Bon bah je crois que je commence à prendre en main la hornet  

C'est quoi la différence entre S2R 1000 et S4R ?  
 
La S2R semble avoir un moteur moins puissant mais plus coupleux mais c'est vraiment peu la différence sur le papier

Xpress Testiaire @ Mdays
 
Tuono 1000 Factory 2nd gen :
Le moteur est largement plus coupleux que le mien et marche bien mieux en bas, mais en contre partie il est moins explosif et donc d'une certaine facon moins rigolo. J'avais lu qu'il avait été adouci, qu'il était moins rugueux... ca j'ai pas trouvé par contre, et tant mieux.
Position plus "roadster" que "machin bricolé à partir d'une sportive" de la mienne, plus proche du V4 aussi. Différent mais pas mal
Mise sur l'angle beaucoup plus facile à déclencher au guidon mais ensuite elle marque une vraie résistance et on sent que ca demande à redresser si on ne la tient pas, les réglages de fouche doivent jouer. Quoi qu'il en soit ca reste toujours aussi parfaitement emmenable aux genoux/pieds et ca se déhanche très bien aussi
Feeling chelou avec le power 3 arrière, comme si la carcasse se tordait
Le PR19 de la mienne procure un meilleur feeling de freinage malgré que la facto ait des étriers radiaux
 
Bref, c'est une super moto mais je garde la mienne, je trouve pas que la diff de prix soit justifiée
Surtout par rapport à une V4
 
 
 

Un copain propose ce gadget (qu'il imprime en 3D), z'en pensez quoi? C'est un embout universel pour bombe de graisse de chaine pour projeter sur les deux côtés de la chaine en même temps.
Mes doutes:
- quelle utilité d'en mettre sur les côtés de la chaine? Je lui ai suggéré de le tourner à 90° pour envoyer sur les joints et les rouleaux de la chaine.
- là l'exemple est avec du wd40; pas sûr que la graisse plus épaisse puisse passer dans le tuyau avec assez de vitesse pour être projetée.

http://i.imgur.com/sf6cNfg.jpg

http://i.imgur.com/xtRT7dk.jpg

 
A noter aussi, le pneu avant qui arrive au temoin qui doit pas aider.
Je vais monter un PP3 + assouplissement de la fourche ça devrait être beaucoup mieux.  
J'ai essayé au retour de la violenter un peu, elle est dure à la mise sur l'angle passé un certain angle, ce qui d'ailleurs valu un tout droit

il est con aussi le mec en ER6  
tu doubles une autre moto / scoobite quand tu es sur qu'il t'as vu

 
C'est le défaut des fourches qui se règlent de partout, si c'est mal réglé c'est la cata
 

 
C'est le défaut des fourches qui se règlent de partout, si c'est mal réglé c'est la cata
 

Putain ca coute cher les S2R/S4R
 
Jeambo t'habite ou ?

 
on s'arrange comment pour les sous nous? tu veux un coup de bite main pour aller chercher ta mob?

 
On fait chacun un virement à Pep !
Non je vais me démerder, je suis en arrêt aujd, je vais la chercher en fin d'aprem en transports je pense.

 
apres, le reglage va aussi dependre du type de route :
je doute que le reglage optimum pour un revetement de type billard avec de grands enchainements, soit le meme optimum que pour une route defoncée    
et forcement le compromis pas simple à trouver

 
La fourche n'est pas mal réglée en soit, mais elle est très dure pour une conduite de bucheron avec des entrées en courbe sur les freins.

 
T'as mis un rislan sur la fourche?
 
La mienne desserré à fond ne s'enfonce quasiment pas en statique

 
T'as mis un rislan sur la fourche?
 
La mienne desserré à fond ne s'enfonce quasiment pas en statique

ressort trop dur?
 
tu trouves pas de retour sur changement de tarage de ressort de fourche fonction poids pilote/ usage?

 
A noter aussi, le pneu avant qui arrive au temoin qui doit pas aider.
Je vais monter un PP3 + assouplissement de la fourche ça devrait être beaucoup mieux.  
J'ai essayé au retour de la violenter un peu, elle est dure à la mise sur l'angle passé un certain angle, ce qui d'ailleurs valu un tout droit

 
C'est un peut compliqué, voici un bref résumé de l'internet concernant de cette moto :
 
- Un gros beauf nordique qui fait que de la ligne droite donc il s'en tape
- Un ricain/NL et lui se pose pas de question et mets tout en ohlins
- Un pistards qui va mettre le kit nix30 + autre chose à l'arrière
 
 
Et moi et moi et moi

 
surtout en dépassant par la droite!!

c'est l'inconvénient de ces motos cher, ça attire les friqués et les kékés
 
après, sur le papier, ton ressort semble trop dur peut importe le reste (amorto, émulateur,...) ça pourrait être une première upgrade intéressante
 
tu connais le tarage d'origine? un préparateur qui puisse te faire un ressort sur mesure hors catalogue?

c'est l'inconvénient de ces motos cher, ça attire les friqués et les kékés
 
après, sur le papier, ton ressort semble trop dur peut importe le reste (amorto, émulateur,...) ça pourrait être une première upgrade intéressante
 
tu connais le tarage d'origine? un préparateur qui puisse te faire un ressort sur mesure hors catalogue?

même pas un merci crazy rien du tout
 

 
 
   
  Merci pour la confirmation.
 
Manque plus que Crazy pour avoir l'élite HFRienne sur la question. Merci Crazy

 
En dynamique au final ma fourche travail sur quasiment toute sa course.
 
Je mets un peu de temps mais j'arrive à avoir un truc homogène qui me convient.
 
C'est pas pire que mon ex gsxr 750 qui avait terminé en : tout au mini devant, tout a fond derrière pour arreter de tuer les pneus

Mais...    
 

Putain ca coute cher les S2R/S4R
 
Jeambo t'habite ou ?

j'ai trouvé que ca passait quand même pas mal en la tenant aux jambes et/ou en chargeant bien le repose pied

et sans course morte t'as pas un avant un peu léger?  

 
Forcement en comparant avec la tienne et ton pneu avant usé sur piste, qui est une horreur totale sur route, ça passe bien ouais
Elle devient dure sur les gros angles.
Et faut vraiment que la passe en -2. On a eu quelques épingles bien serrés qui devrait passer en 2, faut les passer à l'embrayage c'est pénible.

coq tu me déçois beaucoup

 
Forcement en comparant avec la tienne et ton pneu avant usé sur piste, qui est une horreur totale sur route, ça passe bien ouais
Elle devient dure sur les gros angles.
Et faut vraiment que la passe en -2. On a eu quelques épingles bien serrés qui devrait passer en 2, faut les passer à l'embrayage c'est pénible.

 
Pour le moment ca va  
 
Parce que la foutre des vrais suspensions y en a pour le prix de cagiva, sans parler en cas de chute  

 
C'est ça de pas avoir de couple...

c'est toi l'horreur sur route, je le préfère largement à mon sportsmart malgré qu'il soit bien défoncé sur les bords

 
Parce que tu conduit comme un sagouin et l'envoie direct plein angle

contacte LRD pour un devis mais c'est 100 balle une paire de ressort sur mesure, comme première modif' pour voir c'est pas déconnant... après effectivement la cacagiva vaut ptet plus beaucoup plus

 
C'est bien beau une paire de ressorts sur mesure mais si je sais pas quoi lui donner mesure je vais pas aller bien loin

cette pédance venant d'un pseudoànuméro, pouah!

Parce que tu conduit comme un sagouin et l'envoie direct plein angle