Reprise du message précédent :
La reprog va juste équivaloir à dire que pour ton calculo +30% devient son "+0%" (pas 30 en réalité, plutôt 15=0 ou 20=0 ), comme le boîtier fait croire à ton calculo que quand il envoit +30 il envoit en réalité 0 mais y'a bien toujours besoin de +30% à l'injecteur donc toujours au taquet de ses précos.

Le seul moyen de ne plus être au taquet à l'injection c'est d'augmenter la taille de l'injecteur.

Ça revient à faire l'exact inverse en fait : quand ton calculo d'origine va injecter +0% en fait ton injecteur va injecter +30% dû au simple fait qu'il est plus gros

sisi c'est bien l'E85 qui te les flingent, ils sous juste sous dimensionnés pour ton réglage actuel et tournent a 100%

ben non c'est normal, si tu ne change rien tu va les flinguer a nouveau en 10kkms  

tu peux monter des injecteurs plus gros débit par contre - mais ça vaut pas vraiment le coup imo

ta payé une reprog E85 ? retourne voir le mec alors, il a fait de la merde dans ses réglages

Bonjour à tous
 
Toujours 100% éthanol celà va faire 20000 kms conso +15% ; moteur tourne nickel aucune perte de puissance ,avant de faire la révision je pense réinitialiser l'écu en débranchant la batterie durant une nuit avec le réservoir presque vide pour ensuite faire un ajout de E 10 .Ainsi je serais passé rapidement de E 70 à E 10 et voir les différences avec TORQUE .STFT LTFT ,ce dernier étant bloqué à 30 depuis E 28 en E 10 il devrait passer à 15 une fois l’écu réinitialisé .Qu'en pensez-vous ?
 
Cdt

15% ça me parait très faible comme surconso.

https://www.powersystem.fr/FR/pdf/R [...] %20E85.pdf
 
teste de durit en E85 contre Sp98
il en ressort que les durits sont effectivement affectés par le E85... mais pas forcement plus qu'avec le SP98...voir moins

En fait ils ont été flingués en 5000 km seulement.

Ouais j'ai payé et roulé nickel pendant 5 mois. Après... J'ai discuté avec le reprogrammateur, et à son avis c'est pas l'E85. Il faut savoir que j'ai eu 3 problèmes de voyant moteur. Et j'ai fait 2 intervention sous garanties à la concessions de St Denis, 1 pour une vanne de turbo et 1 pour un injecteur. Au 3e voyant j'ai changé de concession. Qui m'a dit que la réparation de l'injecteur avait été mal faite par son confrère. La première concession a gardé la voiture 3 jours. La 2e concession l'a gardé 7 jours et m'a demandé l'autorisation de garder la voiture 1 jour de plus pour faire un roulage poussé pour s'assurer que tout allait bien.  
 
Tout ca pour dire que je me demande si je tente le diable et que je remets de l'E85 ou pas.

 
 
il est drôle lui ça viens de quoi alors ?    juste il a pas envie de se faire chier a refaire la reprog, il te banane juste    
le lien de cause a effet est direct entre la reprog E85 mal faite et tes injecteurs qui lâchent
 
par ailleurs va faire un tour de lecture sur le forum ds3spirit : il y a un topic complet qui traite la reprog E85 sur ton moteur THP 165 et beaucoup n'ont aucun problème ni d'injection ni pompe et les retours sont bons. mais ils te disent que du fait de la sensibilité du bloc THP , il faut la faire dans un centre reconnu avec de l’expérience sur ses moteurs et pas en mode manouche a l'arrache.
 
et ça sert a rien de l’emmener en concession peugeot, si la reprog a été mal faite déjà c'est pas leur faute et tu va te faire allumer niveau réparations.
 
tu l'a fait chez qui si c'est pas indiscret ta reprog ?  
 
ne remet pas de E85 tu va reflinguer les injecteurs et peut etre meme emenner ta pompe immergé avec  
 
je serai toi j'esseraie faire reprendre de A a Z la reprog par le mec et si il veut pas tu demande remboursement ( et tu la refait dans un centre connu et qui maîtrise ce qu'ils font)
 
après c'est ta voiture, tu fait comme tu le sens  

Salut
 
Je pense pas rouler pauvre lambda entre 0.9 1.1 AFR entre  8.8 ET 9.2 ,aucun accoups et perte de puissance, voyant jamais allumé .A voir avec le temps ?
 
Cdt

 
Oui j'avais vu que la reprog était possible sur ce moteur. D'où ma démarche.  
 
Je l'ai faite chez MCR : https://www.mc-r.fr/?gclid=EAIaIQob [...] gLV1vD_BwE  
Qui est plutôt bien noté. D'où ma surprise.

Re bonjour
 
J'oubliais sur autoroute départ vacances auto chargé à bloc surconso 30%
 
Cdt

 
Déjà plus ou moins répondu, mais non. La limite de tes injecteurs est physique, la reprog n'est "que" logique. Analogie (on est sur un forum info), passer de XP à W10 ne va pas augmenter la RAM installée sur ton PC.
Il existe des moteurs très largement dimensionnés (et ce sont souvent des moteurs "bonus" pour les puces de reprog, car c'est en fait le moteur d'au dessus bridé), mais dans la plupart des cas, tout est fait à l'économie ! En plus une injection directe comme les THP, les temps d'injection sont extrêmement précis (parfois avec post-injection, je sais pas si le THP est de ceux là ?), donc la reprog est obligatoire (car on ne peut pas juste tricher bêtement sans savoir ce que le calculateur veut), mais elle doit être bien adaptée à la cartographie.
Par contre, une bonne reprogrammation, sur une injection directe + turbo, qui saura jouer sur l'avance à l'allumage (indice d'octane >100 du e85 limite le cliquetis) va améliorer les performances, et significativement.

 
Première (vraie) alcoolisation de ma 307 CC 1.6L ce jour
je venais de terminer un plein de E10 et là j'ai refait le plein avec 40L de E10 et 10L de E85.
 
On va voir ce que cela va donner
 

Tu es large, tu ne verras aucune différence.
J’aurais tenté avec 20l d’entrée de jeu, ça reste safe.

pour le moment, j'en ai vue une de différence : près de 10€ de moins sur le plein
Mais oui, j'aurais pu faire plus

 
 
Je suis pas sur d'avoir déjà pose la question  ici.  
Comment savoir le débit de ses injecteurs?  
Une recherche par ref de donne rien, mais j'ai peut être pas assez fouillé Internet.

Je trouve direct pour la mienne :

https://www.oscaro.com/injecteur-bo [...] 640-3902-p

Petit plaisir sur autoroute aujourd’hui, 0,8€ au lieu de 1,64€    
 

Le tee shirt jaune c'est pour les gayzous

Spa pire que secret story......  

Supprime. Immédiatement. Tu sais très bien que c'était pas pour moi

Mais barrez vous

 
ça te fais encore cet effet après toutes ces années    
 
alors qu'on devrait plutôt mettre des gilets jaunes pour imposer un prix coutant de moins de 50cts a l'échelle nationale

Intéressant
 
Et si on change les injecteurs, on peut configurer le kit pour qu'il en tienne compte ?

 
Meme s’il avait une base de données contenant tous les injecteurs comment tu veux qu’il ai l’info ?
 
Il doit deceler la saturation autrement donc ça le détectera tout seul

Ben on pourrait lui dire "j'ai monté des 330 au lieu des 250 cc d'origine", et il décale les temps d'injection de lui-même

C'est le calculateur d'origine qui va faire ce boulot. Il va diminuer l'enrichissement pour corriger la richesse du mélange.  Il n'a pas besoin de savoir que il'njecteur a changé, il se base sur le lambda.
Et le boîtier va lui rallonger le temps d'injection pour corriger selon la teneur en éthanol !  Enfin si on en arrive là, il est temps de penser reprogrammation !

 
Il me botte le kit.
Je n'ose pas me lancer par peur de faire une connerie ..

Alors CT passé haut la main ce midi sur la DS4. Et RDV en cours avec le reprogrammateur pour vérif. Faut juste qu'on valide le créneau.
 

Ce matin j’ai eu mon premier voyant sur ma Leon 2.0l TSI 190 de 2019.
Conditions météo inhabituelles puisqu’il y avait du brouillard, donc air saturé en humidité.
Le voyant ne s’est allumé qu’à la fin de mon parcours, donc à chaud.
Le mélange dans le réservoir est composé à 30% d’E10, et le reste en E85, le tout de chez Total.
 
A noter que je n’ai eu aucun problème de comportement du moteur.
 
J’ai effacé le voyant avec Torque, qui m’a prévenu que si le voyant réapparaissait, il serait peut-être impossible de l’effacer. Ça peut être le cas avec ce code défaut ?
 
Pour le prochain plein j’ai envie de tenter le même dosage, mais en remplaçant l’E10 par de l’E5.

 
Alors  en fait si, j'ai vu une autre différence cet après-midi.
Je n'ai pas roulé dimanche et je suis en congé cette semaine.
Vers 14h, je dois faire une course rapide et au premier démarrage elle cale.
Il m'a fallut 2 ou 3 tentatives pour qu'elle démarre et j'ai du tenir un ralenti élevé une trentaine de secondes pour qu'elle le tienne enfin seule.
 
Pour info, j'habite Toulouse et il faisait un bon 15°C aujourd'hui
 

Ca ne peut pas venir de l'E85, sinon t'as pas le cul sorti des ronces...

Ben à part ce plein, je ne vois pas trop ce que ça pourrait être d'autre

Ben parce que si tu as des soucis alors qu'elle n'a que 10l d'éthanol sur 50l de carburant dans le réservoir...  

Ce que je voulais dire, c'est : "est-ce que ce n'est pas possible qu'elle n'aime pas du tout cela ?"
 
D'ailleurs, je me demandais : vaut-il mieux mettre l'E85 puis l'E10 ? L'inverse ? ou bien on s'en fiche ?
Comment se mélangent E10 et E85 ?

La version pro.

Non mais la pro n'est pas bridée par rapport à la lite  
C'est plutôt le contraire  

Le message de Torque ne parlait pas de la capacité du soft à effacer ou non le défaut, mais la survenance potentielle d'un code erreur différent de celui que j'ai eu et que Torque ne saura pas effacer.

 
Je me jette à l'eau pour commencer à mettre ma guez à l'éthanol.  
Focus 1.6l ti-vct de 2005 qui va bientôt arriver à 160 kkm.
J'ai commencé avec 10L de E85 et un complément de 95E10.  
La voiture ne bronche pas et le LTFT est passé de -5 à +1 en 150 km ça s'annonce pas mal.
Par contre la conso a pris plus de 1L au 100 sur un demi plein  
Mon but, voir jusqu'à combien je peut monter et peut-être un boitier par la suite en fonction du % max que le moteur tiendra.  
 

Quel age et kilométrage pour ta voiture ?
Les principales choses à voir, à mon avis, sont le filtre à essence (si il est possible de le changer), l'allumage et voire le filtre à air aussi.  
Si tes bougies sont limites pour allumer l'essence avec un peu d'éthanol, ça peut provoquer des difficultés de fonctionnement.
Par contre si tu as un allumage et filtres neufs, ton moteur n’apprécie peut-être pas le E85...

12 ans et 126k km
 
Pour le reste, il n'y pas longtemps que je l'ai donc je n'ai pas toutes les infos.
Juste que ce petit soucis correspond à son premier plein avec un peu d'éthanol.
 
je vais sûrement en avoir besoin demain, je verrai bien