Reprise du message précédent :

C'est drôle les gens qui crachent sur l'éco conduite.
C'est pas le fait de rouler à 30 sur autoroute...
c'est des accélérations franches quand le moteur est chaud afin de monter le plus vite possible dans les rapports et rouler à vitesse stabilisée.
Anticiper pour éviter de freiner.
Rien qu'avec ça tu gagnes en conso.
Exemple avec ma 106 1.1i,au sp je suis descendu à 5L/100km tout en réduisant mes temps de trajet.

Amen

Si seulement la définition du mec relou sur la route n'incluait que ces gens là... La réalité est plus complexe

Ou le connard qui double a à 110 sur la file de gauche et ne veux surtout pas le dépasser... Pour dépasser : le code de la route recommande une acceleration jusque +10 voire +20 que le véhicule doublé.
ou celui qui estime que par ce qu'il roule à 110, la voie de gauche est à lui.  
 
Là où ou notre ami est apeurant, avec ses 1.5L de moins, c'est aussi dans ses virages .... car oui j'en vois qui coupent les virages systématiquement, "pour avoir la meilleure trajectoire" et préserver leur consommation"

Exactement, il y a quelques principes fondateurs qui réunissent les différentes définitions de l'éco-conduite. et comme tu dis, les relances sont plus forte qu'on ne le croit en éco-conduite
 
Ton exemple en ville est intéressant, faut privilégier un écart type faible autour de la moyenne. Ya plein de tronçons où le feu passe au rouge, quand tu dépasses le 50km/h

Ça y est maintenant je coupe les trajectoires...

Aller, va donc poster sur le topic des "GC au volant" où tu pourras déverser ta bile. Tu seras au choix un acteur ou une illustration du topic.

L'écoconduite passe avant tout par une bonne compréhension de la physique et de la mécanique automobile, si tu n'es pas capable de le comprendre bah deal with it.

En attendant si tu veux payer plus c'est ton choix, le mien n'étant pas impactant pour autrui, je te prierai de garder tes jugements sur ma conduite -dont tu n'as aucun témoignage- pour toi. (Et là je reste poli)

   
 
kikalaplusgrosse c'est celui qui passe le plus vite dans les virages, pas en ligne droite    
 

à fond, propre, nette et sans bavure même avec un traine-cul    

 
buvez un coup   détendez vous  

Petite question @reno50
 
J'ai converti une connaissance au E85, il a la même sandero que toi, même moteur.
 
Il tourne avec 50% E85 sans problème depuis 6 mois, sans kit.  
 
Il peut monter à combien sans modifier ou installer de kit ?
 
Merci !

 
100% d'hiver mais il va avoir quelques soucis de démarrage en dessous de zéro au petit matin.
Donc mettre 15% de SP95-E10 l'hiver quand il fait très froid, et 20% l'été suffira.

Top ! Merci beaucoup !

Ça dépend de l'hiver    
mon LTFT sur l'Auris est à 28% en moyenne avec le dernier plein full E85 (les deux trois précédents avaient 5L de SP95 pour le matin)

Pour nuancer les propos de Toper Harley et pour peut être décider certains HFRiens de s'interesser au modèle flexfuel de chez VW
 
Après 6000km avec mon vehicule (golf SW , +100kg par rapport à la berline), j'ai une conso journalière (ville 20% + 80% de departementale à 90) comprise en 6L et 7L
En essayant de rouler "eco"    hier soir après lecture du topic :
 

 
Ce matin en roulant "eco osef" sur le meme trajet mais à l'envers    ...6.2L    
 
Franchement cette motorisation est vraiment souple, silencieuse, suffisante malgré les 125CH. En montagne parcontre je demande à voir vu l'absence de frein moteur ca peut etre pénalisant    
 
A noter que VW ne propose plus cette motorisation pour le nouveau Sportvan , tout du moins dans le configurateur...  

c'est pas mal du tout ça
Question de dieseliste (qui a conduit aussi sur essence, pour ramener les gens saouls, ou l'examen de permis), ya des gens qui espèrent encore du frein moteur sur essence ?!  

Bah j'en ai avec mon 1.5 NA, malgré la boîte déjà un pwal longue

Et je parle même pas de la batterie de condos qui en ajoute encore en chargeant l'alternateur comme une mule.

J'ai toujours eu des diesel et j'ai toujours le reflexe d'utiliser le frein moteur, c est pour ca que je dit ca    ...ca peut paraitre debile comme remarque mais c est le seul reproche que j'ai a faire vis à vis de mon ancien 1.9 TDI   ...

Parcontre quel plaisir de faire monter le moteur dans les tours

En moyenne je suis entre 6 et 7L également mais j'ai un peu de poids en moins car je suis en berline
Le 5,3L/100 de lundi c'est mon record absolu qui ne reflète pas la conso moyenne de la voiture

En gros à 130 je suis à 8L, à  110 7L et à 90 6L.
C'est ce que j'ai pu constater en 9000km depuis que j'ai eu la voiture en septembre.

Bonjour,
 
utilisateur d'un modèle natif bioethanol (megane III estate venant de suéde) dont j'ai du me séparer à regrets pour cause d'agrandissement de la famille, je l'ai remplacé un Teepe Partner essence.  
J'envisage de faire reprogrammer le moteur, ce qui me couterait 500€. Est-ce que cette opération est intéressante et utile?
Je me pose la question au vue de vos échanges sur vos choix de carburant hors adaptation du véhicule.
Merci beaucoup pour vos éclairages.

 
ça me parait cohérent par rapport à ta caisse

Bonjour à tous,
je me permet de poser une petite question.
Propriétaire d'un Lancia Phedra V6 3l actuellement GPL / SP95.
Il m'arrive de faire un 50/50 E85/SP95 quand l'occasion se présente ( je n'ai pas de station E85 à moins de 30 km.)
 
Je me posais la question, est il possible ( et fiable ) de faire une bi carto E85 et SP95 .. Je souhaiterai pouvoir rouler 100%E85 ( sur la route des vacances) et full SP95 ( quand je ne trouve pas de station ) et continuer à utiliser mon GPL ( Prins ).
Est ce possible ? quelle solution fiable et légale ? - FlexFuel / Powergate ..
 
Merci à tous pour vos réponses.
 
 

Salut tout le monde,
Je viens de réaliser qu'il y a un topic HFR sur l'E85, après avoir épluché tous les sites disponibles en français et anglais pour m'informer sur la question .
Je roule pour ma part en Lexus CT200h, et je mets depuis quelques mois au moins 50% du réservoir en E85 (disons que je mets de temps en temps un peu de SP pour avoir bonne conscience, mais elle a l'air d'accepter 100% sans souci, je n'ai jamais eu de voyant ni de modification du comportement et des performances). C'est le moteur de la Prius 3 et Auris HSD pour les néophytes (le HSD 136 chevaux).
 
Je suis donc très satisfait de l'E85, et je compte en profiter pour passer à une motorisation plus satisfaisante, d'autant qu'il y a plusieurs pompes à coté de chez moi, donc pas de souci d'approvisionnement.  
 
Je regarde donc du coté des BMW E90/92 (série 3 de 2005 à 2012) en 6 cylindres, donc de 325i à 335i.  
Avez-vous des retours sur ces moteurs ? A priori la 335i accepte jusqu'à 50% d'E85 avec un boitier "jb4", mais jamais plus sans changer les injecteurs. J'aimerais en savoir plus sur la 325i, qui est a priori une 330i bridée et donc devrait pouvoir mieux s'en sortir.
 
Merci pour vos retours et bonne route !

tu es sur THE topic de référence, le plus objectif sur la toile      

t'es plus content de ta Lexus ?    

sur les béhème c'est très difficile de dépasser le taux de 50% sans modif
 
tu peux toujours commencer par changer le régulateur de pression d'essence, j'avais une E91 320i (4 cylindres) et je voulais mettre le régul de la version 6 cylindres, mais je l'ai vendu depuis sans avoir eu le temps de tester
 

Un moteur c'est sympa aussi j'imagine.

+1

Merci pour vos réponses !
Je suis très content de la Lexus, mais je reviens de 10 jours aux USA où j'ai conduit la dernière Mustang Ecoboost (317ch) et le retour a fait très mal. Avant je roulais en E90 325d défap + reprog (260ch et beaucoup de couple), et le 6 cylindres me manque.
 
J'oubliais de préciser : je suis prêt à faire une modif car en effet d'après ce que j'ai lu, aucune ne prend 100% d'origine. Mais je voudrais que ça soit une modification simple (kit ou reprog), pas un truc lourd (injecteurs, pompe HP, etc).  
Sur la 35i a priori, il faut faire la totale pour dépasser 50%. Je voudrais donc savoir si une 25i/30i (N52/53?) peut tourner à 100% avec une modification légère, et si oui, laquelle vous conseillez.
 
Edit : Si quelqu'un a des retours pour la f30, en particulier 328i, je suis aussi preneur.

Je suis en BMW Série 3 F30 de 2013 avec le 328i: jusque 50-60% d'E85, ça passe, même si le moteur fait pluss un bruit de claquement.
En full autoroute, je peux faire du 100% E85, mais j'ai quelques trous d'accélérations vers les 5000 tours. Sur autoroute, même à 160, inutile de monter si haut en régime.

Le 335 est un tout autre moteur, je ne pense pas que ce soit comparable.

Je m'intérèsse comme toi aux reprogrammations (genre: http://www.vtcperformance.fr/index [...] io-ethanol ) et me demande en effet à quel point le moteur arrive à s'adapter à n'importe quel carburant. En parallèle, je ferais bien la reprogrammation de 250ch vers 290ch (est-ce compatible avec le free fuel E85? : j'ai la flemme de les appeler  ).

D'après ma compréhension du problème, et en conservant les injecteurs et la pompe d'origine, rouler en E85 et reprogrammer pour un maximum de puissance sont deux choses quelque peu incompatibles.
 
Pourquoi ? Augmenter la puissance, c'est augmenter le débit de carburant nécessaire (entre autres) à pleine charge. Passer à l'E85, c'est augmenter le débit de carburant nécessaire.  
Supposons maintenant que ton injecteur soit "surdimensionné" de 30% par rapport à un usage SP95/cartographie d'origine. Ces 30% de marge et permettent de gagner en puissance, ou de t'adapter à l'E85 (qui requiert 30% de carburant injecté en plus à énergie égale). Mais si tu cumules les deux, ça ne passe plus. Il faudrait que ton injecteur/ta pompe d'origine acceptent au moins 50/60% de débit supplémentaire pour que ça passe. Reprenez-moi si je me trompe.
 
Merci pour ton retour sur la 328i f30 ! C'est un moteur qui m'intéresse aussi, bien que 4 cylindres, car elles sont assez abordables en occasion. Tu roules donc à 50% sans souci ?

p'tain de merde je te comprends !    
 
y'a 2 ans j'ai fait 3000km en amérique du Nord, 2,45 USD le gallon (1 gallon = ~3,80 litres), les routes sont larges, les conducteurs sont courtois et respectueux, véhicules surdimensionnés avec V8 à gogo, des Mustang/Camaro/Dodge Challenger potables à partir de 5000$....etc....
 
retour en France sur Prius    
 
mais bon rien ne sert de pleurnicher, j'ai qu'à fermer ma gueule et déménager    

 
j'ai eu une E34 525TD, meilleure routière que j'ai possédé, 1000 bornes sur l'autoroute n'est qu'une simple formalité sans fatigue
 

Oui, j'ai mis l'essence au même prix la semaine dernière... $30 le plein de la Mustang...    
J'ai quelques fois ouvert la fenêtre au feu rouge pour entendre le feulement du V8 du voisin au démarrage    
 

Je n'en dirais pas tant pour la E90, que j'ai revendue pour son manque de confort (siège sans soutien lombaire et mal conçu, suspensions sport trop fermes.. et c'est un jeune qui le dit)

 
chez béhème si tu veux un confort top moumoute il faut taper dans la série 5, sur la série 3 ils font trop de concessions pour grignoter sur les marges
 
sur la E91 le confort de suspension était bon, mais j'ai pas retrouvé l'insonorisation et la sérénité de la E34, c'est un cran en dessous pourtant la E34 commence à dater
 
pour retrouver un confort moelleux sur les caisses récentes il faut se lever tôt, la mode aujourd'hui c'est la suspension raide et comportement dynamique (pour aller faire des courses chez Lidl   )....alors que la répression n'a jamais été aussi dure sur la route

 
Oui... J'ai pas envie de rouler en C5, et la F10 est trop grosse pour mon usage (je me gare assez souvent en ville, donc ses 4.91m de long ne m'arrange pas, d'autant plus qu'on n'est que deux à la maison). La E60 est pas trop mal mais commence à dater... En particulier l'intérieur.
D'où mon intéret pour la f30 (plus confortable), mais dommage que la 28i soit devenue un 4 cylindres (35i trop chère). Donc intérêt maximal pour la E90, qui sans les suspensions sport doit pouvoir aller...

Bon, je viens faire un petit récapitulatif et vous dire au revoir après avoir posé le troisième post de ce topic il y a 7 ans  
 
Scenic 3 2.0L atmo CVT 140 ch M4R (ou MR20DE chez nissan) de 2009 soit 8 ans. Quasi 100% E85 depuis le kilométrage de 45.000 km sans aucune modification. Actuellement plus de 170.000 soit 125.000 bornes 100% E85 (sauf vacances et encore, si rompetrol dans le sud je me servais) et 6 ans et demi d'utilisation.
 
3 contrôles techniques 100% E85 vierges. Le véhicule fonctionne toujours très bien. Aucun problème entre les variations 100% E85 passage SP95 ou l'inverse pendant les vacances. Tolérance correcte au froid, en dessous de 0° fallait démarrer plusieurs fois.
 
Mais étant passé au vélotaf, je ne prends quasiment plus la bagnole. Je n'ai donc plus l'occasion de passer devant une pompe E85. Quand je prends la bagnole c'est pour les vacances et en général je ne trouve que du SP. Je ne vais donc probablement plus rouler à l'E85 sauf si je tombe par hasard sur une pompe, mon expérience avec ce véhicule risque donc de se cantonner à 125.000 km 100% E85.
 
En résumé: RAS, j'attends toujours le moindre problème du à l’utilisation de l'E85   On me promettait la fonte des durites, la liquéfaction des soupapes, le colmatage du filtre à essence, la destruction moteur, je n'ai rien eu, je suis très déçu  

c'est sur un 4 cylindres ne remplacera jamais un 6, mais sur les derniers 4 cylindres ils ont fait d'énorme progrès en terme de conso

ma E91 n'avait pas la suspension sport, avait la monte la moins large avec des flancs hauts et des pneus normaux (pas de runflat), le confort est très correct
 
tu devrais pouvoir trouver une E90 325i assez facilement pour pas trop cher

C'est le mec qui va te l'acheter qui va avoir tout ça... C'est sûr...

Beau retour d'expérience quand même

Ça restera plus fiable qu'une dCi avec 200.000km, pourtant on ne dit rien à ceux qui roulent au diesel  
Merci pour le retour ! Dommage que le moteur ne soit pas dans beaucoup de voitures sexy.

Merci pour tes explications.
50% sans souci, hormis ce bruit plus métallique du moteur: pluss de claquements.
J'adore cette voiture avec sa boite automatique (super reprises, très calme sur autoroute), mais je suis très déçu du bruit du moteur à  bas régime et basse vitesse... pas mélodieux du tout (même en SP95-E10), à croire que c'est un diesel    
Avec le moteur chaud, sur autoroute, je tourne à 100% d'E85.
Si tu pense prendre cette voiture, prends absolument la boite auto: elle est top !!

 
Adieu    

Merci pour ton conseil et ton retour. Je ne roule qu'en automatique aussi, et c'est vrai que pour l'avoir testée sur une 330d, cette BVA8 est vraiment au top !
Vue la consommation mesurée, au final en 50% E85, tu ne dois pas non plus te ruiner en essence.
 
Si tu as l'impression qu'elle sonne comme un diesel, c'est parce que les essences modernes partagent désormais toutes leurs technologies avec le diesel : turbo, injection directe... Ce n'est pas qu'une impression !  
Et c'est la raison pour laquelle j'aimerais vraiment m'orienter vers un 6 cylindres  

 
Tu va voir, toi aussi tu va passer au velotaf, mais avec un VAE  

Tu va vite déchanter en passant à un autre moteur qu'un HSD. A part le scenic de Helmut, ya très peu de moteurs qui acceptent le E85 sans broncher...
 
Et puis s'acheter un 6 cylindre BM et ne pas avoir déjà de quoi mettre du vrai carburant dedans
 
Je peux comprendre la démarche sur un HSD, mais alors là ça me dépasse

 
J'ai largement les moyens, mais ça ne veut pas dire que j'ai envie de dépenser mon argent en essence.  
 
Il faut arrêter de croire que le SP représente la noblesse face au roturier E85. Aux dernières nouvelles le bioéthanol est plus propre (moins de résidus à la combustion), et si un moteur tourne bien avec (que ce soit à 30% ou à 100%), je ne vois pas de raison de s'en priver. C'est beaucoup trop dogmatique de refuser l'éthanol sous prétexte qu'il est moins bon mais sans se renseigner en profondeur, je suis là dans une optique de connaissance, pour prendre des décisions éclairées.
 
Il faut se rappeler que l'E85 coûte moins cher car il est moins taxé, pas car il coûte moins cher à produire (en réalité, il coûte plus cher hors taxes). Je suis persuadé que beaucoup de gens le perçoivent mal car il est moins cher, ce qui lui donne un aspect cheap. Pourtant avec son indice d'octane supérieur à 100, il est un carburant de choix pour les préparations moteur avancées, en particulier aux USA.

 
J'ai un z3 qui tourne 100% à l'e85 , régulateur pression de M3 (5bars). je rajoute actuellement 5l de sp95e10 pour les démarrage , encore 2 mois et je repasse à 100%.
 
D’après mes recherches le dernier moteur bmw essence indirecte qui tourne en E85 c'est le N52 , celui de la E60 et de la série 1 , visiblement pas besoin de reprog , le moulin supporte 100% sans rien faire.
 
Par contre le filtre à essence est dans le réservoir avec la pompe , pas prévu pour être changé , faut faire attention à l'encrassement.

Merci pour ce retour très intéressant !
Sais-tu quelles versions plus précisément ? Sur la page Wikipédia du N52 ils ne le mentionnent que sur la Z4, donc je n'arrive pas à savoir ta version (https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52)
 
Edit : En fait si je comprends bien, tu n'as pas un N52, mais celui qui le précède, et tu as lu que ça fonctionne jusqu'au N52.

Avec un solex E85