Reprise du message précédent :

T'as fait ça où ? Et tarif STP ?

59€ (j'avais un coupon de 5€) chez Norauto.

Jamais fait en 8ans, il manquait 100gr sur 470, pas une énorme perte non plus.

Bon, verdict, mon booster est HS... (12 ans et full décharge depuis plusieurs années...). Heureusement l'assistance Lexus est au top, appelé ce matin dimanche à 9h30, un dépanneur passe chez moi à 10h30, un coup de booster pour redémarrer, un tour de périph nantais après, c'est reparti !

Bravo Lexus pour le SAV.

 
 
Comme un charme.
6000 km depuis l'achat y'a un peu plus d'un an, toujours un gros pied à chaque sortie.
 
L'Auris va demain en révision et sera en vente dans la foulée. Je vais partir sur Corolla berline, TS ou CHR, à voir. Chaud avec budget 25k pour la TS dans une gamme sympa type collection. Je vois des chr récents collection en 184h. Ca a l'air de moins coter    
A voir le coffre. Pour les meurtrières toussa, pas un souci, je vais jamais derrière  

Le 184h va te faire redécouvrir le HSD

 
Une idée du prix de vente de ton ambulance   ?
La mienne va également partir en vente  

Ou pas. Si je pars sur corolle ts avec mon budget ça sera le 122. Ca passerait sur la berline (niveau budget) mais plus assez de coffre. Celui du chr n'a pas l'air fou non plus quelle que soit la motorisation. Faut que j'aille voir tout ça IRL.

 
 
Je pense la mettre autour de 14. Si reprise correcte proche de ça je la dégage en reprise.

De mémoire, le volume de coffre entre le C-HR et la Corolla berline est similaire, surtout en 122h (environ 360 litres). Il n'y a qu'en 184h où la Corolla perd presque 50 litres, là ou le C-HR n'en perd que 20.
Après, ce n'est pas la même position de conduite, et le coffre n'est pas fichu pareil, forcément.
Pour avoir vu les deux, le C-HR me semblait avoir un meilleur espace à vivre à l'arrière, par rapport à la Corolla berline.
Après, effectivement, si tu peux te trouver une Corolla TS, même en 122h, tu seras tranquille niveau coffre (600 litres). Idem, l'espace arrière gagne 3 cm par rapport à la berline, ce qui n'est pas négligeable. En tout cas, chez moi, les enfants ont vu la différence.

 
Kilométrage et finition ?
Pour 25k ça va être chaud en TS 184, mais avec un peu de patience et de négociation ça peut le faire.

J'ai une collègue de ma femme qui est prête à acheter auprès d'un garage noname une Yaris de 2019 dynamic à 16,5 k€... Je me tâte à lui proposer mon ancienne, qu'a récupérée ma femme, pour le même prix. Elle y gagnerait le pack confort plus, les 4 pneus Michelin neufs, et 15000 km de moins. Ma femme m'a sorti cet été qu'elle aimerait bien avoir la Yaris Cross un jour. Quand je vois les tarifs, je me dis que passer sur une Yaris 4 pourrait déjà être un gap pour elle. Certains ont-ils déjà essayé la version 4 par rapport à la 3 ? Ou alors, on monte un peu le budget et on part sur une Corolla 122h design, mais elle va trouver ça trop grand...

 
 
 
Oui j'ai regardé les données pour le chr. Pour l'espace arrière, osef, ma grande (ado) va bientôt aller en vacances sans nous, la petite s'accommodera.
C'est surtout le coffre qui peut être un problème. J'aime en avoir un minimum. A voir comment c'est foutu...
 
 
 

 
 
C'est pas chaud, c'est mort. En collection y'a rien sous 27/28 en récent peu borné. Je vise 2020 minimum et 60000 km maxi. La négociation sur de l'hybride toy    
 
2014. 145000 km. Style.

 
   
Pas collection mais pas degueu  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2335986698.htm

Le coffre du CHR en 184 est une vaste blague, digne d’une Aygo

C'est ce que j'allais t'écrire. Il ne faut pas penser que l'on peut négocier sur de l'hydride Toyota en ce moment. Tous les garages que j'ai faits étaient inflexibles, même sur 500 balles. Idem avec les vendeurs particuliers. Ils préfèrent mettre 3-6 mois à vendre leur bagnole, que de la baisser.
Pour avoir dans mon moteur de recherche du BonCoin "Corolla TS 184h Collection à -60000 km", c'est rien en dessous de 27,5 k€, et il faut aimer le rouge.

Elle apparaît dans ma recherche personnalisée à cause du mot clé "Collection".
J'adore le point fort : "Motorisation rare".  

Carrément bien la ts oui. Design c'est trop juste en équipements. Encore que celle ci a les radars arrière optionnels. Madame veut impérativement les sièges chauffants et si possible les radars avant (ça c'est moi qui veut pour elle   )
Collection mini du coup. On a pris goût aussi au toit pano c'est un vrai plus même si non indispensable.
Avec notre "petit" budget, c'est introuvable malheureusement. Je ne veux pas de caisse bornée (60k max) ni plus de 3 ans. Ca c'est no go.
Je vais regarder demain a mon toy s'ils ont coro berline et chr sur place pour voir les coffres et cie. Y'a des chances. Les chiffres ça fait pas tout. Faut voir comme c'est fait surtout.

Je regarde la facture de ma dernière vidange chez Lexus pour savoir quel filtre acheter pour la faire moi même.
 
Surprise : y a deux references de filtre dans la facture    
 
Ils m'ont fait payer une filtre pour la génération d'ES précédente.
J'en peux plus des garagistes

 
Attention à la cloche pour le filtre    
Le mien était trop serré, impossible sans la cloche.

La cloche se serre au contact, pas plus, mais il y a un cliquet anti devissement, donc le faire sauter avant ou utiliser la facom qui le fait automatiquement.

J'ai acheté à ce prix (en concession) une MY2019 de 30 000 Kkm en collection. Un an de moins, mais plus de Km, donc on doit pouvoir gratter 1000 à 2000€ je dirais.
 
Il à pas tout à fait tort sur le rare, je cours quel le 2.0 s'est pas super bien vendu et il n'est plus proposé que les TS désormais et en GR uniquement sur la berline.

Salut,  
 
Première vraie sortie du la Corolla 184H MY2019, 3000Km en 2 semaines.
 
Je maintiens ce que j’ai dit ici : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t66902097
 
Essentiellement de l’AR et départementale (Je suis allé en moyenne montagne dans les Vosges) : conso moyenne à 5,9 L sur sprint monitor. Pointe à 7L sur autoroute (chargée raz la gueule, 130 GPS + pluie) et du 4,8L en plaine.
 
2 bémols :
Le régulateur marche bien, mais il n’est pas simple de programmation. Surtout il n’est pas très économique, il anticipe beaucoup moins qu’une conduite « manuelle ». Je préfère le limitateur et avec une maitrise de la conduite type HSD je gagne un bon litre au 100 sur départementale comparativement au régulateur qui ne coupe pas aussi facilement le moteur dans les descentes ou sur plat qu'en "manuelle".
 
Un poil déçu de la conso, mais très satisfait de la réserve de puissance pour dépasser. Le 184 ne brille pas ses départs arrêtés je trouve, mais sur les reprises c’est excellent (dépassements surtout). J’aime bien l’image traine cul du HSD qui semble avoir surpris quelques conducteurs lors de passages de 80 à 110 par ex. Les tracteurs sont une formalité là ou avec l'Auris j'y refranchissais à 2 fois  
 
J’ajoute que les petits trous dans le cuir sont des nids à grains de sable et l’aspi ne les déloge pas toujours, obligé de jouer du cure dent.

J'allais te demander si ta voiture était neuve, mais j'ai lu ton premier post donc non. Pour ma part, la consommation m'a également déçu, de prime abord, sur l'autoroute. Je suis rentré du nord de la France avec un beau 7.0, alors que j'étais seul et qu'il faisait un bon 20°C. Idem, en allant en Vendée, le véhicule a bu du 7.0 sur 400 km d'autoroute. Ce n'est finalement au retour que j'ai fait du 6.0. Puis finalement, en descendant pour les congés d'été (2000 km), j'ai réalisé 5.7, mais j'ai vraiment joué le jeu (presque toujours à Vmax -5/10, passage par des nationales à 110). Bref, beau score, mais je ne me vois pas conduire de la sorte à chaque fois. Puis finalement, au retour, je suis rentré en mode "Je ne cherche pas à faire de concours de conso", et je suis rentré à 135 compteur tout le long, à 4 coffre chargé un max, et avec une topographie au début très montagneuse (que n'avions pas eu à l'aller car chemin différent). J'ai fini à 6.1, ce qui me semble très correct au vue de la puissance et de la taille du véhicule.
Par contre, en périurbain, sur des trajets supérieurs à 10 km, c'est royal. J'ai réussi à faire des trajets compris entre 3.2 et 4.3, tout le long des vacances. Mais c'était sur de la petite nationale très plate avec des traversées de villages, donc idéal pour l'hybride. Dès que j'étais sur des trajets un peu plus vallonnés, je montais à 5.3. Rien de rédhibitoire pour autant, c'est la conso moyenne annoncée par le constructeur.

Je partage ton avis,  
sur l'auris je n'allais pas à 130 sur AR (trop de bruits d'air) donc j'étais à 6.2 L sur AR, mais dans les 110-120. Sur la 184 ca doit être la même conso à ces vitesses.
 
Là j'ai voulu tester le 130 GPS et paf 7L.
 
En pratique je préfère le 115-120, on perds pas tant de temps que cela, la conso perds 0.6L easy et surtout c'est bien plus reposant que de jongler entre les voitures à Vmax légale.

Je trouve la conso de la Corolla à 130 un peu élevé puisque mon RAV4 fait pareil !!
Mais la Corolla à un tres mauvais Cx (le meme que la RAv4 qui est un gros SUV d'allure pas tres aero   ) meme si en SCx c'est clairement mieux quand meme vue la faible hauteur de la Corolla . Le Rav4 2019 "tire long" au vu du regime moteur à 130 ce qui doit compenser sans doute.
Apres il faut toujours voir si sur le trajet il n'y avait pas de vent plus ou moins de face ou de declinivite défavorable. Sur mes rares trajets autoroutiers je remarque toujours que les consos entre aller et retour different ,sachant que je roule toujours pareil ( meme temps de parcours).

Edit:  apparemment oui c'est 2500 tr à 130 pour la Corolla et 2000 pour le RAv4 .

La Corolla peut parfaitement tirer aussi long.
Qu'une Corolla consomme autant qu'un Rav 4 n'est pas logique (Poids & SCX inférieur).
 
C'est juste que la charge nécessitait à ce moment plus de puissance. (sur du plat je la vois faire du 2000trs, et je parles de la 122h).
 
Après c'est plus compliqué: vu que la Corolla a un plus petit moteur, elle peut avoir a aller chercher plus loin dans les tours sa puissance, donc à voir avec la courbe de rendement thermo.
Mais faut vraiment comparer dans les mêmes conditions. (Vent de face ou pas/pression des pneus pas sous-gonflé, 10~20% de conso peut rapidement se balader suivant que soit optimal ou pas)

0,28 le cx de la corolla, il n'est pas mauvais.
 

Hello je pose mon drap.

J'ai mis des alertes la centrale sur toy. Yaris

Le concess proche paris est pas motivé a vendre enfin dans le sens où il en vend comme des petits pains et m'a fait une propal vraiment merdique que ce soit reprise ou loa.

L'idée est de revendre ma ignis bva(75.000km en 4 ans)  qui est totalement inadaptée a mon usage principalement autoroutier a 2/3 (mais il me faut une citadine pour me garer et le boulot quand même )

Je m'interroge sur 2 trucs en regardant tout ce qui se fait , pour aller vers une Yaris 4 , 2 ans et 60kkm max.

- je fais des petits trajets autoroute régulièrement, qu'elle conso a 110 et a 130? (Je sais qu'en insonorisation et puissance je pars de loin et j'ai l'habitude du moteur qui gueule car quand je suis chargé a 130 ça rétrograde en 4 avec le couple de machine a coudre de la ignis, ça ne peut être que mieux)

J'ai du mal a trouver de vrais avis au delà de "cool je fais 4l/100 dans les bouchons de paris"
En fait mon trajet "type" c'est 130km d'A13 et 70 de 4 voies a 90, rien de fou, mais quand je fais 4/6h de trajet dans la journée de temps en temps le bruit de la ignis va me tuer.

- entre la finition FRANCE et design : vous auriez pas un lien de l'ancienne brochure ? (France n'existe plus) pour info je lurke depuis 3 mois, chez toy les France sont a 19000 mini, les design a 22000.

J'ai vu la design en concession , je vois qu'elle a des jantes alu en plus et apparemment un écran plus grand pour le carplay, au delà de ça j'ai du mal à cerner dans le sens où la France a déjà l'ACC si je me trompe pas  (et les trucs genre rétro rabattable je m'en passe) , j'ai l'impression que sur les détails esthétiques /confort c'est pas comme renault ou la version de base fait/faisait très très cheap (genre siège tout plats dans maintien, volant plastic) et que l'intérieur de la France = la design.

- quelqu'un a déjà testé la réservation 5 jours a 1€ sur le site Toyota ou c'est du pipo ? La dernière fois que je cherchais j'avais appelé 3/4 concess et la réponse était constamment "déjà vendue" (en RP)

- question annexe : comment expliquer que les vendeurs particuliers mettent leur annonce au même prix que les concess toy...

- dernière question : pour ceux qui connaissent les flottes de loueurs /possibilité de choisir CE modèle  c'est possible ? (Sixt le proposait à une époque)

La concurrence rationnelle après avoir regardé tout, dans ces prix sont les Fabia et ibiza en dsg 110 ou mieux 150... en pas cher/utilitaire hyundai i20 mais ce sera pas le coup de coeur.
Éventuellement clio 5 EDC 130 qui est certainement mieux sur autoroute , mais j'ai peur de la fiabilité légendaire Renault et de l'edc.

Je me suis demandé après un trajet de 500 km sur AR sans pause, la conso au 100km, c'est sur toute la totalité du trajet ou sur les 100 derniers km ? Je penche pour la totalité car cela ne bougeait plus même en mode EV sur les derniers km.

c'est depuis le dernier reset de la conso, sur 9999km maxi.

Non pas cette conso, celle qui s'affiche quand tu éteins la voiture, la conso du trajet.

https://www.brochure-catalogue-voit [...] ota/yaris/

J'avais lu 0,31 pour la berline et 0,33 pour la TS, mais je me trompe peut-être.

Édit : ah ouais pas de feux led sur la France ni cam de recul...   Il y a eu un bon en matière d'équipement entre la 3 et la 4 quand même.

bon je vais axer sur design je pense a moins d'une super affaire ou France business (qui a la cam de recul elle)

Bien que le marché de l'occasion soit totalement délirant, les concessions ne font pas vraiment d'effort sur les reprises. On m'avait proposé 10 k€ pour une Yaris 4 ans 75000 km pour la revendre 15-16 k€. L'offre est probablement meilleure qu'en temps normal, mais leur marge de revente doit être bien gonflée également.
 
Je ne connais pas l'insonorisation de la Yaris 4, mais sur la 3, au-delà de 90, ce n'est pas ouf. Idem pour la consommation sur autoroute, j'ai presque tapé du 7.0 de moyenne entre Mantes-la-Jolie et Caen. Il est vrai que les conditions n'étaient pas très favorables dans les deux cas (une première fois en hiver, beaucoup de pluie, à 4 dans la voiture à 135 compteur, et la seconde en été, 30°C extérieur, à 5 dans la voiture 135 compteur), mais quand même. La Yaris n'est vraiment pas faite pour l'autoroute, je trouve. Son moteur est bien trop petit (dans mon cas 75 ch), et sur l'autoroute, l'hybride ne fonctionne que très peu. Après, la 4 dispose d'un moteur 3 cylindres 92 ch. Il devrait donc s'en sortir un peu mieux. L'idéal serait de pouvoir l'essayer, chez Toyota ou un loueur effectivement.
 
Dans ton cas, cela pourrait être intéressant de monter en gamme vers une Corolla 122h, même d'entrée de gamme. Je ne suis pas certain que le surcoût financier soit si important que ça (à étudier).
 
La finition France était l'entrée de gamme (elle ne se fait plus je crois). Elle est déjà bien équipée. La Design apporte quelques options comme le full LED, les jantes en 16 pouces, les antibrouillards et l'ouverture/démarrage sans clé.
 
Les particuliers vendent au prix des concessions car aujourd'hui, Toyota n'apporte rien de plus réellement en vendant les voitures. Ils offrent une garantie 36 mois, mais tu te "dois" quand même de faire l'entretien chez eux. A côté de ça, le particulier qui fait sa révision annuelle chez Toyota a une prolongation de sa garantie de 12 mois/15000 km, donc l'un dans l'autre, ça se vaut. Perso, pour en avoir vu des dizaines en concession, tu te pointes, les voitures sont souvent dégueulasses, pas aspirées ni lavées, et on te répond que la préparation esthétique se fera que si tu l'achètes. Perso, les particuliers que j'ai vus avaient au moins la décence de te montrer une bagnole propre. Après, il n'est pas dit non plus que les prix affichés par les particuliers soient ceux auxquels les voitures partent. J'ai eu beaucoup beaucoup de mal à vendre ma Yaris. Tout le monde m'en demandait 3-4 k€ de moins, alors que j'étais déjà moins cher qu'en concession.

Merci pour l'avis je vais faire un tour sur smritmonitor, ce serait le comble quelle consomme plus que la ignis avec aero de parpaing (je descend a 5.2l a 110 en conditions top pour monter à 6.5 a 130)

En effet je vais tester j'ai encore 1 sem. de vacances pour trouver un concess (erreur que j'avais faite avec la ignis , me disant que ce serait proche de la Swift que je connaissais bien )

Corolla en 122 oui a voir en effet , ptete qu'elle intéresse moins de monde en non break et les compactes sont généralement légèrement mieux équipées donc gamme a étudier.

ha ok, 0.277 la berline et 0.310 la TS effectivement

https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 65129.html

Bon après google peut se tromper

Je reviens sur ce message. Je dois encore attendre un peu avant de pouvoir changer ma Yaris 3 vvti. J'envisage de passer au HSD mais je ne sais pas encore sur quel modèle.

J'ai essayé le 136 sur Auris et 122 sur Corolla. Les essais ont duré quelques minutes et étaient espacés de quelques années car c'était les voitures de mes parents. Du coup je n'ai pas eu le temps de voir beaucoup de différences.

Mes parents sont sur Yaris CROSS maintenant.

En quoi le 184h est une énorme évolution ?

Le thermique fait 99ch que la 1.8L et 147ch sur la 2.0L, 50ch d'écart fait une énorme différence. (on parle de +50% de puissance)

 
La différence entre 136 et 122 est quasi nulle, de moins point de vu, j'avais pas trouvé de différence entre mon ancienne Auris 136 et une corolla 122 testé.
 
Mais pour le 184, plus de couple et de puissance (le 2.0L fait 150Ch "nu" contre les 99Ch du 1.8).
 
Au final, ça mouline moins, et la gestion du HSD est top (coupure du thermique bien plus tard).