Reprise du message précédent :

 
non, c'est trop simple de reduire les choses comme ca.
 
le nombre de cylindre peut influencer le comportement, mais c'est TRES LOIN d'etre le seul parametre a prendre en compte.... en fonction de ce que tu veux faire de ton moteur, tu peux le typer dans un sens ou un autre.
 
contre exemple de ce que tu dis pour illustrer mes propos :
 
un Twin ducat 848, taillé pour la competition et la puissance max, a la puissance et couple tres decalé vers le haut car on cherche la puissance maximum sur circuit.... du coup, ce twin se comporte comme un 600 4 cylindres, rien dans le sac en bas, tout dans le haut du compte tour.
 
Un Gros 4 patt' genre un XJR 1300 a un regime de rotation assez faible pour un 4 cylindres, par contre il est gorgé de couple a bas et mi-régimes, et enterre la plupart des twins en reprise....
 
 
 

 
En plus de ça, elle a l'air quand même exclusive et pas adaptée à la moto de tout les jours.

le seul qui joue au cador ici c'est toi, un ptit taggle de circonstance si c'est tout ce que tu peux repondre

M'en fous je prend pas la moto tous les jours
Want

Les premiers modèles avaient une autonomie ridicule il paraît... C'est quand même un peu chiant

un peu moins de 13k€ en effet, et surtout révision tous les 7500km dont jeu de soupapes tous les 15000km avec une révision valant dans les 320€

Ouaih ça c'est un point noir. Déjà 300km d'autonomie j'ai l'impression d'être tout le temps à la pompe.
(mes petites balades faisant souvent dans les 150km seulement )

L'exclusivité n'a pas de prix  
Enfin ... un peu quand même

mouais... franchement ces histoires de meules exclusives c'est de la mis à part quelques exceptions

Sinon y'a des étudiants qui sèchent ou des chômeurs qui roulent lundi après-midi ?

malheureusement pour toi les étudiants qui echent on pas encore repris les cours et sont en stage.
et c'est plus dur à secher

 
Que tu crois

 

 
mon pauvre bitman

 
J'entendais exclusive au niveau confort surtout   (du truc tout bête style transporter ton U, au truc plus chiant genre ballade en duo, après je conçois que c'est pas du tout ce qu'on lui demande).

Ah oui j'ai oublié les vacances de 2-3 mois
 

C'est l'autonomie que j'ai avec la bandit

Lui aussi a un Bandit

J'en ai 100 de moins  

 
Tu remplis le réservoir a fond ?  

Y'a peut-être la conduite qui joue aussi
Mais bon 300km je peux pas en faire tellement plus, y'a la jauge qui clignote depuis 10-20km

La question suivante sera : es-tu sur d'avoir bien fermé le clapet d'essence ?

Vous avez pas le même modèle je crois, y'a une différence de contenance réservoir ?

Mais non il est en 34 donc il tape plus dedans pour compenser et du coup ça consomme plus ..

Et j'ai un carbu  

Non je crois que le réservoir est le même

Faut vraiment taper comme un porc en 34 ? Je me rends pas bien compte
Y'aurait des courbes bridé / pas bridé de couple / puissance ?

et les derniers, le réservoir est mal fait, il y a 3 l qui sont inaccessible pour la pompe à essence, en gros elle utilise 15l de son réservoir pas les 18,5l
comme l'ancienne en fait

conduite différente surtout, j'ai du mal à croire qu'il consommera beaucoup moins en full.

 
Pour les courbes et tout, j'en sais rien, mais le reflexe primaire quand tu veux aller plus vite, c'est de mettre dans l'angle  

Chose que je n'avais pas prévu mon client actuel essaie de me garder.
J'veux mon lundi
J'ai mon roadbook de près en plus http://tinyurl.com/5ospcg

 
L'autre risque de ta technique c'est si t'aborde un virage sérré en 3/4/5/(6) tu risque a cause de l'inetrtie du moteur d'être attiré vers l'exterieur. Un virage sérré c'est première ou seconde et pissétout

Y'a du boulot en bretagne

ya pas sur Rennes ?

arf, la mouise, pourtant ya un gros pole FT R&D à Rennes, mais faut voir dans quel domaine tu cherches aussi

c'est marrant comme c'est en contradiction avec ce que j'entend de mon coté (famille dans l'administratif de centre médical) sur la pénurie de manip radio  

spa impossible