Reprise du message précédent :
"MAX" sur celle de ma femme  

Je vais finir par foutre un Godin dans l'habitacle

 
Pareil pour celle de madame    
La mienne est à 19, avec une veste polaire c'est parfait  

Vrais n'allument pas le chauffage les 10 premières minutes. (Merci les sièges chauffants)
Après,  une fois chaud, c'est gratos, on peut mettre la température que l'on veut.

Ma ct n'allume pas le chauffage a froid en automatique, il faut que l'eau soit a 40 pour que le chauffage démarre

Pour faire suite à la discussion, j'ai l'impression que la boîte (e)CVT vise la meilleure consommation, le meilleur rendement et pas la puissance maximale. Si je veux la puissance, je passe en manuel.
 
La CVT change de rapport plus vite, plus intelligemment et surtout beaucoup plus souvent qu'un conducteur sur BVM, d'où la consommation plus basse.
 
Quand j'attaque une forte côte en hybride, la boîte reste sur un rapport trop élevé pour consommer le moins possible, elle ne tombe pas sur le plus petit rapport pour offrir le max de puissance. Donc je passe en manuel.
 
Idem si je mets le pied au plancher, la boîte va compenser et monter les rapports pour baisser la consommation. Si je veux vraiment accélérer, je passe en manuel.

Comment ça un rapport ?

Il y en a une infinité, sauf si tu as la simulation de rapport fictifs pour ne pas stresser le journaliste

Les e-CVT montent au régime maxi quand on met le pied au plancher. Régime un peu bridé à basse vitesse pour une question de régime maxi d'un moteur-générateur électrique, disons que c'est le maxi autorisé par la mécanique.
 
Je suis un peu étonné que la CVT mécanique de l'Aygo n'en fasse pas autant. Si c'est le cas, n'est-ce pas limité à un mode eco ou un truc du genre?

 
On en reparlera quand t'auras une femme    

Elle réclame le chauffage,  mais je lui dis d'attendre 10 min que le thermique soit chaud.  

Elle supporte bien ta radinerie maladive?
Parce que si t'économises 0,2l/100 c'est le Pérou  

Je croyais qu'il n'y avait pas d'énergie gratuite ?  

 
c'est clair, surtout quand tu roules au bleu  
j'allume le HSD 10 minutes avant de partir, je sais je suis un flambeur  

olala tu vas détruire ton cata ©

Par -5° comme en ce moment, le gros frein moteur en descente de station tu l'oublie, même batterie vide

Bon par contre le pachyderme motrice très correctement sur neige/glace avec les crossclimate 3.

 
 
 
C'était en été en effet. L'hiver, il met forcément le thermique?

C'est quoi l'explication ? Ca m'intéresse.

Je ne suis pas mécano. J'ai juste souvent lu ça ici ou ailleurs.

"Pourquoi chauffer son moteur à l’arrêt est contre-productif
Faire chauffer le moteur à l’arrêt était autrefois nécessaire pour les moteurs à carburateur. Cependant, avec les moteurs modernes à injection, c’est devenu un geste superflu. Le système d’injection électronique ajuste le mélange air-carburant dès l’allumage, éliminant le besoin de réchauffer votre véhicule au point mort. De plus, cela peut entraîner une accumulation de résidus non brûlés, contaminant ainsi l’huile moteur.

Les dangers pour le pot catalytique
Faire chauffer le moteur à l’arrêt favorise une consommation excessive de carburant. Sur le long terme, cela abîme le pot catalytique en raison des gaz imbrûlés qui y s’accumulent, réduisant ainsi son efficacité. Non seulement cela augmente les émissions polluantes, mais cela expose également à des amendes en France, si le véhicule est à l’arrêt sans raison valable."

Source (qui vaut ce qu'elle vaut...) https://www.auto-ecole-du-petit-par [...] talytique/

Honnêtement, je ne sais pas si c'est vrai. En tout cas madame s'en balek quand il s'agit de dégivrer la bagnole.

Non (sauf temp vraiment trop basse vers -10° où il va le préchauffer dans tous les cas, ou demande de chauffage), c'est plutôt le système de protection de batterie en cas de température trop froide ou trop élevé qui entre en jeu et limite la régénération pour réduire les pics d'intensité en entrée batterie.

la batterie nimh n'aime pas du tout le froid (-5°), a l'appuie sur start le thermique démarre direct (batterie a 80%) et surtout, tant qu'elle n'est pas chaude, c'est le thermique qui fait quasi tout... pas super agréable le frein moteur pourrie et le lag a l'accélération.
 

 
Reste le compromis côté segmentation et paliers, etc...
 
A ce qu'il parait, il y a des voitures qui pêtent leur courroie de distrib immergée suite à la contamination de l'huile par l'essence, bien avant leur cata
Et c'est marrant c'est souvent des voiture d'auto-école d'ailleurs
(et une pièce dans la machine )

 
ou pire, avec une chaine mais en utilisant une courroie immergée pour la pompe a huile (1.5 SCTI, 1.0 SCTI)

Les autos école par chez moi c'est quasi que de la C3 en puremerde. Et quelques Yaris hsd. Le moniteur de ma fille est à bout avec les citrons.

(je suis fort pour remettre une pièce )
 
Bon après objectivement, c'est un problème d'accro au jus de dino.
Une fois passé au véhicule à pile, une usure à froid aussi palpable n'existe plus. (j'aime bien ma TS, mais elle sert de bouche trou en attendant la massivation du V2H)
 
(certes temporairement, la batterie est pas au max de son autonomie théorique, mais c'est un faux-problème)
 
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D'ailleurs...

Il s'agit plutôt de jus de plancton    
 
Et bonne année à tous les HSD lovers !  

Tiens, en même temps chacun sa m...
 
Bruit de glong glong à partir de 110km/h - au début je pensais que c'était juste l'écrou du bouclier thermique arrière qui c'était desserré.
 
Nah non, j'ai eu droit à une fissuration du bouclier thermique: (222kkms)

 
Le truc un peu relou à corriger à l'arrache en hiver.
 
Ça attendra le printemps ^^  
 
J'ai vu qu'il avait une butée de vissée en amont du bouclier (on la devine dans la zone qui parait enfoncée), ça a pété juste derrière.
 
Je me demande si c'est pas le fait qu'une attache de remorque ait été posée et que du coup l'air soit turbulent et pas laminaire (il faudra que je regarde si un cache plastique a pas été retiré)

ça c'est un truc qui arrive a coup sur sur les 1.6HDI

 
pas accro, juste pas assez fortuné pour passer aux voitures à piles  
Dès qu'on peut s'acheter, une électrique avec 400Km d'autonomie sur autoroute(@137Km/h GPS pas à 110     ) pour 15K€, j'y passe bien volontiers  

 
avec un REX ?  

un PHEV du coup    
 

 
Ouais, 75KWh, mais le HSD 122h adore le 110~120 quand même.

120 compteur

 
Moteur froid, on envoie de l'essence imbrulée dans le catalyseur.
Mais je vois pas en quoi le fait de rouler au lieu de laisser chauffer à l'arrêt y changera quoi que ce soit. Au contraire, à l'arrêt on limite le débit d'essence imbrulée et la température de l'échappement.
 
De toutes façons le HSD a d'abord une phase de chauffe de catalyseur, puis une phase où il produit de la puissance (tant que la batterie n'est pas pleine). Rouler ou pas n'y change pas grand chose tant qu'on ne sollicite pas fortement le moteur (déconseillé à froid).

Parfois c'est assez intéressant de se garer batterie peu chargée (ça implique circulation urbaine et moteur chaud avant l'arrêt pour pouvoir rouler un peu en EV), au moins ça fait bosser le thermique pour quelque chose au démarrage et la recharge fait prendre quelques degrés à la batterie.
Mais pas contre, tant que le thermique ne s'arrête pas, je trouve que ça améliore plutôt la réactivité (à basse vitesse, je parle pas d'une entée d'autoroute ou d'une forte côte à grande vitesse).

Le chauffage thermique c'est 40 degrés, il monte à 60 si chauffage donc pas de ev si une de ces 2 règles n'est pas atteint.

Jusqu'à 40 le thermique chauffe son catalyseur,c'est l'électrique qui fait avancer la voiture (sauf si batterie vide ou trop froide), a noter qu'en auto sur la clim, le chauffage demarre a 40 degrés justement, il reste éteint en dessous.

Mais batterie trop froide on se prend un sacré turbo lag....

-3°
 
"Mode EV indisponible, montée en température."
 

Ca doit etre ça le Bip sur ma yaris quand j'ai voulu la déplacer en mode EV...  

et c'est bien chiant de conduire avec mr atkinson sans son aide électrique... un vrai poumon asthmatique ce bloc lol

Ca donne quoi le HSD sur la neige (avec les pneus adaptées évidement) ?
 
J'ai testé un peu ma yaris avec ses 4 saisons périmé (5ans), c'était pas terrible, ça roulait mais l'antipatinage était au bord de la rupture...
 
et ce matin, j'ai vu une corrola TS en vrac dans un rond-point en pente, et une yaris cross déboiter tranquillement 2 voitures tankés dans une montée...
 
J'imagine que la corrola n'avait pas de pneus hiver... meme si ça me parrait complètement débile alors d'avoir pris la route ainsi dans mon coin vallonné..