Reprise du message précédent :

change pas de main je sens que ça vient

Moi je veux

Si c'est pour toi d'accord

C'est pas parce que tu es précoce que tout le monde l'est

Pour l'oubli d'un mot

J'aime vous faire languir Et pas pour rien qu'on me surnomme Mou013

Messieurs (jusqu'à preuve du contraire nous sommes entre mâles virils (ou pas) ici)

Vous l'attendiez, Lou013 l'a fait pour vous, au péril de sa vie sur les routes du Mans, autour et à l'intérieur du circuit Bugatti, le fameux essai de la   Matra Murena 2.2  

7h pétantes, Aire de la Dentelle, CharAlençon

Le Safrane se gare paisiblement, ah tiens, il est déjà là, debout dans son coffre à trifouiller la mécanique, mucus dit "le mistral" ou encore "la tempête du dessert" (comme ses amis le surnomment).

Les présentations sont faites, nous sommes tous embrumés après une très courte nuit  et 3 heures de route.

Je prends place dans le siège de droite, mucus au volant.

GO!

Premières impressions:
Le proprio au polo rose (fallait que je le place) me décrit l'auto comme une voiture de Jockey, les 2 sièges passagers sont étroits et l'assise plus longue, la moumoute est omniprésente, ça fleure bon les 70's, les nuances de brun constituent essentiellement l'habitacle.
Les 2 sièges passagers sont fort accolés, le droit très près de la portière (faut rentrer les coudes pour la fermer et faire gaffe à la boucle de ceinture) et le gauche assez près du conducteur. La manipulation du changement de vitesse oblige un contact entre les jambes du passager et la main du conducteur (vous voyez où je veux en venir). Le plafond est assez bas, il ne faut pas être trop grand sinon ça peut devenir légèrement inconfortable. Le confort justement est de la partie, les sièges matelassés sont rembourrés juste ce qu'il faut.

Détail amusant, la planche cale-pied des passagers a une inclinaison réglable, pour s'adapter au confort des passagères de tailles diverses, haa ils avaient tout compris chez Matra!

En effet on sent que cette auto a été conçue dans l'optique de ramener de la donzelle (2 en l'occurrence) à la sortie du dancing local...

Revenons à des considérations plus masculines.

Mucus aime un peu brutaliser son auto, ce n'est pas plus mal, je vois le potentiel. D'emblée on sent le couple bien présent, le moteur prend ses tours de façon linéaire et pousse assez bien pour un bloc non sportif. La suspension est ferme, le roulis pas trop important, on sent le chassis joueur et la direction directe (difficile de tenir le cap sur autoroute). Nous sommes pressés d'arriver au Mans, une petite pointe, ça va vite, en forme la mamie, malgré les 250 000 kilomètres du compteur.

Entrée dans l'enceinte du circuit, ah un tunnel, la puérilité des occupants se manifeste, brooaaap broaaap boum bam pan, le silencieux percé aide pas mal à ne pas être acoustiquement furtifs Le bruit est assez grave, tonalité de 4 cylindres fatalement mais assez agréable à l'oreille, le bruit au lacher de gaz est jouissif plein de plop plop, ça me rappelle le bruit que l'on imagine pour une voiture en étant gamin

Je skip le reste des évènements pour passer au moment tant attendu :

Au volant!

Petit trajet entre le parking de l'hôtel et le circuit, je demande la permission de m'installer à gauche, réponse positive, yes!
alors d'abord je suis obligé de reculer le siège à fond malgré mon mètre 85, le siège est un peu plus étroit, un peu baquet, le plancher de la voiture est assez haut (fatalement, la tuyauterie doit passer en dessous, vu que les 2 sièges prennent toute la largeur) et donc le volant parait bien bas au milieu des genoux presque...

On le souhaiterait un poil plus avancé ou bien un peu plus haut (légèrement tulipé et ça serait parfait) mais bref, on va faire avec. L'instrumentation somme toute assez sommaire, les index du tachy sont originaux 1o 2o 3o 4o 5o... voltage batterie, pression d'huile, température d'eau et roulez.

Je démarre pied au plancher, broap le moteur tourne, je mets la première, le débattement du levier est grand mais je n'ai pas de mal à trouver les vitesses. Je dois décaler mon genoux pour mettre la 1, l'embrayage a un bon feeling, on est partis. Pour sortir du parking surprise, rayon de braquage camionnesque. Une fois ce détail en tête, la voiture se conduit très facilement, la direction très directe est un régal, il n'y a pas besoin de beaucoup tourner le volant, heureusement. Le freinage est plutôt bon, la course de pédale facile à gérer, bref, on s'habitue vite et on commence à un peu tirer les rapports sous les encouragements du propriétaire.

L'auto est effectivement vive, le chassis joueur et ne parait pas piégeux (je n'ai presque pas poussé l'auto). L'atout charme : les popups à commande pneumatique, personnellement j'adore ces feux et la vue du capot quand ils sont relevés.

Circuit en vue, hélas le tour est fini, un petit vroum-vroum ou deux et puis s'en va...

Bilan
J'étais mitigé avec la voiture en photo et avait quelques appréhensions sur l'équilibre fournit par l'empattement relativement court et la largeur de l'auto. Une fois à l'intérieur, c'est intime mais pas étroit, je ne ferais pas 500 bornes avec 3 personnes dedans mais c'est appréciable.
L'originalité et la vivacité sont les points fort de l'auto, en rouge cerise elle reste assez discrète, heureusement que le bruit fait se retourner les passants. Le coté décalé intrigue (coucou les 3 filles en super5   ). Les points "faibles" sont un assemblage moyen, l'esprit petite série et l'habitabilité qui oblige à ne pas détester ses passagers du fait de la fibre le moteur était assez chaud sur l'ensemble du weekend, la ventilation de celui-ci en roulant à faible allure sans l'effet venturi est assez faible, attention donc.

Bref, je suis connu pour être enthousiaste avec les voitures que j'essaie mais j'ai bien apprécié ce petit tour dans une auto originale, je me vois bien habillé en Dandy, avec 2 jolies filles à mes côtés, prêts à sortir pour une soirée sur la côte, en démarrant le sourire aux lèvres...

 
Beau CR
 

Sympa le CR    
 

   
 
Ptain à 3 là-dedans, confinés avec lui, ça a du être fun  
 
Sinon Mucus, tu veux pas faire un CR de la Cappuccino ?

 
Il a dit que c'était de la merde

 
Elle est sortie en 1980.  
 
Bon après même si la finition laisse grandement à désirer (typiquement Matra), je trouve la ligne très réussie, de même pour la bagheera. La Murena est bien plus attirante que l'immonde Fuego, ou que la 944 pourtant bien sympa aussi, qui datent de la même époque.

 
Donc conçue fin 70's la ligne est sympa oui, je la préfère à la bagheera qui fait certes moins voiture en plastique mais je le trouve moins bien, je ne sais pas pourquoi...
 
La fuego et la 944 connaissent pourtant un regain de popularité depuis peu de temps

ET LA 924 MATINI§§

 
Toujours du même avis ?

Oui.

La Murena est moins clinquante, plus fine et élégante. Moins sérieuse aussi, et totalement badass de l'arrière.

Badass de l'arrière...
 

 

Heureusement tous les goûts sont dans la nature
 

GG le compte rendu, mou. T'es quand même un faisan de ne pas avoir osé demander de rouler un peu plus.

Celle de mucus avec les deux trompettes si. Surtout qu'IRL, à moins d'être un nain, tu la vois de beaucoup plus haut

 
en même temps en ville ça me tentait pas des masses

 
Personnellement quand j'ai vu la tronche du poste de conduite, le jeu dans le levier de vitesse, et l'état des trains roulants j'ai préféré ne pas y toucher

Mais TG va troller dans la rue, il fait plus beau dehors que devant ton PC.

Merci pour le CR Loulou
 

You rage, you loose

j'attends mon rdv pour la géométrie

CTB  

J'ai besoin de vacances

Attention la 944 j'aime bien. J'ai même hésité à en acheter une version Turbo il y a 4 ans.
Mais je préfère la Murena au niveau du design ( pas pour la qualité de fabrication cela s'entend).

La Fuego ça reste une voiture de gros beauf. Hormis les sièges pétales, le reste c'est poubelle.

Oui, surtout la face avant. La Murena (enfin la Bagheera plus encore) a un petit air de Lotus Esprit de la même époque.

C'est un peu ça oui.

Quoique pour le clinquant, il y a eu les kits Fleischmann ou Politecnic.

Je ne trouve pas ça laid, mais un poil too much.

Les deux dernières sont des kits JPB, ceci dit la moindre des modifs dénature rapidement l'équilibre de la ligne d'origine.

 
 
Yes, elle viennent d'ici.
 
http://www.politecnic.com/vehicvente.htm

Mouais enfin bon politecnic il a pas vraiment pignon sur rue auprès des matraciens,  
il vaut mieux voir chez Carjoy : http://www.carjoy.nl/about.asp?id=1&action=text (le bon gout batave est indiscutable )

 
 
Les bataves aiment tout de la France (paysage, bouffe voiture etc...), sauf les français.

Bientôt on aura plus aucune CX, BX, ni GS en France

 
Oui ils les achètent à tour de bras. Ceci dit pour la DS (notamment en cabrio) chez moi, ils en ont pas mal aussi.
 
Tu a oublié aussi le célèbre panier à salade, l'eternelle baraque à frites, et véhicule utilitaire principal de mon papa lors de ma tendre jeunesse qui ma laissé quelques cicatrices: le citroen type H.  
 
Les hollandais en raffolent aussi.