Reprise du message précédent :
C'est surtout turbo au lieu d'atmosphérique, mais je vois pas l'avantage

Le 1.5Turbo va remplacer le 2.0 Atmo je présume.

J'ai cru comprendre que le turbo est optionnel, réservé aux modèles les plus puissants.
 
Sur un moteur atmosphérique avec transmission classique, le turbo a les effets suivants:

• la réduction de la cylindrée diminue les pertes par pompage et frottements dans les phases (majoritaires) de faible charge. Gain sensible en circulation urbaine.
• la réduction du taux de compression diminue le rendement maxi lorsqu'on ne peut pas récupérer d'énergie du turbo:
•  -quand il ne souffle pas assez fort
•  -quand il souffle trop fort (on ne peut pas laisser suffisamment, papillon des gaz ouvert ou presque, le turbo pousser les pistons pendant la phase d'admission sans devoir enrichir le mélange ou retarder l'allumage).

Par contre, lorsqu'on est dans une phase où on peut laisser le turbo souffler pleinement, papillon des gaz ouvert, pousser le piston à l'admission, sans devoir dégrader le mélange ni l'avance à l'allumage, il est probable qu'on gagne en rendement.
 
sur une transmission HSD, peut être qu'on peut maximiser les situations où le turbo a davantage d'effet positif que négatif.
Ou peut être que simplement, ça évite l'effet "moulinage" qui traumatise tant de monde (couple disponible à plus bas régime).

 
Les atmosphériques sont en cycle Atkinson, les turbos en cycle Miller:
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_de_Miller

C'est deja utilisé ce principe chez MG.

Petite puissance, 1.5L Atmo en 105ch, 128nm Atkinson
Grosse puissance, 1.5L Turbo en 140ch 230nm ou 170ch 250nm Miller

Je connais la différence entre atmo et turbo, et les avantages de l'un et de l'autre  
Mais je ne vois pas l'avantage pour un hsd qui mise beaucoup sur la fiabilité, ce qui sera certainement moins vrai avec un turbo.  

On parle de Toyota, donc eux le fiabiliseront à fond j'en suis sûr ^^

Il leur faut juste un turbo sur roulements à billes. Comme la GR Yaris.

Le nx est deja un hsd turbo

Non homologué sur route:
https://www.oscaro.com/ampoule-led- [...] 89-11008-p
Utilisation Recommandée
 
Ce kit est spécifiquement conçu pour un usage sur circuit et rallye, offrant une portée d'éclairage supérieure pour les environnements de conduite exigeants.Attention : Ce produit n'est pas homologué ECE et n'est pas destiné à une utilisation sur la voie publique en Europe.

Et l'excuse du "On me fait pas d'appels de phares" ne tient pas.

Quand je vois un vieux Berlingo, avec un phare qui éclaire la cime des arbres, j'ai aucun doute.

Si c'est une voiture pas trop ancienne avec des phares ultrawhite, même si je suis bien ébloui, j'ai toujours le fameux doute : "C'est peut être pas de sa faute, encore une merde qui est sortie d'usine comme ça ?"  

 
Non, pour l'instant seule la version essence non hybridée vendu dans d'autres pays est en turbo. Même la version re-stylée reste avec son 2,5l.

 
J'ai pas dit que c'était homologué    
Le faisceau est le même qu'avec les ampoules d'origine dans la lentille, je vois juste un peu mieux, même si ça reste minable par rapport à d'autres voitures

Les miennes ont une homologation
RCE R37 et E4 0172

Aucune idée si c'est utile mais elles éclairent comme des halogène.

Ça casse par vétusté dans le véhicule, et aussi si la voiture dort dehors,  c'est encore plus fragile

Je me suis fait une réserve stratégique grâce à Restagraf.

  certains bloc turbo D Toy ne respiraient pas la fiabilité dans mes souvenirs...

à ce compte là, Renault, Peugeot, VW, Audi,etc ... ils ont tous eu des moteurs merdiques à un moment donné
j'ai pété un turbo sur une A3 TDI et un trou dans le moteur sur un S3 . . .
 
Depuis 20 ans sur Toy essence puis HSD et 0 problème

Ça tombe bien c'était pas du Toyota. C'était des bourrins BMW
Et encore, pas fiable,  je suis quand même allé jusqu'à 330k km avec une yaris 1.4 d4d

Il n'y a que les 1.6/2.0D4D du milieu-fin années 2010 qui sont des BMW.

Et un mazout, même moyennement fiable, s'il est bien utilisé/entretenu, ira assez loin. On a vu un 1.6HDi passer le million.

Le 1.4HDi était meilleur que le 1.4D4D hors agrément.

certains turbo ont plus de 20 ans sans soucis, alors pourquoi pas les nouveaux ?

Tant qu'il est toujours lubrifié (palier lisse), ou aidé (roulement), lors des multiples arrêts du thermique, c'est pas censé merder.

il ont du prévoir une pompe huile electrique, c'est souvent le cas sur ce genre d'hybride turbo.

 
Les turbos qui ont plus de 20 ans, sont des gros turbos lourds qui ont du lag.  
La légèreté et la vitesse de rotation pour ne pas avoir de lag joue probablement contre la fiabilité.
 
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Après l'avantage du HSD, c'est que même avec un turbo qui lag dans les deux sens, tu peux compenser le lag d'accélération avec le moteur électrique, et bufferiser le surplus d'énergie à la relâche dans la batterie au lieu de faire un coup de dump valve. (ce qui donnerait un ressenti encore plus chelou à ceux qui comprennent pas l'ECVT - au lien de dumper, le moteur pourrait faire un ouin rageux avec MG1 qui absorbe).  
 
 
Néanmoins pour en revenir au HSD: un turbo est un point chaud qui peut nuire aux transistors IGBT de l'inventer.
Ce serait toucher à une formule qui marche et qui est statistiquement documentée d'une point de fiabilité dans un contexte de transition.
 
 
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De toutes manière l'électrique a gagné - le HSD étant pour moi la fin du thermique.
IE soit ma coco 122h elle finira en deuxième bagnole, soit si je la revends au moment au passage à l'elec (GaN entre autrre ) mais je mettrais une alerte lbc dans 10 ans pour en retrouver une à très vil prix (là ce moment le reste des thermiques auront été recyclés pour faire des matériaux pour de l'elec)

Bonne nouvelle le retour du 4cyl. Le 3 de la Yaris est certes tres bon en conso et fait un joli bruit "sport" pour ceux qui aiment , mais ca reste  bruyant et surtout vibrant . Bon apres si c'est pour faire comme le 1,5l de Honda au bruit de tronconneuse audela de 3000 tr , certes sans vibrations.
A voir . Pour la version turbo c'est apparement la meme chose que le moteur du RX hsd turbo. On parle de 125ch pour l'atmo et 175 en turbo , parfait pour remplacer le 1,8 140 et le 2l de 180ch. Le tout avec 15% de conso en moins ..encore ! ( franchement notre YarisCr qui tourne sur 4l me semble deja tellement peu consommer pour une thermique essence ! )

Bonne nouvelle le retour du 4cyl. Le 3 de la Yaris est certes tres bon en conso et fait un joli bruit "sport" pour ceux qui aiment , mais ca reste  bruyant et surtout vibrant . Bon apres si c'est pour faire comme le 1,5l de Honda au bruit de tronconneuse audela de 3000 tr , certes sans vibrations.
A voir . Pour la version turbo c'est apparement la meme chose que le moteur du RX hsd turbo. On parle de 125ch pour l'atmo et 175 en turbo , parfait pour remplacer le 1,8 140 et le 2l de 180ch. Le tout avec 15% de conso en moins ..encore ! ( franchement notre YarisCr qui tourne sur 4l me semble deja tellement peu consommer pour une thermique essence ! )

 
en utilisant un contre arbre d'équilibrage elle vibrerait moins
 

 
Bah le M15 A a bien deja un arbre d'equilibrage !

 
 
Une yaris 5 de 175ch hsd je prends direct

Et surtout peut être le retour de la GR.

 
Mais la Yaris n'a pas le 2l actuellement . Donc probablement pas de 1,5 turbo sur le modele 2028. C'est pour Corolla

ce qui serait dommage, ça donnerait un modèle un peu sympa entre l'anémique 120-130 poneys et la GR en 280