Reprise du message précédent :

 
Quand la route s'y prête, en utilisant le régulateur réglé a 40Km/h (minimun sur ma yaris), la voiture applique le frein régénératif max dès qu'on lache l'accélérateur, du coup presque du one pedal.
ça fonctionne bien sur la moitié de mon trajet en campagne, en ville c'est plus chaud

T'es sûr que ça ne freine pas ?

Chez Renault par exemple ils trichent un peu sur le one-pedal. Les freins mécaniques s'enclenchent si la batterie n'a pas la capacité d'absorber la puissance nécessaire pour assurer le freinage régénératif.
L'objectif est d'assurer un freinage identique dans toutes les conditions.
J'imagine que ce ne sont pas les seuls.

Ma ct n'a pas assez de regen pour avoir un one pedal, la regen est limité dans les environ de 25kw, ça ne suffit pas.

Le One pedal amène à régénérer plus que nécessaire, là où le comportement actuel incite soit à lever le pied plus tôt, soit à ne pas freiner plus que nécessaire.
En plus, pour une même quantité d'énergie régupérée, le faire à la pmax de la batterie en dissipera davantage par effet Joule.
De la régénération pas indismensable, c'est une perte d'énergie.
Sur un HEV, l'énergie à la base est plus chère que sur un VE...
Enfin, sans redimentionner le refroidissement, on risque de surchauffer la batterie plus souvent, donc de moins bien récupérer l'énergie des freinages vraiment nécessaires.
 
Quant à l'agrément, chacun son truc. Perso j'apprécie le fait qu'un lever de pied soit le plus proche possible de la roue libre: à vitesse faible ou modérée on se retrouve facilement et immédiatement près du point neutre de la course de l'accélérateur, sans avoir à doser ni surveiller le compteur de vitesse, ensuite il est moins urgent de chercher exactement où il se situe quand on veut juste arrêter d'accélérer. Avec le one pedal, soit il faut lever le pied doucement, soit on a 9 chances sur 10 de régénérer un peu pour rien avant de trouver le point neutre.
Je ne trouve le one pedal intéressant que pour une conduite un peu sportive, quand on est toujours en train d'accélérer ou de freiner.
 
Avec bien sûr le fait qu'un one pedal sur HSD dispenserait moins souvent d'appuyer sur le frein qu'avec un VE.

Ma règle : ne jamais freiner.
Sur les routes de campagne ou départementales pas trop vallonnées je parviens à rouler 30 km sans jamais toucher à la pédale.    
 
En ville ce n'est pas possible,  alors ma règle devient : ne jamais freiner au dessus de 30 km/h.    
 
Sur Autoroute,  jamais de frein bien sûr (sauf danger), ça serait une hérésie de faire travailler les plaquettes au dessus de 100. L'énergie à dissiper étant avec le carré de la vitesse.  
Comme j'ai le télépéage, je ne freine pas non plus en empruntant les voies à 30 ! Sauf quand le péage est en bas d'une descente. Là je rage ! Putain L'énergie perdue, et mes plaquettes bordel !  

Y en a qui se prennent la tête pour rien J'ai jamais fait gaffe à mon freinage, quand j'ai revendu mon HRV Hybride à 60k km, les plaquettes étaient neuves ou presque. Bref c'est se faire chier (et probablement faire chier les autres usagers   ) pour rien du tout.

A 145000 d'origine elles n'étaient pas à changer sur l'Auris.

Chien blanc : je vois mal comment tu fais pour les peage, même avec le Telepeage.
Parce que ta hsd doit se mettre en roue libre a la décélération.

N'ayant pas de frein moteur sur ma voiture bva (donc comparable AMHA), j'essaye de respecter les panneaux avant l'arrivée (110/90/70) , clairement si je freine pas, j'arrive a 90 pour 70 et certainement pas a 30 dans le portique

Il suffit de ralentir 1 km avant le péage.

Je suis à 120'000 et ils m'ont dit qu'il faudrait les changer la prochaine fois, avec les disques... Mais j'ai pas confiance. Ils m'ont déjà changé un roulement alors que c'était les pneus qui étaient déformés. J'irai dans une autre concession pour l'année prochaine, je demanderai confirmation. Parce que je conduis plutôt doux...

 
 
Elles étaient genre à la moitié les plaquettes. Après elle n'a pas trop fait d'IDF la caisse. On freine jamais par chez nous tu connais.

 
Auris 2016, 139000km, à la dernière révision en mai, le garagiste (Peacemaker) m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de changer ni plaquettes, ni disques.

Je me tâte à aller chez eux maintenant pour les révisions, c'est eux qui m'avaient posé la plaque anti-vol et changé ma batterie, ils sont top. (Si tu parles bien de Pacemaker, dans le 95 )

La mienne n'étant plus sous garantie, je les fais la bas, en 1H ou 1h30, c'est fait, je fais du Télétravail en attendant

Mdr j'ai changé les plaquettes AR a 157Kkm et le mecano m'a dis que j'aurais pu tirer encore sans probleme. Mais je ne joue pas avec les freins...
Et a l'avant  je n'avais rien fait a 220Kkm ... lors de la vente
Les mecs disent en permanence qu'il faut changer les plaquettes / disques pour rien ...
Si tu n'as jamais changé les plaquettes y a peu de chances de devoir changer le disque

Merci pour vos réponses, je serai armé pour la prochaine révision

Quand je lis qu'il faut freiner 1 km avec les péages, ne jamais freiner sauf en cas d'urgence, et je ne sais quoi encore, je me dis que je suis un gros gaspilleur !  

Clairement tout ce qui est facilement vérifiable par moi meme je le vérifie avant d'engager les frais.
Toyota était spécialiste a me dire que les pneus sont mort dans 5Kkm alors que je les tirait encore 15Kkm sans dépasser le temoin, idem pour les freins  etc...
Comme je changeait moi meme les roues été/hiver je pouvait controlé l'évolution de l'usure des pneus / freins..
Bizarrement avec les leasing où ils doivent justifier avec des photos ils ne sont pas aussi insistant ...

Avec ma auris j'utilisai beaucoup le regulateur calé au plus bas (35/40km/h) et quand je voulais regenerer sur une bonne distance je le declenchait.
Ainsi 0 utilisation des freins.
Sous reserve de ne faire chier personne et de freiner si la situation l'exige bien entendu

Bien entendu. Maintenant, quand certains roulent en IDF, je ne vois pas comment tu peux rouler comme ça sans faire chier tout le monde.
Idem sur des grands départs en vacances, je ne vois pas comment tu peux ralentir 1 km avec les péages. Voie de gauche ? Tu vas faire chier tout le monde en télépéage. Voie de droite ? J'imagine le PL collé au cul.  

Yep c'est clair que ce n'est pas possible en traffic dense

Oui, l'éco-conduite 100% c'est comme la distance du régulo toujours réglée à 3 : c'est top en théorie, mais en pratique difficile d'être à 100%...
Pas envie de faire ralentir les gens pour économiser des centimes (éco-conduite en trafic dense), et pas envie que les autres me ralentissent (le régulo réglé à 3 sur autoroute, avec tous les boloss qui se rabattent trop vite après t'avoir doublé...)

petite commande norauto pour ma lexus

Ps: offre hankook, remboursement des frais de montage en différé en plus des 2 coupons

Tu me diras pour les valves.
Elles sont censées tenir 10 ans ?

Oui, ça fait plus d'un an que la diode  clignote quand il fait froid
A chaud c'est encore bon

Jeudi matin, ouverture de l'Auris... et pas moyen de démarrer. Batterie 12V partie au paradis des batteries (Yuasa S34B20L-A made in Japan). Elle aura bien tenu le choc: véhicule de décembre 2015. La veille elle était bien, le matin.... tableau de bord sapin de noël.
J'ai appelé le garagiste indépendant pas loin de chez moi; il est venu avec un booster , à relevé le modèle de batterie, l'a commandé à sont fournisseur (cela tombait bien: il était en route  pour chez lui pour d'autres pièces). J'ai conduit l'Auris au garage. Un peu d'attente et quelques Euros en moins plus tard et j'ai une batterie Bosh en lieu et place.
11 ans la dure de vie, rien à redire. Je pense que la Bosch aura une durée de bien moindre. Et je pense me prendre un booster à garder dans la voiture pour la prochaine fois (évidement perdu au fin fond de nul part)

Normalement dans les Auris, la batterie étant dans l'habitacle, il faut une AGM.
Si ça degaze elles ont des évents.
Après le risque sécuraire est minime.

Par contre c'est clairement le fait que ce soit une AGM a l'origine qui fait qu'elle a tenue si longtemps.

Je n'ai pas relevé le modèle exacte de la Bosch: je regarderais à l'occasion.
J'espère que le four fournisseur est sérieux.

Bon plan loose, ma Prius+ est tombé en panne hier   environ 190.000 km / 2013
 
 
Le déroulé des évenements est un poil étrange.En gros, je prends une petite route un peu dégueu, gros nid de poule en virage, ça "tape" en butée de suspatte un peu violamment sur l'avant gauche. Et immédiatement, le thermique se coupe, je suis en quasi roues libres, reste un fond d'electrique qui me permet de rouler à 20 km/h. Le tableau de bord est un sapin de noël.   Je trouve de quoi ranger la voiture en sécurité, en me trainant en electrique. Je test de redémmarer, la voiture refuse d'enclencher le D ou le R, elle reste en N.
Je check mes codes défauts via OBD : P0A94 inverter DC-DC error
Et merde je savais que ma version de 2013 que j'ai acheté d'occase pouvait avoir ce problème. A priori pris en charge à 100% par Toyota..Ce qui me trouble c'est que ça soit arrivé exactement au moment d'un choc vertical modéré   .
 
Certains ont eu le problème ? vous avez du fighter avec le garage Toy ou Toy France ?

t'aurais pas déclenché la coupure en cas d'accident ? Potentiellement le thermique qui s'est mis en sécurité et tout découle de ça ? Sur certaines voitures il y a un bouton ou une manip pour faire repartir le thermique.
Batterie 12v tjrs bien en place avec les cosses serrées ?

En tout cas pas un mot du choc chez Toyota sinon pour la prise en charge c'est dead. (je sais que ça parait évident mais j'ai beaucoup trop d'exemples autour de moi de gens bien trop transparents sur ce genre de chose et qui se font .... )

 
Le soucis sur les hybrides Toyota est que le 12 V est fourni par les batteries de traction par l'intermédiaire d'un convertisseur, donc si ces batteries sont en sécurité pas de thermique.

Vérifie que tes relais soient bien enfoncés dans leur supports
 
Si y'a eu un faux-contact au niveau de la batterie 12v, un fusible a pu sauter.  
 
Si la batterie s'est déconnectée, pendant le laps de temps de sa déconnection le convertisseur a DC 200v-DC 12v a fait un pic de courant pour les accessoires, et a fait sauter sa protection.
Soit au retour du contact, un appel de courant s'est fait à la batterie, et a fait sauter sa protection.
Soit un relais ou un fusible a sauté hors de son connecteur dans la boite à fusible côté conducteur.
 
---
 
En partant de ça:
https://fuse-box.info/toyota/toyota [...] -and-relay
 
13 DC/DC-S 5amp    Inverter and converter

vous arrivez a lire le niveau d'huile sur une yaris?
yaris 3 de 2017 hybride pour rappel
je vois de l'huile partout sur la tige, un filet remonte loin au dessus du niveau max, et pas de niveau claire, et même pas floue non plus
j'ai mis un peu plus de 3.5L a la dernière vidange

Des 2 côtés ? Ça le fait moins à chaud (après un temps de repos) ici.

Quand l'huile est neuve, c'est difficile à voir.
Mais je sais qu'avec la P4, je dois mettre 4,0 litres pour être pile au max.

il faut juste mettre la jauge sur un sopalin, il va marquer le niveau.

j'ai fait ça, sur le sopalin ça me fait un trait tout le long lol
vraiment j'y arrives pas, ça me gonfle
je pense que même le mécano arrivait pas a lire, car il a remis de l'huile plusieurs fois, et faisait une tête bizarre quand il regardait la jauge

Y'en a peut être trop tout simplement.

peut être mais normalement j'en ais pas mis trop. 3.5L c'est le minimum pour une vidange complète avec filtre
avant d'avoir fait la vidange c'était pareil
et en plus ça remonte haut, faudrait 10L pour que ça atteigne cette hauteur sur la jauge