Reprise du message précédent :

 
4 ans et 90.000 kms sur la Corolla ici aussi: révision complète en Allemagne chez Toyota, avec le même programme. 927,82 EUR ici aussi. Oui, ce sont les prix Toyota Europe classiques.

l'inverseur certainement pour rouler en marche arrière lol
 
par contre pour ce prix, ils pourraient vidanger la boite.

629 € la révision 90 0000 km pour la Corolla dans ma concession.

c'est quoi ce prix  
Pour les 180 000 (donc une rev 90000 avec bougies) de ma auris HSD 2014 j'ai payé 539€ chez toy en Dordogne

1000€ c'est devenu le prix d'une révision des 90000 standard pour une corolla, ou bien parce que j'habite un département campagnard

Même dans les concessions "hupées" des Yvelines par chez moi, les révisions 90 000 km des Corolla sont à 779 €, jamais à 1000 € !

Bien content de faire tout ça moi même,  quand je vois ce genre de quenelle !  

C'est pas l'inverse justement, que le mode B simule + un frein moteur et recharge + la batterie ?

Non moins,.mais en montagne ça ne change pas grand chose. Elle sera pleine 500 mètres plus loin. Et le thermique va gueuler comme une truie qu'on égorge pendant le 10 km suivants !  

Le mode B ralentit davantage au lever de pied, mais passé une certaine (faible) vitesse, une partie seulement de la puissance de freinage ira dans la batterie, le reste fera tourner le thermique sans essence (frein moteur).
 
Tant que la batterie n'est pas pleine, en descente, le mode B permet de retarder le moment où la batterie sera pleine, ou de freiner plus fort sans utiliser les plaquettes.
Une fois la batterie pleine, le mode B fait davantage hurler le moteur (sans danger), mais limite l'usage des plaquettes.
 
De manière générale, le mode D est la seule garantie qu'on envoie un maximum dans la batterie lorsqu'on appuie sur le frein.
 
En résumé, le mode B est utile quand on freine fort (trop pour tout envoyer dans la batterie), ou quand on entame une longue descente susceptible de remplir la batterie largement avant la fin.
En freinage d'urgence on garde les mains sur le volant (tant pis pour le mode B).
Le reste du temps, le mode D est plus efficace.
 
Enfin, sur l'Auris, le mode B est utile aussi en conduite "sportive": il va retarder et limiter la surchauffe de la batterie surtout sur une route tortueuse, du coup ça ne fait pas consommer davantage, ça économise les plaquettes, et ça conserve la capacité de donner un surplus de puissance électrique de temps en temps.
Il est probable que ça soit moins marqué avec les batteries lithium récentes (sensées générer moins de chaleur), mais je serais étonné que leur refroidissement suffise dans toutes les situations à ne pas les brider du tout.
 
Note: tout ce que je dis n'est plus forcément vrai avec un PHEV, à moins que sa batterie soit vraiment pleine.

En effet. En partant vide de val d'Isère et en mode B sur 30 bornes de descente jusqu'à Bourg St Maurice, j'avais toujours du bon frein moteur et la batterie pas totalement pleine. Mais presque. J'étais passé de 0 km restant à 45 de mémoire. C'est vraiment génial ce gros frein moteur sur les PHEV. Du moins sur l'Outlander avec ses 5 niveaux. Jamais essayé d'autre modèle pour comparer...

 
Vous qui connaissez bien les Toyota HSD 116 cv...
 
Pour moi, la Aygo X BVM 72 cv est à l'aise partout, en offrant un confort et un agrément corrects et relatifs (oui, avec 3 passagers, c'est pas la même). Le petit 3 cylindres paraît même nerveux
 
La même avec boîte CVT est parfaite en ville ou sur du plat, mais n'est pas polyvalente. En mode automatique, impossible de faire une accélération franche pour dépasser ou s'insérer, difficile de dépasser 110 km/h sur autoroute et en côte, elle stagne à 40 km/h ou 3500-4000 rpm. C'est simple, ça donne l'impression que cette boîte CVT castre ce moteur, le bride ou lui enlève 30 cv.
 
Est-ce que la Aygo X HSD 116 cv est différente, avec ses 500 cc et 44 cv en plus ou ça ne change rien ?

le 1.5L fait 92ch, c'est un cycle atkinson a haut rendement mais a basse performance ^^
 
l'overboost a 116ch c'est batterie pleine.

Ok
Ca doit pas changer grand chose donc

batterie plein ça reste très efficace pour rentrer dans un rond point

mais bon on achète aussi un hsd pour son coté indestructible

 
Quand on me colle le train sur route de campagne sinueuse et ouverte, j’ai bien mettre mode sport et mode B et accélérer franchement et lâcher le pied   je trouve ça sympa le gars derrière rage car je freine pas et je le reprends à l’accélération quand il a freiné  

La CVT du 72ch refuse de dépasser les 4000 tours en cas de besoin?
 
C'est quand même étrange, à part peut être à faible vitesse. C'est même contraire au principe d'une CVT.
 
Le HSD 116h ne prendra pas ses 5500 tours en zone 30 c'est certain, mais il en prendra suffisamment au fur et à mesure que la vitesse augmente, aidé aussi par la batterie... seulement quand c'est nécessaire: priorité au rendement (utilisation directe de l'énergie du thermique) et à la préservation d'une réserve de batterie pour les moments où elle est vraiment nécessaire.
Il part quand même d'un thermique de 92ch.
 
La Yaris HSD est capable d'accélérer correctement, y'a pas de raison que l'Aygo s'en sorte moins bien.
Par contre si l'oreille limite le pied droit à 4000 tours, ça bridera la voiture    

J'ai deja conduit la Aygo 72ch....et la Yaris 116ch. Absolument aucun rapport entre les 2 . La 72ch 1l atmo a sa puissance à 6000 tr. A 3000tr, usage courant quoi si on suit le trafic on a 40ch max...donc meme si en 1ere, 2e ( ou avec la CVT tres réactive si on sait s'en servir) ca semble nerveux, en fait on rame avec cette auto dès qu'il faut une vraie réponse.
La Yaris avec son 1,5l et son HSD dont la batterie apporte toujours du jus ( rarement vide la batterie sur une hsd ) la réponse sera toujours largement plus énergique meme si le coté hurleur donnera l'impression de pas avancer.  Bref je pense que la nouvelle Aygo hybrid enterre l'ancienne 3cylindres . Mais ca coute son prix et c'est dommage que Toyota supprime la version atmosphérique de base.

Je partage l'avis de philsw. A mon humble avis, il n'y a aucune comparaison possible entre la Aygo essence et sa sœur hybride. D'accord, je viens bien entendre dire que la voiture a un moteur thermique de 92 ch "uniquement", et que le reste est apporté par la batterie, mais il y a de la marge ! De toute façon, que ce soit sur des thermiques ou des hybrides, qui roule en permanence à pleine puissance ? Personne !
Quand je vois le gap entre la Yaris 3 100h et la Yaris 4 116h, je me dis que ça doit être encore pire par rapport au thermique 72 ch ! Déjà que je trouve la Yaris essence 125 ch très molle comparée à notre Yaris hybride, alors je n'ose imaginer avec 72 ch seulement (j'ai bien compris que c'est une Aygo).

L'Aygo c'est pas une familiale non plus. C'est une micro citadine faite pour une ou deux personnes.
J'ai fait un paquet de bornes avec le 3 zyl 68 ch sur C1, même sur autoroute en montée il ne déméritait pas. Au pire un coup de 4 ou 3 et ça montait à 110 à l'aise. La CVT bride peut être sa puissance...

Ils ont peut être préféré la brider. Le 1.0L Daihatsu de la 107 d'un collègue aimait pas trop cruiser sur autoroute. Ça s'est fini en bielle coulée.

Alors maintenant, comme la X est devenue une armoire normande avec des roues de locomotive, la mécanique doit souffrir encore plus.

Tu compares une triplette de 790 kg avec une Aygo X de plus d'une tonne, et même 1100 kg pour sa version hybride, soit le poids d'une Yaris.

 
 
 
Ah oui en effet. Je n'ai pensé qu'au moteur  

Et la cvt vu le principe bouffe pas mal d'énergie

Merci à tous pour vos réponses
 
La fiabilité du système, j'en suis absolument convaincu. Sauf que dans mon cas, un système hybride ne m'arrange pas car hormis en vacances, j'utilise la voiture uniquement le weekend. Donc il me semble dommage de laisser une batterie dormir toute la semaine
 
Il faut que j'essaie une Aygo X hybride en conditions extrêmes (autoroute, montagne) et je viendrai poster un retour mais je suis très sceptique. Je connais bien la Yaris Cross 116 cv et je la trouve mauvaise dans ces conditions : bruyante, pas de reprise... Elle est plus lourde mais bon.

Sur une Aygo X CVT (non-hybride), si je veux accélérer franchement, je dois passer en mode manuel, et encore... Sinon mettre le pied au plancher n'a d'autre effet que la faire hurler
 
J'ai conduit toutes sortes de voitures, dont des moins puissantes (+/- 50 cv), en toutes conditions. Et ce combo moteur+CVT est la premier qui me semble non-polyvalent voire parfois dangereux.
 
Une fois, en Aygo X CVT, j'ai déboîté pour doubler, mis le pied au plancher, comme l'auto n'a pas accéléré, je me suis rabattu
 
J'ai fait de la montagne avec une Aygo BVM et ça passait bien en montagne, il fallait juste tricoter de la boîte, et passer la 3 était optimiste. Sur le même terrain, la Aygo X CVT crache littéralement ses poumons.

C'est mon impression A moteur égal, la Aygo peut être """relativement""" dynamique en BVM ou très molle en CVT. Cette boîte castre le moteur.
 
Il y a vraiment un choix à faire :
- Aygo X BVM (n'existe plus en neuf) : je trouve l'embrayage désagréable (accroche en fin de course, marche arrière très démultipliée...) mais la BVM permet d'apprécier le moteur fun et de maîtriser le véhicule
- Aygo X CVT (n'existe plus en neuf) : apporte un confort extraordinaire dans une majorité d'utilisations (ville, plat...), mais pas faite pour les fortes sollicitations (accélération, vitesse élevée, montagne), par contre conso incroyablement basse (largement < 4 l)
- Aygo X HSD : à tester

le HSD n'a pas de boite, au moins ça ne bouffe pas de puissance (il émule une CVT par contre)

Va le dire au commercial de la concession Toyota qui m'expliquait que CVT et eCVT étaient la même chose que "si tu achètes une Toyota thermique CVT, tu as la boîte auto des versions hybrides"

6 mois avant il vendait des cuisines. Ou des vérandas. Leur truc c'est les financements et te coller de la location. Pas la technique. C'est bien malheureux d'ailleurs. J'en connais assez souvent plus sur les produits que les vendeurs
Les vendeurs passionnés qui connaissent leurs produits sur le bout des doigts c'est rarissime. Bien triste.

Il a pas tort.

Le client lambda se fout de savoir si c'est une CVT traditionnelle à courroie, ou un train épicyclo associé à 3 moteurs ou autre chose. Le résultat est le même.
Et celui que ça intéresse, le sait déjà.

Oui enfin que des vendeurs connaissent moins bien les produits que le client, ça la fout mal komeme. Ca m'arrive parfois de tomber sur un vendeur compétent qui connait sa camelote, ça fait plaisir mine de rien.