
au départ j'avais pareil avec la ducat, je roulais mieux le moteur plus bas dans les tours à force d'essayer maintenant ça passe et je sais gérer le moteur haut dans les hauts tours, en fait ce qui est perturbant, c'est qu'il faut éviter d'ouvrir et de fermer les gazs derrière, toujours garder unf ilet de gaz.

enfin dans les épingles on a le choix entre 1ère et 2ème pas plus  
et tu as raison il faut rétrograder avant.

11000tr

 
putain tu joues le cador du pilotage en permanance et t'en es encore a te poser ce genre de question
 

nan mais ca c'est bon plus personne y croit maintenant que même shimo nous a dit qu'il l'a pourri sans même forcer  

rah ce twin

 
gné ?    
 
je crois qu'il te faut revoir les bases de la mecanique sur tout ce qui est couple et puissance depuis le debut, ca m'a l'air tres confus chez toi.
 
le couple, c'est une mesure en newton.metre (unité de force) (anciennement c'etait mesure en m.kg^-1) qui exprime l'effort de rotation appliqué a un axe. La puissance est le produit de la vitesse de rotation et du couple.....
 
donc, tu vois que couple et puissance sont directement liés. de plus, en fonction de l'architecture du moteur et de sa conception, les valeurs de couple et de puissance max ne sont pas situées au meme regime, et la puissance max s'exprime toujours a un regime superieur a celle du couple max : donc je te laisse repondre tout seul a ta question

On en voit pas beaucoup cependant ...
La faute au prix ?
13000€ pour la super-duke je crois (8-9000 pour la duke)

 
non, c'est trop simple de reduire les choses comme ca.
 
le nombre de cylindre peut influencer le comportement, mais c'est TRES LOIN d'etre le seul parametre a prendre en compte.... en fonction de ce que tu veux faire de ton moteur, tu peux le typer dans un sens ou un autre.
 
contre exemple de ce que tu dis pour illustrer mes propos :
 
un Twin ducat 848, taillé pour la competition et la puissance max, a la puissance et couple tres decalé vers le haut car on cherche la puissance maximum sur circuit.... du coup, ce twin se comporte comme un 600 4 cylindres, rien dans le sac en bas, tout dans le haut du compte tour.
 
Un Gros 4 patt' genre un XJR 1300 a un regime de rotation assez faible pour un 4 cylindres, par contre il est gorgé de couple a bas et mi-régimes, et enterre la plupart des twins en reprise....