Reprise du message précédent :

 
bah c'est littéralement la même voiture, donc ceux qui ont une expérience avec la Yaris pourront te répondre

En général la garantie est moindre que chez Toyota. La swace n'est pas garantie 10 ans sur entretien annuel comme le Toyota par exemple.

A voir de ce côté si c'est aussi le caz chez Mazda.

J'ai roulé avec un CH-R aujourd'hui. Pas le dernier modèle,  celui d'avant. 122 chevaux comme ma P4.
 
C'est beaucoup plus confortable que ma P4. Les aspérités de la route sont mieux filtrées. C'est bien moins tape cul.
Et tellement plus facile de s'installer au volant et d'en sortir, avec la position haute.
 
Le régulateur adaptatif est mieux aussi, car il gère le maintien dans la voie.  
 
 

Oui c'est une bonne auto. Pour deux.
Maintien dans la voie  

 
C'est pour cette raison que j'ai changé la Corolla pour un C-HR (et le passage au 2L, aussi ).

Pas pour rien non plus que les pros se tournent plus vers la CH-R que la Prius.
 
Moins chère, plus confort, plus pratique...

Et consomme +0.5L/100  

Autant prendre une M4 alors.

Une bmw ?

Ouep

Laquelle des deux raisons  ?

Oui, rien ne vaut la P4.  

 
Les deux, plus haut et moins tape cul.

La garantie est meilleure chez suzuki que toyota car c'est 10 ans /200 000KMS si entretien dans le réseau.

"concerne les véhicules immatriculés à partir du 01/01/2026"
https://www.suzuki.fr/services/gara [...] nce-suzuki

petite vidéo sur le 1.8 HSD
https://www.youtube.com/watch?v=4uL_9KUQKA0
 

C'est un truc généré par IA non ?

la voie oui, mais c'est plutot bien fait.

et pour une fois la ecvt est bien expliquée

Le texte aussi. C'est pas un usage débile de l'IA on est d'accord et c'est bien fait mais bon, perso je tique un peu.

Y'a du bon et du moins bon dans la vidéo.
Le cycle Atkinson ne sert pas à diminuer la pression ou les contraintes: il sert ici à augmenter le rapport volumétrique, le mélange est compressé comme sur tous les autres moteurs à la limite du cliquetis. C'est juste que pour une même pression avec rapport volumétrique plus élevé on est obligé de ne pas remplir totalement le cylindre.
Ce qui soulage ce moteur par rapport à d'autres est presque uniquement l'absence de turbo et la faible sollitication à froid. On peut ajouter le fait qu'il ait été fiabilisé avant commercialisation et non des années après comme d'autres.
Comme on ne tourne pas à faible charge, on aura moins de rotations au cours de la vie du moteur (surtout pour l'arbre à campes qui contrairemnt aux pistons n'est pas soulagé par la faible pression). Mais seulement face à un moteur atmosphérique (de plus en plus rare chez la concurrence): un moteur turbo même utilisé à faible charge et tournant plus que nécessaire en ville, ne sera pas entre 4000 et 5000 tours dans les côtes autoroutières. C'est pas ça qui fait la différence.
 
Il y a aussi la pompe à eau qui ne s'arrête pas à chaque fois que le moteur s'arrête, ce qui diminue les contraintes thermiques en uniformisant la température.
La vidéo dit que le moteur qui ne force pas. Il donne son couple maxi et pas davantage, comme tous les autres. En réalité il s'arrête presque à chaque fois qu'il ne force pas, dit autrement une fois préchauffé il ne démarre que pour forcer.
 
Pas mal d'images (batterie de VE, CVT à courroie) qui ne sont pas en rapport avec ce qui est expliqué.
 
Et puis ce moteur n'a rien de magique, il est entre l'ancien 1.5 et le plus récent 2.0 (et le 1.5 3 cylindres). Tous semblent aussi fiables.
Le 1.8 a permis de gagner en puissance par rapport à l'ancien 1.5, et la partie électrique a permis d'éviter que ça s'accompagne d'une hausse de consommation. Ça n'est pas lui qui a apporté la fiabilité, il l'a juste conservée en apportant une cylindrée donc une puissance supérieure.
 
Sinon, la vidéo souligne à juste titre que le moteur tourne à son régime idéal (pour le rendement) et que l'absence de courroies, boîte de vitesses, et moteurs électriques mal lubrifiés (alternateur et démarreur) sont de gros atouts pour la fiabilité.

En fait, c'est à sa charge idéale que le moteur tourne (90% de la charge max). Le régime s'adapte en fonction de la demande.

il manque quand meme les 2 points faibles connus avant 2015
- onduleur qui peut lacher
- la pompe a depression pour les freins.

Et le joint de culasse est plus du a la PAE qui ne fonctionne plus que l'egr qui se bouche (le moteur fait du knocking, un bruit de bielle coulée quand l'egr est bouchée)

Pas de voyant de défaut avant que les conséquences n'arrivent?

si tu as du bol, tu as un defaut moteur qui dit que la pompe a eau ne tourne plus a la vitesse demandée, si pas de bol et elle ne tourne plus du tout... ba joint de culasse.
 
Généralement il est conseillé de la remplacer a la 2eme vidange liquide refroidissement (240000km)

Je vous rejoint après avoir été fidèle à PSA depuis 25 ans
 
Je récupère ma Corolla TS 140h de 2025 mercredi prochain.
 
Parmi les choses que j'appréhende:
 - Les putains de bips de dépassement des limitations de vitesse où il faut aller dans 5 sous menus pour les désactiver (mais j'ai vu qu'une maj permet de les désactiver sur l'écran principal en 1 clic)
 - La reprise sur autoroute comparé à un 1.2 PT avec son turbo, genre quand on arrive au cul d'un camion sur la voie de droite sur autoroute et qu'aucun connard de la file du milieu nous laisse nous insérer

ce n'est pas une grande autoroutière, il faut mieux la 2.0L pour ça.
 

oui bah c'est déjà payé

ça fera un peu plus de bruit pour accélérer sur autoroute, mais une fois stabilisé sur le plat, on devine à peine qu'il y a un moteur qui tourne. Ça compense largement à mon avis.
 
Pour les bips j'ai pas testé, mais si c'est pas simple à désactiver je garde mon Auris encore 20 ans

 
idem, la mienne va sur ces 11ans, donc je fais avec

 
J'y arrivais avec 82 chevaux. Ca devrait aller avec 60 de plus.

ma fabia tdi 90 était une super autoroutière
 
a coté la ct200h c'est de la merde en barre, pas du tout faite pour ça, on voit qu'elle est conçue pour la vitesse max du japon... soit 110km/h.

J'imagine que ça dépend de notre passé automobile Ma Clio III 1,6 110, c'était insupportable à 130 avec sa boite courte : 4000 tpm... Je suis bien plus confort et bien plus OKLM sur autoroute dans mon poumon HSD 1.8...

Non, ça dépend de notre objectivité surtout. Y'a aucun problème pour dépasser avec une 106 de 50 ch. Faut juste savoir que c'est moins rapide qu'avec une 550D. Et savoir utiliser le manche  

A voir ! . La 140ch a le THS5 qui sur la Yaris 130 ch qu'on a maintenant offre un bon répondant sur autoroute. Ca braille ( mais bien moins pire que le 1,8 ancien de la Prius CT) mais ca part bien. J'etais meme surpris.
Et puis malgré l'aero de merde de la YC ca fait son 6l sur autoroute ...pas dégueut du tout ca ( avec pour l'instant un 4l de moyenne hors autoroute des que la temperature n'est pas proche de zero...sinon ben comme sur une EV il faut chauffer bcp d'abord et ca ca consomme...).

 
2200tpm a 130, bonne insonorisation, direction hydraulique bien précise, franchement elle était géniale pour ça cette fabia
 
bon la fiabilité du 1.6tdi on en reparlera, mais pour le reste super bagnole.
 
après j'ai eu une megane 3 1.9dci 130 qui bourdonnait et vibrait comme une vieille péniche
 

   Ya rien aappréhender ... c'est un nouveau monde    et  bienvenue au club  
  1/ pour les bips ils reviennent a chaque demarrage     ( dura lex  sed conne lex  . ) ya bien  l'astuce de  desactiver la lecture des panneaux  (mais  c'est bien pratique parfois  sauf quand ca vous enmm... en lisant un 50 sur une bretelle       d'autoroute  )  derniere astuce > faut pas depasser les limites  
2/  un camion c'est gros et ca se voit de loin  quand on " lit" la route  donc on n'attends pas d'arriver au c... du camion    
pour envisager de dépasser   >>   je  caresse la pedale  ou augmente la vitesse au regulateur et  ma vielle Auris fait le taf sans hurlements du moteur    

 
C'est juste une façon différente de conduire, j'ai eu le même soucis en passant de mon TDI a ma première hybride, faut juste rouler cool et anticiper et tu verra qu'au bout d'un moment tu cherchera même a faire la conso la plus faible.
 
Quand au "bip" et alarmes de tout côté, la c'est l’Europe qui a décidé de la norme GSR 2, après certaines marques comme Renault ont un bouton pour tout déconnecter, sur ma Lexus j'ai un menu raccourci mais comme elle est de 2023 j'ai pas toutes ces alarmes qui reviennent à chaque fois à par le maintien dans la file que je déconnecte à chaque fois et que je n’utilise que sur autoroute.

Pour garder un régime raisonnable elle était surement parfaite.
Mais la CT200h s'en sort un poil mieux en accélération ou un côte au prix d'un bruit plus important, et fait moins de bruit sur du plat stabilisé. Après, elle boit un carburant contenant 12% d'énergie en moins mais c'est une autre histoire. Là dessus elle se rattrape dès qu'on sort de l'autoroute.
Donc la merde en barre qui se fait oublier 75% du temps sur autoroute et 90% du temps ailleurs, avec une conso globale pas supérieure si on ne fait pas que de l'autoroute et moindre en ville avec un agrément incomparable, c'est un poil "subjectif" pour être poli.

bah je dirais surtout que même sans anticiper (parfois parce qu'on veut pas squatter la voie du milieu plus que nécessaire s'il y a un peu de monde), je vois pas de mal à faire gueuler un moteur quelques secondes entre 2 longe moments de silence. Ça accélère, ça fait le job, puis ensuite ça se tait.

Quelle est cette maj ?