Reprise du message précédent :
Pour le temps d'adaptation du calculo j'avais lu sur un site entre 20km et 250km selon la finesse du réglage.

Autre chose ma voiture avait 11500 bornes/2 ans environ quand j'ai commencé à lui faire boire de l'e85, est-ce que ça vaut le coup de changer le filtre à carburant après ce décapage ou en si peu de temps il s'est pas encrassé ? La vidange viendra bientôt de toute façon vu qu'elle a déjà 13000 et que je la ferais à 15000 je pense vu qu'elle a été faite à 1 an/7000 et que je fais à peu près 15k/an ça remettra le tout aligné on va dire

 
Sympa ton retour, mais en fait, ce qu'il indique, c'est que ta reprog marche pas, alors...  

Bah non, justement ! Ca marche parfaitement comme une reprog bien faite. Je ne voulais pas de boitier de toute façon.

J'ai une focus 3 reprog et le e85 fonctionne comme a l'e10, elle démarre au 1/4 de tour meme par -5 degrés.

La reprog est pas censée juste ajouter x% à l'injection pour compenser la pauvreté? Du coup si on repasse à l'e10 on roule trop riche et on surconsomme, à l'inverse du boitier qui analyse le pourcentage d'éthanol et adapte la richesse en fonction?
 
Ou j'ai pas compris?

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Le boîtier sans capteur d’éthanol ajoute x% tout le temps, peu importe si éthanol ou sp.  
Le boîtier avec capteur d’éthanol ajoute x% selon la quantité d’éthanol.
La reprog se base sur les lambdas pour ajuster la richesse.  
 
Enfin il me semble que ça marche comme ça.

Exact je faisais pas la différence avec/sans capteur pour le boitier  
 
Donc en fait la reprog fait juste le taf du calculo d'origine avec plus de marge quoi

Fake il fait jamais -5°C à Nimes        
C'est comme ici, jamais pu tester par ces températures qui ont quasi disparues... Puis la voiture dort dans le garage  

En Ardèche ça descend facilement

Bon après un an je me suis enfin décidé a mettre propre le faisceau du boitier e85    
 
Avant  

 

 
Après  
Disparu le faisceau    

 

Ben non.
Une reprog où t'es obligé de continuer à mettre du SP pour démarrer, ça sert à rien... ^^
Elle est foireuse amha...
M'enfin perso je m'en fous, je fous aussi 10l de SP dans mon réservoir, mais perso j'ai pas raqué une pseudo reprog...

 
Bah non, renseigne toi
Avec plein de voitures, c'est le cas, même avec une reprog flexfuel parfaite d'un pro qui connait... il faut rajouter du matos physique pour le démarrage à froid. Avec d'autres voitures, ça démarre nickel à l'E85 à froid même sans modif/reprog/boitier... mais ça peut aussi rouler trop pauvre et ça, par contre, c'est un vrai souci !  
 
Même à 100% d'E85, ma voiture fonctionne parfaitement de bas en haut du compte-tour avec la surconso normale. Il y a juste le démarrage à froid qui (me) gène.

 
 
Je confirme ta reprog est naze
 
Avec un boitier aliexpress t’as un meilleurs résultats

Et sans rouler pauvre aux limites, tu remarqueras que c'est tout de même un derail qui a son importance.

Le boîtier aliexpress qui trompera le calculateur pour injecter toujours plus, sortira  des valeurs de conso foireuse et à cause duquel tu ne sauras jamais si tu es aux limites du calcul ou pas ?

Bah tu roules toujours plus pauvre aux limites quand même mais aux limites de la reprog qui sont plus permissives que celles d'origine non? J'y connais pas des masses en reprog

Trajet vacances hier avec le 4x4 atmo en pneus neige + kit Aliexpress, 3h de route aux limitations = 10.2l à l'odb,  12,5l réel  

 
Bah si, ta reprog est naze imparfaite, renseigne-toi toi...  
 
Après une reprog bien faite et adaptée à ton véhicule, tu es sensé faire le plein en E85 en toute saison, n'importe où, sans devoir mélanger quoi que ce soit...
Si t'as un problème de démarrage à froid, c'est que la reprog est mal faite, ou qu'elle n'est pas adaptée à ta caisse... Ce qui revient au même...    

 
Avec certaines voitures non (je connais plusieurs Volvo dans le même cas que moi, avec des moteurs différents pourtant et passés dans les mails de reprogrammateurs reconnus), même si ça fonctionne parfaitement une fois démarré...

 
Une reprog bien faite tu démarres au quart de tour...
Là s’il te faut deux tour de clé c’est que ta reprog est soit mal faite soit pas faite sur mesure pour ta voiture.  
Moi perso par -5 degré dehors la voiture démarre au quart de tour avec le plein d’éthanol.

 
C’est marrant j’ai justement une Volvo 5cyl. Et j’ai pas voulu passer par les reprogrammateur connu car ils soudent tous une puce parce qu’ils n’ont pas le matos pour toucher au calculateur autrement. Déjà ça fait fuir. Une reprog faite en une demi journée ça ne peut pas être dû sur mesure. C’est une carto standard.  
 
Pour la mienne le mec là gardé 3 semaines et fait 1000km. Il a tout testé, même laissé le capot entre ouvert une nuit pour test un démarrage à froid (-5).

Bah tu parles du moteur qui est le même à la carto près que les versions flexfuel d'origine donc oui, ça se fait. Et ce que tu dis pour le calculateur, les boites qui reprogramment et connaissent les Volvo arrivent bien à faire ce qu'ils veulent avec. Mes précédentes Volvo sont passées sans souci chez Rica à Bruxelles qui était à la base un spécialiste Volvo (et Rica Belgique est un garage Volvo...). Le codage particulier des ECU Volvo est survenu sur certains moteurs après 2010. Ca a été débloqué officiellement par les boites reconnues... et moins officiellement par d'autres qui ont trouvé la bidouille.

J'ai une connaissance qui fait lui même ce genre de reprog et garde la voiture 1 semaine... personnellement, j'ai préféré quand même passer par un pro.

Pour ce qui est de mon démarrage, si tu trouves la solution miracle autre que physique, et qui n'injecte pas du carburant n'importe comment au démarrage à froid quand le réservoir est rempli de SP (ça peut arriver), je suis preneur... mais certaines boites de reprogrammation renommées aussi je pense ! La solution qui marche est une résistance réglable 0 à 20Kohms à intercaler en série sur la sonde de température d'eau avec un potentiomètre et tant qu'à faire accessible depuis l'habitacle. Sur certains moteurs comme le V8 ou le 3.0 T6 par ex.

Mon 5cyl est bien plus ancien que 2010. 2,4T de C70 mk1. Calculateur ME7, et bien aucun reprogrammateur connu ni peut y toucher sans puce. J’ai demandé à plusieurs, en me mentant d’ailleurs en me disait que c’était la seule méthode pour faire une reprog...
Pour ta carto et tes démarrages, la cartographie de démarrage à froid a été retouché ?

 
Bah tu parles d'une (super) vieillerie Cabrio ou coupé ?
D'ailleurs, si tu aimes les vieilles Volvo, je t'envoie un truc en mp, qui sera plus public et diffusable d'ici peu
 
Pour ma reprog, je peux appeler là où je l'ai fait pour leur en parler, oui, pourquoi pas. J'attendais que les températures remontent un peu pour voir la différence froid/chaud (chaud "breton" ).

 
Cabrio

J’avais une 740 avant, donc oui gros fan Volvo !
Envoi ton mp ça m’intéresse
 
Moi perso la carto a froid à été modifié. J’ai fait faire ma reprog en pleine hiver aussi ça aide

 
Magnifique ! Tu as un mp

 
LTFT à 30.5!! Donc la butée n'est pas à 30% sur le puretech 130... Je me demande bien à combien elle est...

Pas à 35 non plus... ^^

Doublon

C'est la cours des miracles ici en fait.

On peut dire merci aux ingénieurs qui font les cartos stock de nos autos, j'aimerai qu'ils passent nous lire ici, pour le lulz.

 
 
Oui, dommage car y a quand même quelques utilisateurs / témoignages intéressants
 

Le but ici c'est de réduire la facture carburant.  
Ma voiture fait 140ch et consomme 12l au sp.  
Si elle perd 5ch et consomme 15l au e85,  j'en ai rien à foutre ,
j'ai divisé la facture par deux

excusez moi mais tout le monde parle de LTFT
 
c'est quoi en fait exactement ? comment l’interpréter ?
 
merci  

http://e85eml327.blogspot.com/2016 [...] -loop.html
LTFT "long term fuel trims" (ajustements de carburant à long terme)
adapte les temps d'ouverture des injecteurs (donc le débit)
 

Long Term Fuel Trim, par opposition au STFT (short Term) c'est l'adaptation du calculo à la richesse du mélange air/carburant. Si c'est pauvre il enrichit, si c'est riche il appauvrit, etc pour arriver à approcher 14.7g d'air pour 1g d'essence

T'as pas mal de site spécialisés qui expliquent bien comment ça marche, le lien entre STFT et LTFT, l'utilité pour l'e85 et les changements de carburants en général

Édit : burned et c'est justement à ce site que je pensais, très simple j'en ai appris beaucoup dessus

 
Pourquoi pas à 35? Ca peut aller au dessus?
 
Je suis actuellement à 2/3 d'E85 et 1/3 de E10 sur ce puretech 130, et malgré que ça roule bien, j'ai quand même remarqué qu'au démarrage (même par 25 degrés) ça broute un peu, la voiture a du mal à trouver son ralenti pendant 30 secondes avec quelques ratés.. c'est normal?

 
Pourquoi pas à 35? Ca peut aller au dessus?
 
Je suis actuellement à 2/3 d'E85 et 1/3 de E10 sur ce puretech 130, et malgré que ça roule bien, j'ai quand même remarqué qu'au démarrage (même par 25 degrés) ça broute un peu, la voiture a du mal à trouver son ralenti pendant 30 secondes avec quelques ratés.. c'est normal?

Je l'ai vu monter au dessus, tout simplement... ^^

Pour le broutage, faudrait voir l'état des bougies peut être.
Elle est de quelle année ta caisse : avant ou après FAP ?

Aucun broutage sur le puretech 82 de 2017, je suis à 70% e85 dans le réservoir et c'est tout juste si elle oscille entre 750 et 800 tpm au compteur au démarrage

Edit : d'ailleurs je dois pas avoir de FAP moi sur celle là? Elle est Euro 6, c'est que sur les Euro 6 b,c ou d je sais pas trop quoi là les essences FAPées non?