Test de ma Pontiac Firebird Trans Am HO de 1984
 
Exterieur : Le design de la Firebird a été complètement modifié en 1982, le but étant d'avoir une voiture très aérodynamique pour limiter la consommation de carburant. Pour la baisser encore plus, le moteur de base était le L4 2.5L "Iron Duke" de Pontiac, moteur increvable et économique mais pas vraiment destiné à la course. Les modèles équipés de ce moteur sont assez rares.
Avec un Cx de 0.32 (0.29 avec le kit Aero et les enjoliveurs "bowling" ), c'est alors la voiture la plus aérodynamique de la production mondiale.
Elle conserve des courbes musclées, tout en ayant une allure élancée et fine telle une balle de fusil.
Le modèle que je présente est de 1984, toutes options. Le kit Aero (W62) était optionnel sur les Trans Am. Ce modèle a été disponible uniquement sur les Pace Car de 1983 (2500 exemplaires) et en 1984. Sur les modèles 1985-1990, il est très différent. Cela alourdi un peu la ligne, je préfère avec les spoilers standards.
Le capot Turbo n'est pas là uniquement pour faire joli, en effet, l'aérodynamique fait que l'air en mouvement à cet endroit est frais et est repoussée vers l'avant. Il était possible d'ajouter un mécanisme electrique qui ouvrait un clapet pour faire passer l'air directement dans le filtre à air. La mienne en était équipée mais je n'ai plus le boitier.
Elle est très large (1.83m) , à l'arrivée en France j'ai eu du mal à la faire entrer dans le garage.
D'origine, elle était peinte dans les gris métalisé "82U Dark Sand Gray" légèrement marron. Je n'aime vraiment pas cette couleur. Les bas de caisses étaient peints en blanc, avec un dégradé.
 
Intérieur :  
Il n'est pas forcément du goût de tous. Vraiment typiquement 80's, très carré, très plastique. L'option B20 apporte le volant, le pommeau et le levier de frein à main en cuir ainsi qu'un petit coussin sur la partie latérale de la console centrale. L'intérieur beige sable éclaire cet intérieur, c'est le même que sur l'edition spéciale 15th Annversary (1500 exemplaires) mais sans les sièges Recaro.
L'option UU6 apport un ensemble radio cassette avec equalizer et l'option UQ7 ajoutait un subwoofer.
Elle est équipée des sièges Lear Siegler (Contour), en velour. Il sont très confortables et réglables de partout : en largeur, en profondeur, et même en longeur grâce au petit cousin ajustable. Dommage que le tissu doit en mauvais état. Il n'y a pas vraiment de boite à gant, mais plutôt une sacoche fixe d'assez faible contenance.
Le coffre est plutôt grand, mais peu profond bien qu'il y ait en renfoncement à l'arrière. On peu l'agrandir en abaissant les dossiers des sièges arrières. Il y a une petit compartiment vérouillable sur la gauche, et à droite le compartiment de la roue de secours et bien caché sous le panneau en plastique.  
 
 
Mécanique :  
L'ancienne conception de la coque et du faux chassis est abandonnée au profit d'un chassis monocoque. Les études de départ la destinait à être une traction, heureusement la propulsion a été conservée mais toujours avec un pont arrière rigide. Ma Trans Am est équipée du groupe d'options WS6, comprenant des suspensions améliorées, des barres anti roulis renforcées, une direction assistée plus courte et des freins à disque à l'arrière.
Le moteur est le V8 5.0L Hi-Output (L69) de 190ch, 240ft/lbs de couple. C'est un Small Block Chevy, en fait un classique 5.0L (LG4) grandement amélioré : arbre à came cossu, pipe d'admission alu, carburateur quatre corps amélioré, ventilateur électrique, et plein d'autres trucs. Elle a une boite manuelle Borg Warner cinq rapports : 7051 exemplaires dans cette configuration.
Le rapport de pont est de 3.73:1.
 
Comportement routier :  
J'ai été surpris, je m'attendais à quelque chose de bien plus archaïque mais c'est en fait très agréable à conduire. La conduite sur les petites routes sinueuses des Flandres est un vrai plaisir, et une fois les T-Tops retirés c'est absolument génial Le seul point noir est la course très longue de la pédale d'embrayage, et impossible de passer le rapport si l'on est pas pied au plancher.  
Attention à ne pas presser la pédale de droite trop fort sinon ça part du cul, mais le pack WS6 pardonne beaucoup d'erreurs  
Ah j'oubliais, le son du V8
 
 
Bilan : Je ne crois pas qu'on puisse trouver mieux dans cet ordre de prix, tout y est, le look, les performances. Je suis vraiment très satisfait de mon achat, et impatient qu'elle soit prête pour cet été.  
Les pièces se trouvent globalement assez facilement, mais certaines, spécifiques aux modèles 1982-1984, sont peu courantes. Contrairement aux 2nd Gen, les pièces de 3rd Gen sont encore bon marché.
J'en ai assez peu profité pour le moment, étant donné qu'elle a besoin de quelques travaux et qu'elle n'est pas encore en papiers français.
 
 
Photobucket fait des siennes alors pas de photos pour le moment.

 
Voici une petite vidéo improvisée pour l'intérieur de la 300zx.
http://rsilvente.free.fr/z32/Vid%e9o-0002.mp4

 
Voici une petite vidéo improvisée pour l'intérieur de la 300zx.
Désolé qualité portable, cadrage en conduite
 
http://rsilvente.free.fr/z32/Vid%e9o-0002.mp4

Badcow est attendu en première page pour la mise à jour des essais!    
 
(enfin sans le commander   )
 
 
 
 
 
 
 
ce post s'autodétruira quand le premier post sera mis à jour

drapal!  

amnesie?

 
dequoidequidequ'estce?  

 
Honnêtement je doute fort qu'une prélude de seulement 134 bourrins puisse donner quelque fil à retordre que soit à un Touareg V10 TDI sur un DA. Avec mon ancienne caisse qui avait déjà quelques chevaux et cylindres de plus (et ce n'était pas un diesoule non plus) que ton ex prelude, une fois j'en ai chié pas mal pour tenir un Q7 4.2 TDI qui est à peine plus puissant que le dit Touareg.
 
Edit: D'ailleurs ça m'a surpris parce qu'en toute logique sur le 0-100 il aurait du me foutre presque 1 seconde.

 
Bah vu que tu as déjà posté avant dans ce topic ton drapal est posé d'office. Pas besoin de mettre ton post avec drap dessus du coup.  

Drapal, j'arrive pas me motiver pour vous faire partager mes essais faut pas m'en vouloir la procrastination est de mise
 
Je vous fais une liste dites moi celle que vous voulez à tout prix et je vais essayer de rédiger ça :  
 
Ferrari 599 GTB
Ferrari F430 Scuderia  
Ferrari F430 Spider 16M
Ferrari 275 GTB/4
 
Porsche 911 (993) Carrera RS
 
Lamborghini Gallardo SL
 
Maserati QuattroPorte  
Maserati GranTurismo S
 
Ford GT
 
Peugeot 205 T16 evo 1
Peugeot 106 GrN
 
Austin Healey 3000
 
Renault 5 Turbo 2
Renault 5 Alpine Turbo
Renault 8 Gordini  
Renault 12 Gordini  
Renault Dauphine Gordini  
 
Alpine A110 1300S
Alpine A310 V6 GT
 
Hummer H2
 
Subaru Impreza WRX STI (2008)
 
J'en oublie peut-être je n'ai pas mis les voitures dans lesquelles j'ai passé moins d'une journée, et celles que je n'ai pas vraiment pu essayer.
 

Il va nous falloir plus de photos que ça AngX
Bon sinon, je ne vais pas lancer le débat, mais NON le jaune n'est pas la couleur des Ferrari pour les puristes. Elle l'est pour les amateurs qui pensent être des puristes

Il va nous falloir plus de photos que ça AngX
Bon sinon, je ne vais pas lancer le débat, mais NON le jaune n'est pas la couleur des Ferrari pour les puristes. Elle l'est pour les amateurs qui pensent être des puristes

Drapal, j'arrive pas me motiver pour vous faire partager mes essais faut pas m'en vouloir la procrastination est de mise
 
Je vous fais une liste dites moi celle que vous voulez à tout prix et je vais essayer de rédiger ça :  
 
Ferrari 599 GTB
Ferrari F430 Scuderia  
Ferrari F430 Spider 16M
Ferrari 275 GTB/4
 
Porsche 911 (993) Carrera RS
 
Lamborghini Gallardo SL
 
Maserati QuattroPorte  
Maserati GranTurismo S
 
Ford GT
 
Peugeot 205 T16 evo 1
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Austin Healey 3000
 
Renault 5 Turbo 2
Renault 5 Alpine Turbo
Renault 8 Gordini  
Renault 12 Gordini  
Renault Dauphine Gordini  
 
Alpine A110 1300S
Alpine A310 V6 GT
 
Hummer H2
 
Subaru Impreza WRX STI (2008)
 
J'en oublie peut-être je n'ai pas mis les voitures dans lesquelles j'ai passé moins d'une journée, et celles que je n'ai pas vraiment pu essayer.
 

Drapal, j'arrive pas me motiver pour vous faire partager mes essais faut pas m'en vouloir la procrastination est de mise
 
Je vous fais une liste dites moi celle que vous voulez à tout prix et je vais essayer de rédiger ça :  
 
Ferrari 599 GTB
Ferrari F430 Scuderia  
Ferrari F430 Spider 16M
Ferrari 275 GTB/4
 
Porsche 911 (993) Carrera RS
 
Lamborghini Gallardo SL
 
Maserati QuattroPorte  
Maserati GranTurismo S
 
Ford GT
 
Peugeot 205 T16 evo 1
Peugeot 106 GrN
 
Austin Healey 3000
 
Renault 5 Turbo 2
Renault 5 Alpine Turbo
Renault 8 Gordini  
Renault 12 Gordini  
Renault Dauphine Gordini  
 
Alpine A110 1300S
Alpine A310 V6 GT
 
Hummer H2
 
Subaru Impreza WRX STI (2008)
 
J'en oublie peut-être je n'ai pas mis les voitures dans lesquelles j'ai passé moins d'une journée, et celles que je n'ai pas vraiment pu essayer.
 

En gros fais les tous quand t'auras le temps.
 
P'tain la 275 GTB/4.

Et la f40 LM.?

Tu as oublié la Clio DCi 65 "Diana Ross"

Le prochain c'est la T16