Reprise du message précédent :

en effet tu as raison, y'a bien un support metal et un mecanisme de verrou,
J'osais pas démonter complètement...

https://i.ibb.co/wqTLHZr/1770106378162.jpg

Les ronds noirs, j'imagine que c'est de la colle à pare-brise, mais vu que ça ne colle pas du tout, c'est plutot devenu un corps gras, je soupçonne le gars
de ne pas avoir voulu se faire chier à les décoller du support, et donc qu'il s'agit de colle à pare-brise d'origine (donc de décembre 2012....)

Hah, le miens j'avais essayé de le faire sauter au tournevis plat avant de trouver la glissière (alors que le vendeur de la voiture, un mécano Toyota m'avais dit au téléphone que c'était un verrou à glissière comme les connecteurs de calculateur, j'étais en mode teubé).
 
Maintenant faut nettoyer et recoller.  
 
La question que je me pose c'est: est-ce que tu gardes les pads pour maintenant la même distance au pare-brise ou pas. (ça jouera sur la pression contre le pad transparent).
 
Idéalement, protège la planche de bord sous la zone du capteur, si tu fais tomber de la colle (et prépare du sopalin/microfibre avec de l'alcool)

Yep nettoyage + collage et ca serait bon !
Après y a pas une garantie suite a la pose du PB ?

Probablement, mais je perd plus de temps à y aller que de recoller mois même,
J'ai du double face "gel", je vais coller avec ça (après bon dégraissage du pare-brise)

Merci.

C'est quoi la diff entre les 2 options, je n'y connais rien !

 
Sans rails :
 

 
Ici, des barres de toit "universelles" peuvent aller (prise sur le haut des portières avant et arrière)
 
 
Avec rails :
 

 
Ici, il faudra choisir des barres de toit avec fixation sur "Barres longitudinales intégrées"
 
Dans la brochure, elle est même présentée avec des barres sur rail et un coffre de toit :
 

  Hum  et ils te livrent une voiture plus grosse quand tu achetes le coffre et les barres

Bon ben voilà c'est mon tour, batterie HS    
Ma première panne avec cette voiture    
Bien pratique l'emplacement pour le booster sous le capot! Plus qu'à en acheter une neuve.

Il est sous le capot l'emplacement booster

Dans la boite a fusible, un cache rouge a soulever

Oui je sais bien c'est là que j'ai branché le booster    
 
Je démonterai la batterie demain pour voir laquelle je vais devoir racheter

Ne te plains pas, j’ai dû passer de l’avant de la voiture en ouvrant avec la clé jusqu’au coffre pour l’ouvrir en manuel, afin de récupérer la batterie et mettre celle que j’ai de secours.
Vu que je n’avais pas de booster

Si tu branche la batterie sous le capot à la place du booster ça marche aussi

Je me suis dis que ca passerait mais ca m'aurait pris plus de temps a chercher les pinces
j'avais sur le coup j'ai un peu maudit Toy pour ne pas avoir mis la 12V a l'avant sous le capot

Pour ceux qui se souviennent, casse par une branche sur la route du nid d'abeille du spoiler et du bout de plastoc noir autour du feu de brouillard et pour donner l'info qui peut éventuellement servir.
Suite à la révision, on a eu un devis à un peu moins de 500 balles pose incluse. Je m'attendais à tellement plus, je suis étonné en bien  
On fera donc réparer.

1 million de miles de passé : https://carbuzz.com/million-mile-lexus-ct-200h/
 

Poussoirs hydrauliques et deux joints de culasse quand même. (en pas forcément abordable d'un point de vue DIY)

associé aux 2 pompes a eau bien sur, c'est une évidence, si pompe a peau hs = joint de cucu.

il a cramé 2 fois les double klaxon aussi

Mais bon 1.6 millions de km...

Oui c'est sûr  
Après, il me semblait que TCCN disait (enfin j'ai extrapolé ça de mémoire à partir de plusieurs vidéos) qu'un facteur important était le liquide de refroidissement qui devient acide et emporte la pompe (qui serait peut-être la cause corrosion et gonflement des aimants du rotor, ie pas juste le temps) et du joint de culasse.

Il a pété à quel kilométrage le 1er joint de culasse ?
Et la Batterie hybride ?

en tout cas dans la longue liste de panne, perso j'en ai eu 2, la batterie 12v et les capteurs TPMS.

dites les copains, vous avez une solution pour les intérieurs de portes d'une Yaris 3 qui couine?
ça fait chier quand même d'entendre tout ces grincements quand je prend des virages à droite, avec mon genou qui se calle sur la portière

Tu fais un petit trou discret avec une mèche de 5 mm (nécessaire pour passer la canule) et ensuite tu bombardes de mousse expansive. Le problème sera réglé et tu gagneras en isolation acoustique par la même occasion. Tu peux répéter l'opération sur toutes les portières.

Ca va pas bloquer tous les mécanismes de faire ça?

Non keke, pas toi...  

J'ai du démonter les panneaux de portes sur celle de madame et coller l'espèce de moquette qu'on met sous les meubles pour pas faire de bruit sur tous les points d'appuies.
Depuis plus de problème.

D'ailleurs je l'ai même fait sur ma yaris 4 dont le panneau passager vibrait dès qu'on mettait la musique un peu forte ...

D'ailleurs suite au changement de batterie 12v nouvelle blague pour celle de madame.

Le coffre prend l'eau, j'ai démonté les feux pour les joints, ils font leur age mais ne sont pas déchirés, j'ai tout démonté je ne vois pas la fuite en direct, même elle en train d'arroser à grandes eaux et moi dedans avec les panneaux démontés ...

Puis bordel le prix de pauvres joints chez toyota faut arrêter, introuvable sur le net en prime hors import US hors de prix avec les FDP ...

Pour les possesseurs de Lexus NX II:
 
Je viens de recevoir un courrier recommandé de Lexus pour un rappel de la caméra arrière, risque de gel de l'image et reprogrammation de l'ECU, c'est la campagne 25SD-108 pour info.
 
Après contact avec la concession cela va attendre la révision en octobre, cas très rare et conditions particulières.

On va surement se mettre en quête d'une Yaris pour la dame dans les temps a venir.

Un budget autour des 13/14k max.

Il y a des choses en particulier a vérifier ? Des séries aux accessoires ou finitions douteuses ?

Merci pour vos lumières

L'ancien proprio de ma vieille Jazz avait eu la blague (problème connu): fissure de la tôle qui est sous le caoutchouc du rail du toit, coté hayon. Soudures refaites par l'ancien proprio. Jamais revu une goutte dans la coffre.

ça arrive souvant que les events qui permettent de ne pas peter les oreilles quand on ferme le coffre fuit, mais ça y est surtout sur les bagnoles a coffre.

tu rigole, mais je parie qu'avec deux ou trois des nouveux machis expensif (qui sont dans des sachets) bien placé, ça devrais bien caller

du coup c'est pour caller, pour éviter que ça s'enfonce. je vais faire ça; mais  je suis sur que ça va grincer encore un peu, car ça le fait des que j'y touche, même quand je tire dessus.
j'ai envie de lubrifier les connections entre les plastiques partout vers la poignée. vous êtres d'accord qu'un spray(ou huile) silicone c'est ce qu'il faut pour ça?

un comble de devoir acheter des pieces aux us alors qu'elle est fabriquée en france

ça sert a quelque chose ces baguettes en caoutchouc. parceque sur la mienne de Yaris, il en manque une
on parle bien des baguettes qui font tout le long, des deux coté du toit?

 
T'as des références exactes? Ou un extrait de notice?

pour le baguette de toit?

Non, j'étais sur le trip des joints: quelle référence il cherche. J'ai bossé dans les joints automobiles et on avait, entre autres, des packs en vente en Europe également.

Bon, check des plaquettes/disque d'origine à 225k kms.
 
Côté droit disque à 23.83, plaquettes juste en dessous de 8mm.
Côté gauche disque à 24.18, plaquette juste en dessous de 9mm.
Normalement le min est à 22mm pour les disques.
 
Le méca Toy a qui j'ai acheté la voiture me dit que je peux viser les 300k.

généralement tout fini grippé et rouillé avant que ça soit usé...

Ouais, sur la P2 je l'avais fait à 185k, les plaquettes d'origine auraient pu tenir encore ~20k, les disques je les avais presque fait pour la forme, parce que je ne voulais pas faire le rat pour 50€ de pièce, mais ils auraient tenu sans forcer jusqu'à 250k.
 
Sinon, vidange du C-HR 2L au début des vacances, j'ai pris quelques photos au cas où pour les curieux mais vu la facilité déconcertante de l'opération, je doute que ce soit bien nécessaire de les poster.

Yep j'ai tout brossé et regraissé les colonnettes (TRW pfg110).  
J'ai pas regraissé entre les plaques anti-bruit et les plaquettes.
Après le premier proprio en LOA était un gros rouleur , beaucoup d'autoroute. (160k kms en 4~5 ans)
 
Le seul truc c'est que j'ai des stries sur le disque droit extérieur.

Un peu de graisse entre l'anti bruit et l'étrier est pas mal, ca évite que la rouille pousse l'anti bruit