Reprise du message précédent :

 
Sans source rien, comme ça ? mets toi toi même  

Non mais c'est vrai. Un retrait de point non récupéré au bout de 10 ans est restitué  

Lis mon second post papy

Entre tes 2 posts mon injonction restait valable même a posteriori

Je t'avais proposé mon SV   . C'est peut-être la saison aussi qui bousille ta motivation   .
Dis toi aussi que l'inspecteur n'est pas un robot qui va repérer et sanctionner la moindre de tes erreurs...  
J'ai croisé deux inspecteurs pour le lent (parce que j'ai foiré sur le rapide ensuite la première fois ) et, s'ils avaient été über-stricts, moi et mes copains/copines de permis on serait encore automobilistes lambda .  
Moi perso, à ta place j'irais à l'examen "pour voir" quitte à le foirer

Non.  

ben tu branles quoi  

 
Môsieur a des standards de qualité hfr+. Il ne donne pas dans le publi-reportage.

Si c'est les mêmes que sur er6 je peux t'en vendre

Mon frangin commence à regarder pour monter un amorto de remplacement pour l'ER6 mais il ne semble pas trop partant pour l'installation d'un EMC ou d'un Shock factory et préférerait l'installation d'un stock trouvé sur le bon coin pour peu que celui-ci soit neuf ou ayant peu de kms. L'amorto est d'origine et a ses 48k km. vu qu'il est plus léger que moi et qu'il n'a pas encore beaucoup roulé avec, l'impression que l'amorto est rincé est moins présente chez lui que lorsque je suis rentré des MDays après avoir testé d'autres meules mieux suspendues (la Shiver notamment)

aucun moyen de valider le kmage d'un amorto d'occaz aussi... autant pour un ohlins qui reviendra toujours à moitié du prix du neuf après reconditionnement pourquoi pas, autant sur un stock l'interêt est limité

 
C'est toujours un plaisir de lire cette joie
 
 

 
Bien gérer la traj' pour la première porte. Si tu prends large, tu t'engages bien pour la suite, il suffit de bien regarder ton objectif final (la partie droite entre les 2 portes hautes) et ça viendra avec les quelques astuces de FlatFab et la pratique
 
 
 
 
 
 

 
 
 
Les appuis sont assez importants pour garder l'équilibre de la moto. Ce qui aidait pas mal aussi pour certains, c'était le débustage : fesses à l'opposé du virage, légèrement penché à l'opposé, du coup tu peux pencher un peu ta moto en contrôlant l'équilibre. La trajectoire, j'en ai parlé plus haut. Aussi : n'essaie pas de gagner forcément énormément de temps dans les virages ! Essaie de bien les passer, ça sera suffisamment lent de toute manière pour passer au-dessus des 20s si tu n'es pas trop mauvais entre les 2 portes alignées. Le mieux est de ne pas trop réfléchir au chrono tant que le reste n'est pas bien géré.
 

 
En plus de tout ça, il y a quelque chose qui peut servir : se changer les idées ! Tu poses le pied à la 2e porte depuis 20 tentatives ? Fais toi un évitement ! Ressens bien la moto à vitesse modérée, et surtout soigne bien ton demi-tour au niveau regard et équilibre. Si tu as un bon feeling sur le demi-tour, et bien.... Sur le lent, c'est pareil ! Regard, gestion de l'accélérateur/embrayage et équilibre. Sers-toi de tes acquis pour comprendre et reproduire les bons gestes pour les épreuves sur lesquelles tu as du mal ! Le demi-tour du rapide reste un geste "lent" et la technique mise en place est forcément très rapprochée du parcours lent !
 
En tout cas, moi ça a été un peu l'inverse. J'arrivais plutôt bien le lent, surtout quand j'ai placé mon regard vers les derniers plots du chrono. Le demi-tour du rapide passait, mais c'était pas jouissif. Quand je me suis vraiment forcé à écouter le mono et mon esprit qui me disait "le regard marche pour le lent, ça marchera là", et bien pour engager le demi-tour j'ai fait le "tourner tête - relever tête" et c'était magique
 

 
Putain, étant passager forcé en ce moment, même si la miss conduit pas trop mal, des fois elle regarde pas assez loin ou pas assez autour... Genre une voiture qui a freiné d'un coup, ça l'a un peu surprise... Moi "bah t'as pas vu le dos d'âne ? En gris sur goudron noir et avec la légère courbe ça se voyait quand même !". Ben non.  
 

 
Et relever la moto tout en se penchant plus soi-même, pour faire tourner tour en ayant moins d'angle ? Ca permettrait pas d'éviter le tout droit ?
 

 
Y aller "pour voir", c'est peut-être aussi le meilleur moyen de le décourager s'il se foire 2x sur la partie chrono du lent et qu'il regarde les autres finir... Non, mieux vaut se sentir plutôt à l'aise ! Par contre, après le freinage d'urgence, j'étais pas content, pied posé sur le demi-tour, mon mono disait que ça valait un B, en plus je gérais d'habitude... Le mec me fait signe de continuer avec l'évitement, je dis "ah je refais pas ?" - "Ben non, sauf si vous voulez que je mette un B "
 
 
/tl-dr un mec à l'hosto croit bon de conseiller des noobs

En faisant le tour des marques :

Bitubo XZE01 : 510€
EMC MT46 (monotube à gaz) : 350€
EMC Sportshock 1 : 540€
Hagon monoshock type n (émulsion) : environ 470€
Nitron NTR R1 : 420€
Öhlins KA37 : 590€
Shock Factory : 395€

J'avais pas vu le EMC MT46 qui a l'air d'être encore plus "basique" en réglages que le Sportshock 1, ça a l'air de vouloir concurrencer les Shock Factory.

sur du vrai verglas, même à 1° d'angle tu dégages... soit la plaque est très petite et t'as une chance que ca raccroche juste après, soit t'es au tapis

 
Bien ce que je me disais, mais j'ai pas trop l'occasion d'en croiser dans le coin... Je parle de la région hein, pas de la clinique (Bien que le lino mouillé soit bien pourrave avec la canne)

go prendre le Shock, j'ai un pote qui a ça sur son ER6, vraiment du bon matos

MINE DANS VOS MOUILLES BITCHES

Bosser un dimanche en VPN depuis l'appart' .. *FAIL*
Obligé de me pointer au bureau, tout ça parce que je me souviens plus de mon mot de passe

Je viens de faire un devis chez AMV En Espagne, ça pique un peu ..
Pour une moto [quasi] neuve, vous prenez du tout risque ?
Quasiment du simple au double là ..    
 
Edit : 10 % de reduc avec le parrainage
 

ça dépend, tu la paies cash ?
 
Pour du quasi neuf c'est surtout quelle est sa valeur si t'as un problème. Sachant que je suppose que si tu prends pas tous risques, tu prend au moins un tiers/vol/incendie, et en général y'a pas un énorme gap entre les deux  

Oui cash. Ca change quelque chose à l'assurance de la prendre à crédit ?
 
Je prends le tiers / vol / incendie, c'est un minimum
 
Ca passe de 524 à 987 € en tous risques quand même, ça douille je trouve  
Edit : de 471 à 888 € avec les 10 % de remise

 
Ce satané parcours    
 
Je m'étais entraîné à rouler lentement en parcours libre (jouer avec l'embrayage sur quelques mm, et donner du gaz en vroum-vroum-vroum rapides) puis une fois la technique acquise, le parcours en lui-même, c'étais de le faire assez vite pour ne pas tomber (éviter les butées de guidon), avec les conseils de flatfab pour le regard, posture, etc... Au final, en allant assez vite pour ne pas perdre l'équilibre, je faisais le parcours en 18s donc B si pas d'autres erreurs.

Le truc qui me posait problème c'était le demi-tour du lent en fin de parcours, d'un côté seulement.
En me penchant du côté opposé où il fallait tourner, ça passait comme papa dans maman, mais pas évident d'y arriver au début

ha ouais c'est carrément simple au double.
 
A toi de voir mais pour de quasi neuf je ne me pose même pas la question. Ne serait-ce avec un incident complètement indépendant de ta manière de rouler où ça découle sur un 50/50

 
 
Je n'arrive pas à trouver les différences entre les différentes générations de tuono V4.
 
J'ai vu un modèle aprc de 2011 et j'aimerai savoir ce qu'ils ont modifié sur la nouvelle ? ( donc 2011 vs 2014 )
 
Merci d'avance  

 
ben ça dépend de la personne je trouve, si vraiment il a de gros problèmes concrets qu'il n'arrive pas à résoudre, oui ça peut le décourager, mais t'as aussi des gens qui gambergent énormément, qui n'ont pas trop confiance en eux, et si tu les écoutais même après 10 ans de bachottage de permis ils se sentiraient pas prêts, et dans ce deuxième cas je pense qu'il faut justement y aller pour dédramatiser un peu le truc, dans le pire des cas ça fait une présentation ratée, et sinon ben tu réussis et t'as le permis et c'est génial
 
après j'ai pas suivi toute la discussion donc je sais pas dans quelle catégorie il se trouve...

 
Xpay doit tout connaitre par coeur.    
Moi je dirait que sur les aprc 2011 tu as pas d'abs et un réservoir plus petit.  
Sinon le châssis et moteur sont très proche, voir les même, excepté éventuellement la carto.  
 

 
Tu propose de la moto au hibou toi ?  

940 toutes options (garantie conducteur + assistance) avec les 10 % de remise.
Bon bon bon ..  
Faut que je calcule tout ça quand même, et plus précisément là

 
Je suis assez d'accord. Y aller une première fois en se disant que c'est seulement pour voir, ça permettrai peut-être d'enlever une partie de la pression. Si finalement ça passe, comme tu le dis, c'est top. Sinon, cela fera moins de découverte pour le passage "réel" et permettra d'être plus à l'aise!
 
 
 
Sinon, p'tite question sur les F800R. Je cherche à m'en acheter une (enfin... ça fait 6 mois que je suis en recherche plus ou moins active. Mon ancienne moto étant enfin partie, je n'ai plus rien qui me bloque   )
 
J'en ai reperé une où les ressorts de fourche ont été remplacé par des "Ressorts de fourche progressifs". Selon vous est-ce un plus intéressant où est ce que cela ne justifie pas un gros surcout par rapport à une meule équipée des ressorts d'origine?
 
Merci
 

C'est intéressant, surtout sur une vieille moto où les ressorts d'origine seraient bien tassés, mais ça coûte pas plus d'un centaine d'euros.

Coloris, abs, réservoir 1.5l de plus.

Et sur le papier suspension et aprc un peu mieux

 
Si vous voulez.
 
RB en partance de Basse-Goulaine, 3h30 de route vers Champtoceaux et la Pommeraye, retour via Oudon.  
Parcours connu quoi.
 
Si vous êtes intéressés... MP ou SMS.
Départ 14h

3h30 ça fait long
Je vais plutôt aller sur la côte, amusez vous bien

that's what she said

 
Merci
 
Petit plus donc, mais ça n'ira pas justifier un mega écart!