Reprise du message précédent :

Quelle est cette maj ?

https://www.toyotaownersclub.com/fo [...] -and-mm21/

Ça fait 10ans que je l'ai c'est qu'elle me convient, et c'est bien sur celle que j'ai gardé le plus

Je ne fais pas de ville, mais de la nationale et autoroute a vitesse gps (138 compteur en gros)

 
Pour relancer:
 
En fait en creusant, ce serait plus le LDR qui devient acide, bouffe globalement l'alu, mais qui surtout du coup pénètre et bouffe les aimants du rotor de la pompe et attaque le joint de culasse - qui sera au final terminé par un grippage pompe (pouvant aller jusqu'à une éjection ventrale de bielle en cas d'hydrolock de cylindre au petit matin, juste après le petit dej).
 
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Si on en revient aux multiples changement du joint de culasse du gars qui a fait 1.6 millions de km en gros rouleur, la vidange LDR semble être un point à mettre fortement en avant (plus que la vidange du pont passé la première vidange de rodage, j'aurais tendance à penser).
 
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Pour en revenir au HSD, on notera que de la gen 3 (P3/Auris) à la gen 4 (P4/Coco), l'EGR a été repensé (EGR post-Cata avec des cendres sèches et gros rad peut prompt à se boucher pour la gen 4 - neutralisant pas mal le grippage EGR), et la pompe à eau semblent avoir été améliorée.
 
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Du coup je me tâte à acheter un PHmètre - vu que c'est aussi un potentiel problème pour les véhicules électriques (ie le LDR moteur/batterie/inverter doit rester un point d'entretien pour la longévité à long terme).

Bonjour à tous
J'ai une Yaris Hybride de 2012, 310000 km, quasi toujours en éthanol, sauf ces deux derniers hivers ou les températures matinales négatives provoquent des demarages capricieux. Le voyant moteur est allumé en permanence  
J'ai un Toyota CHR de 2019 dans lequel nous mettons régulièrement de l'éthanol, maisavec de temps en temps des pleins E10.
J'ai eu quelques années une prius 2, quasiment tout le temps en full éthanol. Clairement ma voiture préférée.
 
Le tout sans reprogrammation ni boitier
 
J'en viens a mon point.
J'ai besoin de plus d'espace coffre...
Donc je regarde la corolla touring sport, voir le rav 4.
Ma question est donc la suivante, vous me voyez venir...
Le moteur 1.8 140ch accepte il l'éthanol sans trop broncher ?
Voir celui du RAV4 ?
J'ai du mal à trouver des retours d'expérience sur le sujet ...
 
Merci d'avance

pourtant il y a une préco pour le liquide de refroidissement thermique
150000km puis tout les 90000 à la norme P-OAT

J'ai bien l'icône dans ma ts, sans aucune interaction quand je clique dessus

Bonjour,
 
J'ai une question pour vous concernant le choix de ma prochaine voiture.
 
J'utilise majoritairement ma voiture pour mon déplacement entre mon domicile et mon travail, je fais moins de 10km par jour.
 
Pour des trajets plus important, nous prenons généralement la voiture de ma compagne (diesel).
 
Pensez-vous qu'il est judicieux que je bascule sur une hybride (type Yaris ou Yaris cross) ?
Ou faut-il préférer une voiture full électrique dans une optique d'optimisation du coût ?  
 
Car j'ai l'impression que la technologie hybride n'est pas forcément optimisée pour des trajets très court.
 
Merci pour vos lumières

de mon point de vue, une hybride risque de sur-consommer car le thermique va se lancer à l'allumage puis, sur 10km, pour un peu que tu ais plus de feux que de lignes droites, ben le thermique ca se lancer pas mal et tu vas avoir une conso non négligeable.

je dis ca car j'ai une auris, je fais 10km pour aller au taf et je suis entre 5.8 et 6.5L/100 en fonction de la température extérieure, des feux que je passe au vert, de la circulation mais jamais je tombe sous les 5.5l/100 et je ne dépasse pas les 80km/h

Comme toutes les thermiques, les HSD consomment plus à froid. J'ai 7 km et je suis à 8 litres l'hiver, 6 l'été (corolla 122h).
 
Bon, ma VTI 120 faisait 10-12 sur le même trajet    
 
Si tu as une seconde voiture, une électrique te coutera largement moins cher pour du travail-maison, si tu as une seconde voiture pour les grands voyages, avoir un VE en seconde caisse c'est plus judicieux AMHA.
 
Ya pléthores de Zoé en occasion pour pas trop cher maintenant qui te couteront moins cher.  
 
Pour te situer un VE, c'est l'équivalent de 1.5-2l au 100 d'essence.

Je deconseillerai fortement de la zoé d'occasion personnellement.

Question Yaris 2022/2023, que pense on de l'éclairage halogène la nuit ? Je cherche une occasion à vil prix mais j'ai du mal à trouver du full led dans les prix.

J'avais une auris 2017 fut un temps qui était horrible question éclairage. Est on sur le même niveau de prestation ou c'est acceptable ?

(J'ai également une zoé en halogène, très très grosse daube a ce niveau là également )

ma conso est revenue a 6L d'ailleurs, des que la température est plus clémente ça change tout
 
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/854816.html

 
 Mode ecolo rageux >>> prends ton vélo    
  Mode réaliste   >>> prends une petite electrique  si tu as les moyens    je connais quelqu'un a une 500E sur le meme profil  et en est satisfaite    
 Mode rationnel/calculateur  :
 On trouve des petites  essence (ou meme diesel qui ont encore le droit de rouler ) ca peut etre un choix economique car meme avec la conso le bilan achat à bas cout / conso totale Vs  Electrique sera positif  
Sinon la Toyota Aygo X Hybride en LOA peut etre a regarder serieusement    
 

 1+ tout est dit    

 
L'électrique est évidemment le bon choix à long terme. Mais c'est une question de timing, de budget, de situation (possibilité de borne à la maison ? possibilité de poser des pv ?).
 
Coté Toy, je dirais HSD d'occassion ou pari sur un CHR+ neuf (à voir comment ça converge sur les retours).
A méditer.
 
Après il faut relativiser: le HSD s'en sort mieux que la grande majorité des thermiques sur les trajets courts. (Le bloc tourne au régime de ralenti très souvent avec une pompe à eau pilotée)
 
(Perso j'étais tenté par un EV6, mais l'ICCU....)

Une personne avait posté une vidéo faite par des journalistes utilisant la formation proposé par Toyota pour apprendre à rouler en hybride. Vous devriez la regarder

Je fais 12,5 km pour aller au travail (donc 25km par jour) 50% ville embouteillée + 50% départementale 80km/h avec ma Corolla 122h de 2021.
Je roule au sp95, je préfère préciser également, pas de e85 (je suis en loa)

J'ai consommé avec le chauffage 4,9l/100
depuis 15j la conso redescend et je suis déjà revenu à 4,6l/100
depuis que j'ai corrigé un peu ma conduite suite à la vidéo je faisais du 4,2l/100 cet automne

Les consommations sont pas comparables, on a tous un circuit différent.
En E50 je suis à 5.3L, en E10 classique 4.8L, avec des passages à 4.0L ~ 4.3L.

oui on est d'accord, mais au début j'avais conservé une conduite normale, et pour moi c'était pire ayant conduit pendant 16 ans une Corolla de 200cv avant l'hybride
Depuis les explications de la vidéo avec le formateur "Toyota" j'ai abaissé ma conso

sur un peu plus de 12 000 km depuis que j'ai la Corolla

le plus haut ayant été un peu plus de 5l/100 pour un voyage AR de 500km d'autoroute A7-A8
et le plus bas 4,2l/100

 
Sur de l'électrique, perso, je partirais sur une LOA/LLD.
 
la techno va trop vite, les normes ne sont pas encore figées, trop de risques d'avoir un truc invendable en très peu de temps à mon avis à moi que j'ai

Si tu peux te permettre de ne faire aucun long trajet, un VE d'occase pas cher même avec autonomie franchement limitée me parait préférable.
Si tu fais parfois un peu plus de distance, l'hybride ne fera pas de miracle au quotidien, surtout si tu es exigeant en chauffage, mais ça sera toujours un peu plus économique qu'une 100% thermique en dehors des jours les plus froids où le moteur cherchera à chauffer en permanence.
Autant l'acheter kilométré pour faire baisser le prix, parce que c'est pas très facile à amortir sinon.
Et se limiter à 1.5l de cylindrée (donc Yaris, cross ou pas), c'est toujours moins de masse à réchauffer.

Réception de la Corolla TS hier.
Premières impressions :
+ Toute cette place
+ La conso
+ Le dashboard de nerd
+ La conduite autonome de niveau 2

- Les menus imbitables
- C'est bruyant sur autoroute, beaucoup de bruit de roulement

Quelle monte et quels pneus as tu ?

17" Falken

Les menus imbitables, c'est très japonais, j'ai les mêmes sur ma Civic

ok, déja c'est pas les 18p.  
Toy à toujours eu des trains roulants pas super insonorisés, lors du changement tu peux partir sur des pneus réputés silencieux (Primacy 5, Tourenza 6 etc.)
Les Falken Z320 le sont, mais d'origine je ne crois pas que cela soit des 320.
 

 
Exact ,  defaut recurrant des Toyota ou Honda. Apres c'est tres fonction du revetement routier! Sur routes allemandes ou suisses c'est globalement plus silencieux  !!  
 Et au Japon les routes sont "silencieuses" aussi !  Et en plus on y depasse pas les 100kmh. Bref les inges japonnais pour du "pas cher" ( le cas des Toyota , pas les Lexus donc) ne "soignent" pas forcement les filtrages des trains roulant.  Tout le contraire des allemands qui roulent toujours a plus de 150 tous les jours

C'est peut-être aussi un peu parce que les allemandes sont censées être "premium" alors que Toyota doit justifier les tarifs des lexus leur branche "premium", négligence coupable ?
Bon, perso je préfère du fiable que du plastique moussé.

Les pneus jouent beaucoup en tout cas, j'avais des Hankook K120 horriblement bruyants, remplacés par des Primacy 5, la voiture méconnaissable question bruit.

Yaris de 2015, aucun problème de la passer en full led

Pourquoi ?

il faut a minima une ZE50 (phase 2), les autres ont eu beaucoup de problème de fiabilité.

Attention Combo CCS en option... a 50kw max, très lent.

 
Pour une voiture qui roule 500 à 1000 km par mois mais uniquement le weekend, et passe toute la semaine au garage, il faut éviter l'hybride ou ça passe ?
 
Merci.

Ca passe, peut etre prévoir un petit chargeur/mainteneur de batterie 12V au cas ou.

Exactement.

J'ai une 40kw de 2017, moteur HS a 60000kms, c'est des choses qui arrivent d'après Renault.

Fiabilité hasardeuse et service client de merde, pas besoin de plus pour déconseiller.

La I alors.  
Les 2 en ZE50 ca semble bien aller,

C'est ce que je fais l'hiver avec ma Prius, même parfois je ne m'en sers pas pendant 2 semaines, et y'a aucun problème.

Aucun problème sur l'hybride en général, c'est même le genre d'usage qui fait préférer l'hybride à un VE de prix modeste et peu apte aux longs trajets.
Les problèmes de batterie 12V sont une autre histoire, ça ne vient pas directement du fait qu'un véhicule est hybride (donc batterie 12V un peu plus petite mais un peu moins chère à remplacer) mais surtout de surconsommation d'électricité à l'arrêt de certains modèles de certaines années avant correctif.
La batterie hybride est déconnectée à l'arrêt, elle s'en fout.

Merci pour vos réponses
 
Moi j'ai une HSD mais celle-ci serait pour quelqu'un qui roule seulement le weekend, ça peut paraître contre-intuitif de laisser une batterie comme ça. D'ailleurs, je ne savais pas que les voitures consommaient de l'électricité à l'arrêt

Bah sur une vielle bagnole, c'est pour l'horloge du tableau de bord et les réglages de l'autoradio.
 
Sur une bagnole moderne bah c'est pour maintenir la connectivité (et peut-être les réglages) de ton unité multimédia enjoyatrice de ton expérience utilisateur automodesque
 
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Pour les voitures immobilisées longtemps de manière récurrente, une option serait de mettre un coupe-circuit sur la batterie 12v.  
 
Mais ça fait perdre certains messages d'erreurs calculos (sur une caisse moderne, ça en fait sauter une partie, et ça laisse une trace de reset calculo pouvant justifier une non prise en charge de garantie) & les réglages de l'auto-radio suivant comment il est foutu (mais c'est enregistré en flash maintenant).
 
Le seul truc sur lequel l'HSD nimh pourrait très très être chiant, c'est si le nimh de la batterie de traction est tombé suffisamment bas pour empêcher le démarrage du moteur thermique (et là c'est la merde pour un peon standard).
 
Les 122h+ en li-ion étant bien moins sujet à l'auto-décharge que le nimh.

elle se protège la nimh pour ne jamais tomber sous 20%, sauf au controle technique ou ils font n'importe quoi...

Bah oui & non, en fonctionnement normal avec le moteur thermique tournant, le BMS fait sont job.
 
La caisse vraiment immobilisée (je veux dire des mois), bah pas de source d'énergie, le BMS peut rien faire si tous les éléments tombent vers leur tension min.
 
Alors après c'est du Nimh Panasonic je dirais mieux que de l'Eneloop.  
 
Les premières Prius ont dû avoir la meilleure chimie Nimh avant que ce soit mis sur le marché pour les particuliers - mais ça reste le worst case scenario pour le nimh, et ça implique un chargeur 200v externe comme le Prolong, ou d'ouvrir la batterie de traction et de passer les éléments à l'alim de labo.

j'ai laissé ma voiture un mois sans la toucher durant le confinement, quand je l'ai prise la batterie n'avait pas bougée. (contrairemenet a la 12v )

Bon après si on laisse la voiture sans la toucher durant 1an, il faut mieux activer le sectionneur.