Reprise du message précédent :

J'ai changé de concession Toyota pour ça aussi. Ca dépend vraiment de l'humain (comme souvent).
Le gars qui m'a passé le CT m'a dit que c'était "connu", sur les Yaris en tout cas, les problèmes de roulement assez tôt. En tout cas, il en voit passer souvent et sachant que c'est pris en garantie, ils préfèrent prévenir les clients même si ce n'est que le début de la défaillance.
Sinon, au passage, je prends 10% de comm' pour l'info !  

J'ai la "chance" d'avoir 6 concessions Toyota dans un rayon max de 40 km autour de chez moi. J'entendais du bien de l'une d'elles, qui plus est la moins chère à l'époque sur les révisions. J'ai donc été chez eux, et je me suis vu refuser une prise en charge pour un problème de voyant de pression pneus sous prétexte que ces derniers n'avaient pas été remplacés chez eux. Je lui avais répondu que je n'en savais rien car c'était l'ancien propriétaire qui l'avait fait (sur 1 train seulement).
Pour ma seconde révision, les prix ont augmenté de 120 euros dans cette même concession. Donc j'ai été voir ailleurs, et là je suis satisfait pour l'instant.

 
Super je check ça au besoin. Pour l’instant le truc fonctionne elle borne avec les passant et je suis notifié quand je vais dans des endroits nouveaux  

Petite question pratique sur la Corolla:
 
Depuis les +/- 2 ans que je vous lis, j’ai cru comprendre que la batterie 12v des HSD était sous dimensionnée…
 
Si j’étais amené à devoir utiliser un chargeur ou un booster, c’est classique, relier d’abord le + de la batterie ensuite le - et attendre que ça charge un peu ensuite faire le chemin inverse, le - a retirer et ensuite le +.
 
Aucun soucis pour l’électronique?
 
Autre chose changement de batterie = un petit coup de valise chez le concessionnaire ?  

Sur la 122h c'est une batterie standard et elle est sous le capot comme un véhicule classique. De mémoire c'était une Varta 50Ah sur la mienne.
 
Aucun problème pour le chargeur et pour le changement de la batterie il n'y aura pas besoin de passer à la valise.

Le seul truc a savoir c'est que tu peux pas faire un bilan hybride juste après. Faut rouler 500 km après tout débranchement de la batterie.

 
Pourquoi ?

J'imagine que leur bilan hybride comprend une partie d'historique et que débrancher la batterie 12V efface la mémoire.

le bilan hybride c'est surtout un an d'extension de batterie, il ne teste pas grand-chose que ce que le calculateur de gestion batterie ne fait déja, d'ailleurs c'est arrivé qu'un bilan soit ok et 15 jours après une cellule lache.

mais il faut effectivement quelques km pour que le diag soit possible a nouveau après reset des stats.

Essai par autoplus de la corolla 2023 : https://www.youtube.com/watch?v=WbPo-JCPAgo
 

Super merci pour vos réponses. J’ai souvenirs ici en 2020 pendant le premier confinement que des hybride Toyota étaient en rade de batteries mais je ne me souviens plus lesquelles  

la 12v, sauf à habiter en lieu très humides, la 210v tient environ 15ans.

Super ! J’ai pu profiter du mode accessoire et regarder un peu une série en attendant les enfants devant l’école, franchement la qualité de l’écran est très agréable ! Et rien à voir le son en direct sur un mp4, je déteste le décalage Bluetooth    
 
Ce mode accessoire tire sur la 12v je suppose, j’ai fait des recherches sur le pdf de la Corolla mais pas trouvé l’info. Juste 20 minutes après c’est mise en veille  

Ca se trouve un vérin hydraulique pour la capot moteur de Corolla ?
On à droit une tige façon Dacia d'origine (en France en tout cas).

normal qu'il n'y ait pas de vérin, vu que le capot s'ouvre seulement tous les 15000km pour la révision  

sur un puretech il faut mieux avoir un verrin

Je sais bien, mais je consomme une quantité non négligeable de lave glace, je déteste la moindre merdouille sur le pare brise  

 
oui c'est pareil sur ma ct200h, pas de vérin, mais bon le capot est en alu, il ne pèse rien du tout.
 

 
 
Ou pas. Vérin hydraulique sur le lodgy et le mcv. Mais tige pourrave sur la mx5 et l auris. Économies étonnantes parfois. Surtout étonnant qu'il y ait un vérin sur les dacia en fait. Eux qui chassent le moindre euro superflu...

au moins la tige marchera encore a 300000km, le vérin sera hs depuis longtemps

D'ailleurs sur ma CT les verrins de coffre sont un peu feignant.

J'ai jamais pigé le psychodrame du vérin. Sur la RS, c'était une tige. Très bien. Sur la GS, c'est des vérins, OSEF.
 
Je suis pour la simplification des fonctions.  
Vérins, OSEF, la tige marche bien. Perso, j'ai du ouvrir le capot 2 fois.
 
 De même pour les clignos guirlande et autre bidule servant à se différencier. C'est des "progrès" qu'au final, on paye.
La GS sur ce point est très sobre au final. Seules les roues sont débiles (265 à l'AR). Pas de guirlande, l'éclairage intérieur est sobre, pas de pots vroum vroum.

10.7v pour démarrer ce matin, sous la neige, j'ai cru que ça aller fail, il faut vraiment que je la remplace cette batterie

redrap

Tu joues avec le feu toi    
10,7 ca commence à faire light  

 
 
Y'a rien de dramatique mais c'est un peu mesquin la vieille tige alacon. Les vérins t'as pas à chercher la tige, chercher le trou pour la coincer etc.
C'est mieux quoi.

Dans le temps on avait un systeme mécanique à pantographe , infaillible mais "rustique" et finalement cher. Les verins c'est souvent une solution quand le capot manque de rigidité et/ou au contraire quand il est tres lourd (vu qu'on en met 2 verins ca ne "vrille pas le capot" ) . Et clairement si ca sert souvent ils finissent par baisser les bras !
La tige rigide c'est souvent galère oui...mais ca tient bien au final.  
Pour le liquide lave glace pourquoi toutes les voitures n'ont pas 5litres ? Sur notre Honda c'est2,5l...c'est tout le temps vide! Heureusement le capot est ultra leger mais la tige est chiante à mettre.

Tu n'arrêtes pas d'envoyer du lave glace ou quoi ?    
Je dois faire le plein une fois par an.  

 
C'est par periode . J'emprunte tous les jours une route de campagne régulièrement "cochonnée" par des engins agricoles. Inévitablement comme le trafic est intense aussi il y a des projections . Bien sur la carrosserie est bien sale aussi du coup.

Le CHR a un capot vraiment lourd, j'étais étonné après la Prius.

Précision incroyable du compteur    
 
Ps : la scangauge affiche bien sur la bonne vitesse. (a 1km/h pret)
 

Je vois pas le problème. Ca n'a que des avantages pour moi.

C'est toujours comme ça.

Chez Toy oui. Le compteur du MCV est méga juste. A 50 GPS t'es autour de 48/49 au compteur. A 80 GPS pareil, autour de 77/78 en visuel.
Je suis plus serein dans la Toy. Je sais que je ne risque pas de perdre des points pour 3 pauvres km/h de trop. Puisque je suis de fait toujours sous les limitations réelles. J'aime mieux le compteur faussé. Régulo à Vmax légale et tranquille le chat.

Sur ma Clio 3 j'avais à peu près le même décalage que dans la Lexus...

 
Pareil dans le Lodgy. Assez faussé. Ca doit dépendre de paramètres que j'ignore. Dans une même marque c'est différent. Ou les voitures récentes sont plus justes?
Ca donne quoi chez vous ceux qui ont des Corolla/Rav/lexus récentes?
C'est fake ou   ?

 
Sur la Corolla, il était plutôt optimiste dès 50km/h (45 au GPS)

 
idem sur la focus, il est a 1km/h du gps.

Le compteur sera toujours au dessus du réel. Les constructeurs ne veulent pas prendre de risque.

 
sauf que la on parle de 8km/h, bref je ne regarde jamais mon compteur, juste la scangauge qui elle affiche la vitesse abs.

Sur la GS environ + 4km/h affiché à 130-140.

1h30 pour tout faire, rapide les gars de chez Pacemaker
Content du boulot réalisé.
 
Mauvaise nouvelle par contre, les 2 amortisseurs AR fuient
Ils vont m'envoyer un devis, ça risque de piquer un peu.

Ça va piquer, tu nous diras la référence des amortisseurs qu'ils te mettent