Reprise du message précédent :

Moi c'est une phase 2, 2011.

 
Faut le prendre comment le redface ?    
 
En vrai, je pense au scénic, je voudrais un truc avec de la place.

 
Peut être plus permissive alors  

Mais ils n'ont rien fait en fait.
T'es sûr qu'il ne suffisait pas de redémarrer ?  

Ils ont changé les bougies et c'est reparti ?
 
Donc une bougie qui a foiré, ça peut arriver à tout le monde peu importe le carburant.

 
en vrai flexfuel constructeur, (donc inscrite FE sur la carte grise)
 
- laguna 3 2.0L 140cv (n'existe pas en boite automatique)
- golf 1.4L TSI multifuel
- ford Kuga 1.5Lturbo puis la génération suivante en 2.5L hybride ou non
 -d'autres ford  
- peut-être quelques volvo ?
 
après y'a les non flexfuel mais qui acceptent très bien, par exemple chez renault comme à cité nniv, les autres autos équipées du 2.0L  idem que la laguna (M4R),
scenic et mégane, uniquement dispo en boite CVT.

 
Et wala !    
Bon, la courroie a dû être changée déjà 2 fois, mais le Puretruc aime l'alcool !    

 
Des logan aussi

Une bougie qui foire normalement tu tournes sur les trois autres cylindres et ca se voit a la valise.
Les mec sen ont profité pour faire une belle révision sur son dos au lieu de changer 4 bougies...

Je l'ai mis parce que c'est LE modèle que je conseille systématiquement, et c'est ce que j'ai personnellement.

En bétaillère économique j'ai pas trouvé mieux.

 
 
Alors, me suis déjà fait avoir par une panne de bougie sur la 307 1.6L essence d'un collègue...
 
Voiture qui refuse de démarrer du jour au lendemain, il me demande conseil, ( de mon expérience sur l'équivalent de chez renault c'est souvent le capteur PMH...)
 
on monte un capteur neuf.... la voiture démarre toujours pas...
 
on change les 4 bougies la voiture démarre comme une horloge...
 
Ca dépasse ma logique, car sur le 1.6L de chez renault, ça démarre et roule, meme avec des bougies qui ont 110 000Km dans les gents, et avec une voire deux bobines débranchés.. (qui a roulé en K4M renault, et n'a pas eu des bobines et une clef torx dans la boite à gant   )
 
En meme temps,  chaque fois que j'ai eu à y touché à une PSA, c'était "la merde", depuis me suis dit "jamais  en PSA" (coucou la jauge plastique qui casse dans le puits d'huile,  utilisée pendant 20 ans   )

De mémoire sur ma megane 1 elle était en plastique aussi. Elle n'a jamais cassé ceci dit.

 
   
 
Je vais regarder ca de près !  
 
Merci  

 
Oui sur la laguna 1 de mes vieux c'est plastique aussi.
 
Mais la différence, c'est que chez renault, le puit de jauge est droit, chez PSA il fait un S, donc le plastique est contraint de se déformer... les champions

tu l'as bien merité en fait . Mais pas sur que la vraie explication du pb soit résolue.

  c'est ce que je pense aussi

Ben disons que comme c'est un 3 cylindres, ça tourne moins bien sur 2...    
Après, ils n'ont fait qu'appliquer le protocole "mauvais carburant" prévu par Pigeot...    
Bah, la vidange a été faite plus tôt que prévue, mais c'est surtout le coup de valise et injection de carto à 160 balles qui pique...  

mais une bougie d'allumage, je te change ça en 5min. ça peut devenir 1h, s'il y a des trucs à virer.
ils t'ont donné le CR précis du diagnostique "valise" au moins. Sinon, tu t'es fait enfler de ouf.  

Déjà que d'origine il tourne comme une casserole, je suis même pas sûr qu'on verrait la diff entre 3 et 2 cylindres..

bah avec 1cyl inopérant, ça ne démarre plus.  
sur mon 5cyl, c'est déjà arrivé de tourner sur 4cyl., je peux encore démarrer et rouler jusqu'au garage.  
comme quoi la redondance, ça fait toute la différence

C'est pas un gros point faible ça ?  

Perso j'adore, mais c'est pas fait pour la conduite dynamique c'est sûr. Mais c'est souple, sans à-coups.

Ça demande à être vidangé par contre.

Et ça gueule

ha oui, j'ai une e-cvt, j'aime bien la douceur de cette boite, fiable avec une efficacité maximum (et ça gueule pas si souvent... ou en tout cas pas trop longtemps! )
 
Je pensais plus à fiabilité de la CVT

et de mémoire il y a 2 filtres à huile sur la CVT Jatco des scenic / megane 2.0L.

Je confirme, j'ai changé les miens cet été. Une crépine + filtre à huile papier.

Autant la crépine + vidange c'est les doigts dans le nez, autant le filtre papier est giga mal placé c'est une tannée.

Perso, je me dis qu'avec juste vidange + changement crépine on a déjà de quoi voir venir.

Bah non, la crépine elle ne filtre pas grand chose. L'important c'est le filtre.

De quoi voir venir par rapport à la preco Renault de toucher à rien

 
dans l'absolu si.
 
après celle que j'ai fait acheter dans la famille, arrive sur ses 210 000Km, jamais vidangée, je vous dirai combien elle tient    
y'a 2 ans, y'a eu un message  "boite de vitesse en surchauffe"...  , on était vers 190Km/h en tentant la Vmax en rentrant d'EuropaPark.  

 
Recherche mes messages ici ou sur boîte auto ou sur Renault, y’a en plus de la crépine de boîte vidanger et à changer tous les 100.000 lm une deuxième crépine qui protège je ne sais plus quoi et qui doit être changée en même temps. Tu commence à avoir des messages de surchauffe en montée genre l’A75. Si tu ne la change pas, ta boîte meurt vers 260.000 km si conduite autoroutière.
 
J’ai réussi à la faire passer de 248.000 bornes à 258.000 bornes en faisant une dernière vidange et en changeant les 2 crépines mais mes disques de courroie étaient fusillés en début de rapport. (La courroie patinait sur certains rapports intermédiaires).
 
Après ça donne ça:
 

 

 
 
Ceci dit on lui a collé un dernier 1000 km pour aller à europapark puis je l’ai déposée chez Ford pour une reprise, elle marchait encore.
 
Elle doit être quelque par en Russie maintenant avec une nouvelle boîte (gros marché de boîte Nissan jatco en Russie). Bloc moteur totalement increvable.

 
C'est pareil sur ma ct200h, préco a vie, bon vu qu'aux etats unis la préco c'est 90000km, je l'ai fait. (et la par contre rien de plus facile)

Bordel une DEUXIÈME crépine  

Autant la crépine + filtre je l'avais mais celle là...même sur les milliards de vidéos russes que j'ai regardées ils n'en parlaient pas.

Déjà sur un puretech tu n'as que 3 cylindres.
 
Et comme tout moteur essence moderne, une bougie en moins va causer des problèmes en cascade, et un voyant moteur STOP car le catalyseur est en péril.
 
Le calculateur se met en mode limp (mode dégradé escargot et sécurité : ventilo à fond en permanence, carto super riche, ce qui ne va pas faire du bien aux bougies restantes, etc), il est difficile de passer les 30 km/h.
 
Alors oui, tu peux techniquement faire quelques km, mais si tu as un voyant moteur rouge STOP, même si tu "sais" que c'est une bougie, tu t'arrêtes : si c'est en fait autre chose qu'une bougie et que tu casses le moteur en tentant de rentrer chez toi contre l'avis du moteur qui tente de se protéger, tu auras l'air fin.

Les 1.2 puretech démarrent sans problème sur 2 cylindres.

Dépend du puretech..

 
Oué, c'est normal, c'est la procédure à froid quand l'alcool est trop fort... ^^
 

 
Les vrais, c'est les 3 cylindres à courroie trempante. Le reste, c'est rien que du classique !    
 
 

le TH Panne ce n'est pas un puretech

Nianiania c'est marqué puretech cétout