Quel intérêt de vouloir absolument de l'interim ?

de l'argent ??? ou ca ???

moins cher : un ptit billet au mec du ct

moins cher : un ptit billet au mec du ct

moins cher : un ptit billet au mec du ct

moins cher : un ptit billet au mec du ct

mauvais topic

mouarf.

les citations ci dessous sont vrai, je vous demande pardon pour mes excès de conneries.

les citations ci dessous sont fausses, cet edit n'existe pas et je vous emmerde tous bande de cons.

en parlant de couple, j'ai analysé ma conduite dimanche dernier, par rapport a mes prises de freins et celles de soon et j'ai trouvé pourquoi je merde
 
en arrivant dans un virolo j'ai tendance a mettre un ptit coup de frein AR et tomber un rapport, hors sur ma meule ya quand meme un paquet de couple et en faisant ca, a peine je touche la poignée que ca part avec un gros a coup, en elargissant grave, si je coupe c'est brutal aussi, en bref dans un virage serré a faible vitesse ca fait de la grosse merde
 
Ma soluce : je touche plus au frein et reste sur un rapport supérieur plus "mou", et ca passe sans probleme, reste maintenant a me reeduquer, c'est dur

Qui pour une chevreuse ce soir ? (départ un peu avant 18h30)
 
am7 doit être présent J'aimerais bien tester ta zr7 avant que tu la vendes
 
Pour l'instant, ya macdriverz et moi de chaud

jsuis interessé mais j'ai toujours l'oeil qui fait chier...
je verrai au dernier moment, quoi qu'il en soit je serais chez moi à temps normalement

 
gné ?    
 
je crois qu'il te faut revoir les bases de la mecanique sur tout ce qui est couple et puissance depuis le debut, ca m'a l'air tres confus chez toi.
 
le couple, c'est une mesure en newton.metre (unité de force) (anciennement c'etait mesure en m.kg^-1) qui exprime l'effort de rotation appliqué a un axe. La puissance est le produit de la vitesse de rotation et du couple.....
 
donc, tu vois que couple et puissance sont directement liés. de plus, en fonction de l'architecture du moteur et de sa conception, les valeurs de couple et de puissance max ne sont pas situées au meme regime, et la puissance max s'exprime toujours a un regime superieur a celle du couple max : donc je te laisse repondre tout seul a ta question

Moi je freine pas avant les virages, enfin j'essaye en mode normal

c'est bien ce que je dit, la ou un bandit kaka passe, mon gros tank doit passer au moins aussi bien

Moi je freine pas avant les virages, enfin j'essaye en mode normal

c'est bien ce que je dit, la ou un bandit kaka passe, mon gros tank doit passer au moins aussi bien

c'est bien ce que je dit, la ou un bandit kaka passe, mon gros tank doit passer au moins aussi bien

En essai statique je ne l'ai pas trouver si grosse que ca, j'aurais bien fait un essai dynamique

En essai statique je ne l'ai pas trouver si grosse que ca, j'aurais bien fait un essai dynamique

 
Joints de piston reçus, wouhou aujourd'hui je mécanique
 
Sinon 200 e de matos info qui ont cramé, trop cool , j'en avais bien besoin en ce moment ... putain d'merde.

 
Voila pourquoi l'air cooling vaincra chez les particuliers    
 
T'as quoi de cramé ?

Dormis 3h hier+sieste de 30 min et 4h de sommeil cette nuit
Par contre demain je dors au moins 12h
 
je peux l'héberger sur mon compte free si tu veux.
 
Bon aller je retourne au taf  

Ben c'est pas à cause du water, je l'ai débranché hier et remonté le radbox intel sur le proc, et j'avais laissé les composants secher 4 heures sour le chauffage mural de la salle de bain
Là j'ai la cm qui a cramé au niveau du port pci e, et donc la carte graphique qui a cramé aussi

Comment ça s'est passé alors ?
Car il m'est arrivé la même chose, mais c'était  à cause des tuyaux du waterblock qui était mal fixé : microfuite, goutte sur la carte graphique qui s'est insérée dans l'agp et poufpouf, plus de matos

Comment ça s'est passé alors ?
Car il m'est arrivé la même chose, mais c'était  à cause des tuyaux du waterblock qui était mal fixé : microfuite, goutte sur la carte graphique qui s'est insérée dans l'agp et poufpouf, plus de matos