Reprise du message précédent :

 
Rève !
Dernier plein fait chez Total à Eysines le 12/10, avec 10l de E5 et 39l de E85 : le LTFT est monté aux même valeurs, soit 34.4 puis 33.6, que j'avais cet été pour les même proportions de carburant...
Pour info, ils font comme tout le monde, hein, ils remplissent quand c'est vide, et s'ils ont dû faire le plein avant le 1/10, ben on se tape le reste de la cuve d'été avant de passer à l'inter...
C'est une question de débit.
Et sachant qu'ils sont encadrés par 3 Leclerc à 0.598 contre 0.659 chez eux, ben ça doit pas débiter de la folie...

Par chez moi le Total Acces est au même prix que le Leclerc, au dixième de centime près, donc autant dire qu'il y a du monde en permanence à la pompe E85
J'ai 3 pompes E85 à moins d'1km de chez moi

à tous,
 
Retour sur mon passage à l'E85 sur une megane de 98 (1.4l) en aout 2018.
 
J'y suis passé par "challenge" après qu'une nouvelle fois cette voiture passe le CT sans encombre...je me suis dc dit si que si ça devait la bousiller, je n'en ferais pas un drame...
 
Démarrage direct 50% de e85 puis à chaque plein augmentation à 60, 70, 80, 90, 100% puis il a subitement fait froid et là : grosse galère pour démarrer et pour pas caler à chaque rond point, carrefour... surtout les 5 premières minutes...
J'ai donc confectionné un "starter" à basse de résistance mis sur la sonde de t°c d'eau et d'un interrupteur sur le tableau de bord, en suivant ce topic:
https://super-ethanol.com/forumE85/ [...] f=1&t=2634
 
Ca a permis à la caisse de démarrer tout l'hiver sans aucun pb, mais elle a globalement tourné avec 5 à 10% de SP98, à 100% en plein hiver, elle  avait tendance à caler, même "chaude", j'étais parfois obligé d'actionner mon interrupteur aux carrefours.
Dès qu'il a fait + chaud, le retour à 100% ne pose pas de pb, juste l'obligation de mettre mon "starter" quelques minutes au démarrage (entre 1 et 3minutes), surtout en période "+ froide".
 
Je ne connaissais pas le conso en E10, mais "l'été" je suis à 10.5L, plutôt 12 "l'hiver" (en + du froid, le fait qu'elle tourne moins bien m'oblige à appuyer + fort et la pousser un peu au début). Les quelques % (entre 5 et 10%) de SP98 que je mettais parfois avaient tendance à faire baisser la conso.
 
Le seul (très) gros problème, c'est qu'il faut absolument ne pas vider la batterie, auquel cas, il faut repasser par la case augmentation progressive du % d'éthanol à chaque plein...à défaut la voiture tourne sur 3 pattes et devient difficile voir presque impossible à conduire. En effet le calculateur semble s'adapter progressivement, mais ne garde pas en mémoire les ajustements effectués si la batterie se vide (oubli d'éteindre les phares par exemple).
 
POINTS NEGATIFS: La conso augmente certes également mais c'est largement compensé par le prix du L très avantageux...reste que cette voiture peu puissante l'est encore moins...mais je m'en tape. Si elle venait à lâcher, j'aurais du mal à revenir à un autre carburant...j'espère donc la conserver un moment (elle n'a que 150 000 kms) ou bien trouver une remplaçante + moderne, pas chère et qui acceptera 90% d'éthanol sans broncher!
 
Pr le reste, je n'ai pas changé ni nettoyé le filtre à essence qui est d'origine, les bougies sont neuves, celles d'origine ayant été changées pour le CT en 2018...Je fais le plein dans des intermarchés à 64 cts, ils l'ont d'ailleurs augmenté car il était toujours à 59 cts pendant quasi 1 ans
 
PS: je me prends même pour MK ds K2000, mon "starter" me permettant un petit boost de puissance pour doubler

 
Donc pour les 10 ans de mon scenil acheté neuf, 197.000 bornes dont 130.000 100% E85:
 

 
Je lui colle encore parfois de l’E85 si je tombe sur une pompe sinon vu qu’il ne roule plus tellement à part pendant les vacances, je ne me fait plus chier à chercher une pompe, je lui colle de l’E10.
 
C’est vraiment un putain d’excellent véhicule. Fiable, confortable, utilisation d’éthanol parfaitement transparente, bref un excellent achat.
 

oui mais boite cvt qui fait hurler le moteur (j'deconne hein j'adore les cvt)

C'est le 1,4 16S le moteur de la Mégane ?

Petite question pour ceux qui ont une directement une reprogrammation moteur pour l'ethanol. Vous avez déclarer à l'assurance comment ?

sûrement comme ceux qui font des reprogs stage 2
ou qui mettent 1 bar de + dans les turbo

surtout que si la puissance ne change pas...

 
Tu l'as présenté au CT avec le plein d'E85 ?

Tant que le voyant n'est pas allumé, ça ne pose pas de problème.

Le carburant lui change, t'es censé avoir un FE en bicarburation donc à partir de là CG plus valide > Assurance qui suit pas, moi j'en parlerai même pas parce que t'inquiète pas que ce genre de questions à la con ils vont se les noter quelque part et qu'en cas de pépins c'est la première chose qu'ils vont vérifier juste pare que t'as émis l'idée une fois vite fait

Edit ; c'est complètement débile hein on est d'accord mais bon

 
Tu consommes beaucoup de freins ?

 
Cette fois ci non, mais les 2 autres fois oui, en 100%, RAS.

j'ai EH sur la mienne, et il n'existe pas de Hybride non rechargeable super éthanol, ce n'est pas prévu...
 
https://www.carte-grise.org/nomencl [...] -grise.php

 
c'est celle ci : Megane 1 phase 1 du 11/98 essence 1.4 75cv moteur E7J

J'y passe pas tout de suite mais bon à savoir.

100% a mes 2 derniers contrôles avec mon vieux scenic. Aucun souci.

Quand même dingue qu'avec mon xtrail même moteur que le scenic, même boîte de vitesses, même couleur de carrosserie, ça tourne hyper mal sans boîtier  

Moteur /= carto tout simplement, comme sur un bloc Renault dont quelqu'un parlait il y a peu : même bloc, 2 Renault différentes, 2 gestions moteurs

 
Il est de 2008?
 
J’avais quelqu’un avec une laguna de 2008 même moteur, prenait pas 100% d’E85 sans voyant.
 
Démarrage 100% E85 a 2°:
 
 
https://youtu.be/UIAokllIVHU
 
Faut écouter le bruit du moteur: démarre nickel.

 
2007    
 
De toute façon je vais le dégager pour un smax / galaxy / grand espace / trafic / viano selon ce que je trouverais  

 
Le premier:
 
 
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t43628378
 
Le deuxième:
 
 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t51550982

C'est propre

Vivement que je récupère un faisceau et une sonde, que je puisse câbler un potar.

Pour ma part 2 injecteurs HS en 2 mois. Je ne pense pas que ce soit lié à l'E85 mais ca fait quand même suer.  
Le gars de la concession m'a expliqué que les injecteurs étaient trop ouverts et que le mélange était trop riche. Du coup ca faussait la carburation et ca entrainait une usure de ceux-ci. Ca vous semble cohérent?

Oui c'est possible. Un pote m'a mis en garde contre ce genre de problème avec ma pression d'injection sur ma V6 (4,5b au lieu de 3,5).

A 40 000 km? C'est assez dingue quand même

 
J’espère que j'ai pas la même merde de voiture que toi vu que je vais les atteindre dans quelques centaines de kms.

 
Ton retour d’expérience m’intéresse, je vois que ce moteur est monté sur la Clio 3 2.0 140cv, et comme depuis peu j'ai une pompe E85 pas loin, ça me conviendrait bien comme second vehicule.
Si j'ai bien compris tu n'as fait aucune modification pour rouler été comme hiver avec du E85 ?

DS4 moteur THP 165. Ce qui m'étonne c'est que j'ai roulé 5 mois sans aucun problème. Et d'un coup paf!
 
Je vais voir si les 2 autres injecteurs vont tenir ou lâcher dans les semaines à venir

 
Ouf, j'ai pas une voiture de merde !

 
 
5 mois sans soucis avec ce Thp en carton ?
 
Appelle le Guiness  

 
Oui zéro modification. Bloc super souple et tolérant, un vrai bonheur.

Bonne nouvelle, reste à savoir si c'est la même cartographie tolérante sur une Clio, je vais chercher si il y a eu des essais.

Bon je débarque dans l'univers des auto alcooliques et je viens de me taper une soixantaine de page, alors je pose ma synthèse, n’hésitez pas à me corriger si il y a des bêtises .
 
 
 

• intro sur le super ethanol, les changements induits, les différentes solutions pour faire boire de l'E85 (rien, reprogrammation ou pose de kit de conversion )

https://www.guillaumedarding.fr/dos [...] 87198.html
 
 
 

• Les boitiers homologué safe  entre 650 et 1000 € installé et modif carte grise ( moins cher avec aide dans certains département ) il y en a 4 actuellement :

le plus gros Biomotors distribué dans les réseau point S par exemple, flexfuel, ARMengineering et le petit nouveau Borel ( qui fait d'habitude dans le GPL ) : https://www.bioethanolcarburant.com [...] ioethanol/
 

• kit chinois qui marche aussi bien que les homologués ( voir mieux du fait de la sonde de température déportée ) mais pas de garantie :

 https://www.direct8.fr/automobile/kits-ethanol-e85/  ( le dernier modèle présenté dans ce lien semble avoir la préférence d'HFR du fait de sa sonde de T° déportée et de son adaptation automatique aux différentes mixture proposées aux injecteurs :  https://www.ebay.fr/itm/KIT-ETHANOL [...] SwAKxWZv70 )
 

• kit finlandais qui marche plus que bien mais pas homologué ( ne fonctionne pas sur les injections directe si je ne dis pas de bêtise ) : https://eflexfuel.com/fr

• pour l'obd le choix HFR : Konwei kw902

version :
bluetooth -> android
wifi -> ios
 

• Définition LTFP, terme qui revient souvent mais que c'est pas simple à capter pour un néofit    

http://e85eml327.blogspot.com/2016 [...] -loop.html

 
Bon avec tout ça, je sais pas si c'est un bon plan d'acheter un B-max peu kilométré de 2014 Ecoboost 1.2l pour faire mes 25 bornes journalier du boulot/dépose gamin à pas cher

 
On peut considérer qu'un injecteur d'origine est dimensionné un peu large par rapport au besoin. Donc qu'il fonctionne à 80% de ses possibilités (pression et/ou temps d'ouverture).
En full éthanol, il te faut 30% de carburant en plus, donc ton injecteur va être à 100% de ses capacités plus souvent (voire va t'obliger à tourner pauvre)
Donc il va s'user plus vite...
En injection directe en plus, avec les séquences d'injection et les temps très courts, c'est encore pire.
 
Le e-flexfuel montre dans l'application la charge des injecteurs et ils disent que si t'es à 100%, bah faut les changer pour plus gros ! (et une fois que c'est fait, peut être que la pompe à essence suffit plus...)

 
Le fait que la voiture ai été reprogrammée ne peut pas compenser cela?

La reprog va juste équivaloir à dire que pour ton calculo +30% devient son "+0%" (pas 30 en réalité, plutôt 15=0 ou 20=0 ), comme le boîtier fait croire à ton calculo que quand il envoit +30 il envoit en réalité 0 mais y'a bien toujours besoin de +30% à l'injecteur donc toujours au taquet de ses précos.

Le seul moyen de ne plus être au taquet à l'injection c'est d'augmenter la taille de l'injecteur.

Ça revient à faire l'exact inverse en fait : quand ton calculo d'origine va injecter +0% en fait ton injecteur va injecter +30% dû au simple fait qu'il est plus gros