Reprise du message précédent :

+ le fait que j'ai pas beaucoup roulé avant : tout juste le tmeps d'avoir le moteur chaud avant d'arriver à la gare en faisant un détour, et peut être 3km pour rentrer (la gare étant vers le terrain ou tu as fait le stage mania). Et quand on a joué avec l'assistance à chaque fois le moteur était coupé. Grosse frayeur, bonne suée, 2h de perdues mais ça aurait pu etre pire, genre sous la pluie ou par des températures négatives

Et oui, c'est son frère qui achète mais vu que ledit frère est pas en état de rouler..

Faut jamais faire ça.
La pompe hydro-électrique du freinage EVO est hyper puissante, elle pompe à mort sur la batterie quand elle n'est pas alimentée par l'alternateur.
 
C'est aussi ça qui flingue la centrale ABS, quand on freine trop souvent avec une batterie un peu faiblarde : du coup, la centrale ABS n'est pas assez alimentée et ça la bousille à terme.
C'est ce qui arrive à ceux qui utilisent la 1150RT seulement en ville, toujours à bas régime.

c'est quoi cette assistance au freinage? ca marche comment?

Explications :
http://r1150r.free.fr/frein/frein.htm
 
Schéma :
http://www.moto-net.com/actualites [...] monde.html

Cette femme existe.
Elle a des voisins.
Donc des voisines comme ça existe.
CQPD  

Je parlais de la MAAF, la MACIF est plus souple, et si t'avais l'ABS encore plus

Vous aviez des contrats à côté ou un bon bonus auto ? C'était le seul moyen quand j'ai appelé, et je les ai pas lâchés

ressoudé entre morceau d'origine et le collecteur ça n'avait pas tenu dans mon cas. Le mec avait remis un tube un poil plus gros (un chouilla moins de diamètre interne donc), ça a bien tenu, d'ailleurs il est toujours chez moi au chaud dans le grenier

 
Je savais qu'une batterie faible pouvait entrainer la mort de la centrale, par contre j'avais pas fait le lien avec l'assistance de freinage Je manoeuvre quasi jamais la moto à l'arrêt contact en route mais là, entre expliquer à PPPEP le bruit de la pompe et lui qui a un peu galéré avec la b"équille mal placée pour ses petites jambes, ça doit être ça. Du coup tu confirmes ma supposition quand il est parti
 
J'imagine que c'est valable aussi pour les 1200 ?

Mais alors, est-ce qu'il fait PPEEPEPEEEEPEPEEEEEEEEEP en vrai ?

J'ai pas vu la carotte dans le cul

Non, la pompe hydro-électrique d'assistance au freinage a été supprimée sur les 1200.
Tu observeras qu'on n'entend plus le "bzzz bzzz" caractéristique quand tu freines avec le contact mais moteur éteint.

oui mais ca c'était pour n'importe quelle moto, quel que soit l'age, ils voulaient pas la prendre seule.
 
j'ai ouvert une assurance vie (un seul dépot de 300€, pas de récurent), c'est pas de l'argent perdu et en plus elle a un bon rendement  

 
Effectivement, j'avais oublié que je m'étais fait cette remarque

D'ailleurs, reprendre la RT pour faire 12km dont 5 avec un passager, ça a été lol. L'impression d'avoir la même position que si on s'accroupit pour chier Le poids se sent bien même en roulant en fait, la GS est carrément plus facile.

Pareil. Mais ils m'ont pas proposé d'AV. Ils ont bien parlé d'assurance habitation mais je paie tellement rien en ce moment que ça valait pas le coup

True.    
Faut dire qu'il y a un monde entre la 1150RT et la 12GSA DOHC.
Plus de dix ans d'écart de conception, une géométrie totalement différente... tu m'étonnes que la différence est carrément sensible.

Quitte à prendre une 1200rt, pourquoi pas une 1600gtl? Trop cher? Lourd?
 
La 1600gtl c'est bien la seule bmw qui me fait envie, juste pour les 6 cylindres et le bordel électronique dedans

 
Ah oui et les vibrations aussi. Je me rapellais pas qu ele moteur vibrait comme ça, le temps de retrouver mes sensations je me demandais si c'était normal Moteur aseptisé sur la 1200
 

 
Probablement plus chère, il me semble plus lourde, surement plus chère à assurer, entretien plus cher (va faire une synchro la dessus ), etc

On fait une synchro sur les injections?

Et oui elle est un peu conne ma question en fait, vu que c'est forcément une gamme au dessus...

Autant là c'est un moteur archaique la RT vu qu'il y a un "starter" alors que c'est de l'injection autant sur le SV j'avais bien une synchro à faire. Faut bien que tes cylindres aspirent tous la même quantité d'air, et que ton accélérateur tire tous les cables de la même manièr,e je pense pas que l'injection puisse corriger ça

DOHC : double overhead camshaft, double arbre d'équilibrage.
Justement pour réduire les vibrations.

Et ça entrait dans le pot sans bidouiller?
Pourquoi le morceau d'origine tenait-il moins bien?
Je fais pas de roman, le téléphone c'est chiant pour ça

 
Pensais qu'il y aurait un débitmètre pour ça...  

Si la centrale lâche y en aura pour le prix de la merguez

La K16GTL est plus chère : 4.500 euros d'écart en version de base.
Plus chère à assurer aussi, même si sans doute pas de beaucoup.
Bien plus lourde, plus de 100 kg d'écart.
En version libre, gros écart de puissance, 35 chevaux de plus sur la K16.

 
C'est clairement le point faible de cette série de BMW et j'ai longuement hésité

oui. A part les modèles ride by wire (où c'est un level au dessus), tu fais quand même un syncro papillon car rien n'a vraiment changé sur le principe de l'admission d'air par rapport à un carbu, c'est juste envoi de carburant qui est différent.
Enfin si, y'a un papillon secondaire piloté et un capteur de position pour le primaire (TPS).
Le but étant d'avoir un moteur qui tourne rond et éviter d'engendrer des vibrations qui ne sont ni bonne pour le rendement ni bonne pour la fiabilité à long terme
 

oui, le diamètre externe étant le même. Le diamètre interne étant un poil réduit du à l'épaisseur supérieur. Mais cet ajout de matière a fait tenir comme il fallait le collecteur. Ceci-dit je l'avais changé quelques semaines après car je voulais faire la transpy2012 sans prendre le risque d'être avec un collecteur pété  

 
Ils me prenaient sans voiture.
j'ai ramené la voiture.
 
Pas de bonus

 
Nope nope nope, double arbre à came en tête, rien à voir avec un arbre d’équilibrage.
 
 

merci!

Heureusement qu'il y en a un qui suit...    
 
Ouaip, le moteur Boxer DOHC 2010-2012 est à double arbre à cames, avec un arbre d'équilibrage.
Avant, c'était un seul AAC et pas d''arbre d'équilibrage.
 
http://r1150r.forumactif.com/t3065 [...] 4-soupapes

Du coup je pens eque je vais profiter de la mini valise pour stocker des cables pour la GS. Flatfab, tu as une réf particulière à conseiller pour déplacer les grosses gamelles de la GSAet pas juste un petit 600 4 pattes  ?

Tu veux dire, pour des câbles avec pinces croco ?

Vu comme il roule, t'aurais du la repérer pourtant

J'ai vu que ça parlait de casque y a quelques pages (oui j'ai du retard )
Vous avez déja chopé une amende pour avoir un casque sans les bande réfléchissante dessus ?
 
Je les ai collées cet aprem mais ça ruine bien la déco quoi

 
Oui. Encore que sur la GSA j'ai vu que les cosses de la batterie ont l'air assez accessibles, mais idéalement un truc qui prenne pas trop de place mais avec la section qui va bien pour démarrer quand même. Si t'as rien de particulier, je demanderais la réf de ses cables au tonton
 

 
En même temps, je l'ai vu faire 200m en ligne droite de nuit

Pas d'info là-dessus, dsl...

 
Espérons que ce ne soient pas des cables Touracket© plaqués platine avec pinces en peau de serpent

Les rares fois où j'ai vu effectuer cette opération, ça a toujours été avec des câbles de bagnole.

bah à ce moment quitte à prendre un 6cyl bmw, prends une voiture

 
Mouiménon    
 
Elle sera ptet un jour à moins de 2000 euros