Reprise du message précédent :

 
   
 
L'essai de la vette et de la limo suivra....  

nan jamais  

T'as oublié la majuscule !

il devrait se faire fouetter pour la peine  

Merci pour ces pertinentes contributions au topic

 
J'ai conduit ca il y a quelques mois.
 
C'est joli mais ca reste renault
 
tenue de route pour les kms que j'ai fait plutot tres bien.
Le bruit assez sympa surtout sous les tunnels
 
acceleration : j'ai ja l'avoue ete tres decu. Je pensais que les 265 chvx de la voiture serainet moins lineaires. Apres je suis peut etre mauvais juge du fait que je conduis une moto.
 
Freinage plutot pas mal du tout.
 
En gros jamais j'acheterai une voiture comme celle ci a ce prix la.
 
A+

C'est la V6 ?
 
EDIT : d'après le nom de photo, oui.
 
Quid de la différence avec les RS (à part le moteur) ?
 

C'est toi qui a commencé

   une clio v6

 
Les prises d'air énormes et le dessin des ailes ar, entres autres  

Et le moteur en postion centrale arrière en passant  

Et le fait que ça soit une propulsion non ?

Et le fait qu'elle ait tendance à prendre feu  

Beaucoup de choses !
 
Tu n'avais même pas besoin du nom de la photo pour voir que c'est une V6.

J'en étais pas sûr. Je croyais le cul ('fin la partie arrière), plus large.

Merci à tous pour vos éclaircissements.

ouais c'etait une v6 avec une ligne complete

j'en tire surtout de son essai que ça ne vaut pas une RS, qui elle est homogène et utilisable tous les jours

 
mais quel plaisir sa doit être de voir sa bouille inimitable quand tu ouvre la porte du garage  

A condition de pas avoir peur des voleurs kwa

par contre quand tu es dedans tout le monde te matte et ce n'est qu'une renault  
j'imagine meme pas au volant d'une caisse d'exception

up ! n'abandonnez pas ce topic !

Contre-essai ! (et pusqu'il faut tout faire tout seul...)

Essai de la Suzuki Cappuccino
 

Statut : essai durant un (trop court) après-midi.
 

Extrérieur : Comme indiqué précédemment, la Suzuki Cappuccino est un élégant petit cabriolet avec un toit en 3 parties rigide. Avec ses dimensions minimalistes ce n'était certes pas facile d'avoir un dessin équilibré et arriver quand même à faire entrer 2 adultes à l'intérieur, mais ce pari a été tenu, et même brillamment relevé. Un design classique et sans fioritures qui reste encore très agréable.

Intérieur et habitabilité : Il ne faut pas s'y tromper, l'intérieur est fait pour les petits gabarits et malgré l'étroitesse de l'habitacle on ne se sent pas réellement contraint par l'espace. A noter qu'avec mon 1,69 m et mes 63 kg, je fais partie du public visé par cette voiture, si vous faites 1,85 m et 90 kg le ressenti sera forcément un peu différent...

La qualité perçue est très bonne et cet intérieur, s'il aurait peut être mérité un traitement plus "décalé", reste très agréable.

Vous aurez certainement remarqué qu'il s'agit d'une conduite à droite et tout le monde sait que c'est rédhibitoire pour rouler dans notre belle contrée ("et comment tu fais pour dépasser ?" ). Nous traiterons de ce point plus tard.
 
La mécanique : Sur la version essayée, c'est la simple mécanique d'origine qui anime cette Cappuccino, c'est à dire un trois cylindres turbo de 658 cm^3 et 64 cv.

"Hahaha", vous écriez-vous "64 cv dans une voiture de sport ?, impossible !"

Et bien, figurez vous qu'il était un temps, certes oublié, où la voiture de "Mr tout le monde" n'était pas un tank d'une tonne et demie, et où avec seulement une poignée de cv vous aviez une vrai voiture de sport.

Ce petit moteur se montre tout à fait à la hauteur et les performances ne déçoivent pas. Même à bas régime, sans l'aide du turbo, il sait se montrer vaillant et repart à bas régime, même en 5ème. Ce n'est certes pas un foudre de guerre, mais il n'est absolument pas sous-dimensionné.

Le reste de la mécanique ne souffre d'aucun reproche, l'auto est très homogène, avec un freinage particulièrement efficace.

Premier contact : Pas de problèmes d'accès à bord, même s'il faut un peu se contorsionner. Les commandes sont là où on les attends.... wait ! A la place de la boite de vitesse, on trouve la poignée d'ouverture de la porte !

Pas de panique, s'adapter à rouler en RHD prend à peine 10 minutes, et en un 1/4 d'heure vous n'y penserez plus. Les pédales ne sont pas inversées, ni l'étagement de la boite. Bref, conduire une RHD en France c'est vraiment immédiat, et c'est beaucoup plus facile de conduire une RHD en France qu'une LHD en Angleterre ou en Australie, par exemple.

Le seul truc qui me posait des soucis après 30 minutes, c'était les commandes essuie-glace / clignotants. A chaque changement de direction, j'avais droit à un nettoyage de pare-brise gratuit.

Le moteur bénéficie d'une sonorité très sympathique, pas extrêmement bruyant mais très riche. Dans ce domaine aussi, la Cappuccino se fait remarquer par sa retenue et son bon gout.

Comportement routier : "Irréprochable" est le mot qui convient le mieux pour décrire cette capacité a rester collée à la route en toutes circonstances, et de pouvoir à la fois accélérer franchement ou tout aussi bien s'arrêter dans un mouchoir de poche. L'équilibre des masses est idéal, et surtout le poids minime de cette voiture (et un empattement très court) donne tout son sens au mot "agilité".

Revers de la médaille, la tenue en cap à grande vitesse peut vite devenir aléatoire, ce n'est pas une voiture faite pour "cruiser" à grande vitesse sur l'autoroute.

Bilan : La Suzuki Cappuccino est un véhicule presque unique en son genre, une vrai voiture de sport "a l'ancienne" dans l'esprit, mais résolument moderne dans son interprétation, bref une Lotus 7 utilisable tous les jours.

 
Certains moteurs de petites cylindrées sont effectivement incroyables.
Je peux prendre l'exemple du 3 cylindres 1.0L 68cv de la C1 de ma petite sœur. Grâce au poids plutôt contenu, les performances restent honorables malgré le déficit de couple et de chwals. Et on se fiche régulièrement de ma tronche lorsque j'explique que la sonorité de ce moteur rappelle le son des moteurs Porsche mais pourtant c'est exactement ça, on croirait entendre un mini flat 6. Un de mes potes à récemment acheté une 206 CC 2.0L et je préfère 15 fois la sonorité du moteur de la Citroën.  
AMHA les ingés de chez PSA et Toyota ont un fait un boulot incroyable sur ce moteur.

rahhh la cappucino est vraiment
mais je sais pas , ça me ferai bizarre avec le levier de vitesse main gauche
edit , sa serai possible une photal du moteur dans la voiture ?

J'ai testé, il y a quelques années une voiture de course
 

 
Une seule place, pas de toit, aucun rangement et surtout pas de sol   Il est pas possible de rouler de nuit, les constructeurs ont oublié les phares. Ils ont aussi oublié d'installer un tableau de bord avec un tachymètre.
 
Le confort lorsqu'on conduit dépend de la route... ouille sur les pavés
 
Le moteur est un magnifique double cuisse-mollet. Très réactif, il démarre au quart de tour. il abat le 0 à 100 en moins de 5 secondes et consomme seulement un plat de pates aux 100

Bien joué  

Badcow c'est quoi ce format photo timbre poste  
 
Je me demande bien (pour n'avoir conduit aucune des deux) quelle est la plus sympathique entre la Smart Roadster et cette Cappuccino...

La smart, malgré qu'elle soit répandue, est assez unique sur pas mal de point de vue.

La Cappuccino est très peu courante, mais  d'un look assez banal bien que réussi.

manque plus qu'un bon v8 hein jf  

Non, ces petits 3 pattes sont très sympa sur ce genre de petits engins.
 
Je me souviendrais toujours d'une virée en Innocenti Turbal  

 

 
Faudrait que je teste la Smart.
 

 
Han cte caisse à savon
 
www.innocenti-turbo-detomaso.com/home.html

 
J'adore l'idée et encore mieux la conclusion    
 

 
Son problème est son épouvantable boîte de vitesse. Et grâce à Cappuccino Sport, il me semble qu'il est plus facile de personnaliser une Cappuccino (intérieur, extérieur, moteur et performances) qu'une Smart. Il suffit de comparer mes photos avec celles de Badcow pour noter les multiples différences entre une auto personnalisée et une auto stock.    

Merci pour l'essai, MauvaiseVache !
 
Ca donne envie !

je comparerais plus la Cappucino à une petite MX5 qu'à une Seven

 
Je pense qu'en terme de comportement routier, les 2 se valent, avec peut être un léger plus pour la Cappuccino qui reste plus "vive" que la Smart (à mon avis), du fait des kg en moins et de l'empattement beaucoup plus court.
 
Côté moteur, celui de la cappuccino prend des tours avec beaucoup de facilité, et ressemble vraiment à un moteur de "sport", mais là aussi on doit s'amuser avec les 2...
 
Le point qui fait pencher définitivement la balance, c'est la boite de vitesse qui comme le dit Bracobios, est réellement abominable sur la smart alors que c'est un régal sur la Cappuccino.
 
Un point que je n'avais pas mentionné, c'est que le tachymètre réserve une vrai surprise, puisqu'il n'est gradué que jusqu'à 140 km/h, vitesse facilement dépassée, mais cela montre bien que le but de cette voiture n'est pas d'avaler du bitume, mais au contraire de transformer chaque trajet en une vrai ballade.

Les vidéos que j'ai vu de la Smart montrent effectivement un certain lag pour le changement de vitesses.
 
La Smart a l'avantage non négligeable d'être facilement visible, testable, et achetable
 
Dommage que les Cappuccino soient si confidentielles...
C'est aussi ce qui fait leur charme, évidemment.

PFignolage des textes et de l'ortho et màj des essais en 1ere page avant minuit    
 
J'ai le Badcow aux fesses depuis qq jours  

500SEL done  

 
ça fait pas trop mal ?  
 
ah le fourbe il a posté

hin hin hin  

l'intérieur de cette bagnole est superbe , t'aurais d'autres photos perso  (en plus grand ) de l'intérieur ?