Reprise du message précédent :

Quand le mélange est adéquat les températures à l'échappement sont inférieures en E85 qu'en SP95 toutes les études le montrent. C'est lié à la vaporisation de l'éthanol qui refroidit la chambre.
Tu as donc une marge pour tourner plus pauvre.

Ca veut pas dire qu'elle est infinie, mais tant que le voyant ne s'allume pas, les risques sont faibles.

Vu le nombre de gens qui mettent du "bleu" sur internet, si c'était problématique, il y aurait pléthore témoignages, ce n'est pas vraiment le cas.

Faudra quand même m'expliquer pourquoi tu n'as pas de voyant à 100% alors qu'a 66% je l'ai eu plusieurs fois sur la même auto...
J'ai fait 60 000 km avec du mélange.
Bon j'avais pas de symptômes non plus. Démarrage normal et fonctionnement habituel. Mais le voyant restait parfois plusieurs centaines de km avant de disparaitre.
Quelle année ta C1?
La mienne était de 2009 de mémoire.

Surtout, pour arriver en saturation du système d'injection et mettre le moteur en situation critique au point de percer des soupapes ou des pistons faudrait rester pleine charge pendant plus de 30 minutes (chiffre piffométrique, si ça se trouve c'est plus 240minutes) , or qui peut faire ça en France ?
 
Eventuellement en Allemagne, si vous tentez de traversez le pays pied au plancher

 
Tout à fait :
 
Principaux risques pour le moteur
 
• Surchauffe excessive de la chambre de combustion (la température grimpe fortement).
• Détérioration grave : fonte ou fissuration des pistons, brûlure ou grillage des soupapes, rupture du joint de culasse.
• Risque de cliquetis (détonation incontrôlée) qui peut détruire le moteur rapidement.
• Destruction du pot catalytique en raison de températures de gaz d'échappement trop élevées
 
De plus, un hfrien, ne peut rouler pauvre !  
Au contraire  

Voila c'est exactement ca, fablin et hunterkiller

N'importe quoi
A aucun moment je n'ai parlé de cliquetit et de taux d'octane, ce sont deux chose difference qui n'ont rien a voir avec la richesse du melange air/carburant
C'est bien la richesse du melange air/carburant le probleme quand on roule a l'e85 sans modif
Cela n'a rien a voir avec le taux d'octane qui creer du cliqueti (explosion non contrôlé dans la chambre de combustion a des moment non voulu)
Bref, ne confond pas deux caracteristique/problement different lié au carburant, richesse et taux d'octane n'ont rien a voir ensemble
Tu peut etre trop pauvre avec du carburant competition qui a un taux d'octane a 105
Tous comme tu peut creer du cliqueti avec du 95 sur un moteur performant meme si la richesse est bonne

 
La mécanique reste un assemblage de composants avec des disparités de fabrication, donc tout n'est pas identique,
preuve, y'a bien des 1.5Ldci et de 1.9Ldci de la pire époque, qui ont atteint 350 000Km, malgrés un entretien et une conduite aléatoire, j'en connais !
(tout comme des toyota HSD qui claque un joint de culasse, un inverseur ou une batterie de traction a 130 000Km).
 
Helmut avait un M4R non flexfuel qui démarrait quart de tour après une nuit à 5° et 90% d'humidité @ 230 000Km, moi ma laguna flexfuel constructeur, a déjà refusé de démarrée un matin dans des conditions moins pire ...
 
Suffit d'un joint un peu + poreux, des injecteurs un peu + fatigué ...

Vous donnez envie de passer a l'e85

0.8 € le litre  

oui, mais faut que la voiture démarre le matin

 
Tu fais comme tu veux, moi ça fait 10ans que je roule full E85 en daily avec des voitures qui dorment dehors,
je compte 4 refus de démarrer (génralement la combinaison d'un gros Tx d'humidité (brouillard dense) par température proche de zero, conditions assez rares)
solutionnés en 10 minutes ( tu débranche un tuyaux, tu pschitt un coup de start pilot, ça démarre).
par rapport aux économies, je trouve que c'est acceptable  

 
 
Cepafo. Après ma C1 était dans un excellent état, toujours entretenue, pas une panne durant toute sa vie. Sauf la fois ou le daron a fait le plein de diesel dedans    
Mais oui, t'as raison, un même modèle entretenu pareil peut avoir une destinée différente pour d'obscures raisons.
 
 
 

 
 
 
 
En taux de mélange adapté à ton véhicule, ou mieux, avec un boitier homologué, t'auras jamais aucun souci.
Je dois avoir plus de 200 000 km au mélange sur tous mes véhicules. Jamais de panne.
Y'a bien une fois à Val d'Isère ou le lodgy a nécessité 10 coups de clé pour démarrer. Mais full E85, 5 degrés dans le parking et l'altitude, c'était juste normal. Une fois remis du sp, ça allait très bien.

 
Moins 4 degrés    
 
https://youtu.be/-20u65ghmuM
 
Quelle bagnole incroyable    
 
Du coup j’ai pris un kuga E85 derrière   zéro soucis avec, démarre très bien dans la neige au ski.

C'est les moteurs ecoboost sur les kuga, pas de pb a signaler ?

lequel ? le 1.5 avec une courroie a bain d'huile ou il faut démonter le villebrequin pour atteindre la courroie de la pompe a huile ?  
 

ok je vois  

 
Pas sur le Kuga, c’est un 2,5L atmosphérique à chaine Mazda qui sort 152 ch et avec l’hybridation « a la Toyota » il sort 190ch.

mais la ce n'est pas le ecoboost, c'est le HSD.

Autant dire que c'est pas prêt de tomber en panne  

Un moteur essence ça tient pas tant que ça. Même sur un moteur essence réglé correctement (don riche à forte charge), j'suis pas sûr que le moteur essence de mr tout le monde tienne le choc. Sur un diesel j'dis pas, mais un essence... J'imagine même pas si le moulin tourne pauvre  

Mouarf   .
A l'époque, pour valider le 1.8 Nissan atmosphérique (ça doit être le QG18DE), ils avaient fait tourner un lot de bloc en limite de zone rouge à 6500 rpm, avec de la charge pendant 24h ou 48h d'affilée    (je ne me souviens plus) au banc.Ensuite démontage de tout le lot de moteurs et vérification qu'on était toujours dans les tolérances  

Edit :
après recherche c'est plus que dans mes souvenirs a priori :

• test "Plein Gaz" (Wide-Open Throttle - WOT) : Le moteur est poussé à son régime maximal (zone rouge) de manière continue. Pour ses motorisations phares, Nissan applique des cycles allant de 100 heures non-stop (équivalant à monter une côte abrupte pied au plancher pendant 4 jours) jusqu'à 300 heures pour simuler l'usure de plus de 200 000 km de conduite intensive.

• Chocs thermiques induits : Les ingénieurs forcent des variations extrêmes et soudaines des températures d'eau et d'huile (passage ultra-rapide du froid glacial au chaud extrême) pour tester la résistance des joints (notamment le joint de culasse) et la dilatation des métaux.

c'est ce moteur la ?  
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3265797118

lui c'est une PHEV, il faut prendre le FHEV FlexiFuel si tu veux du e85.

Fouge parlait de dégats en roulant trop pauvre (avec voyant moteur donc en butée de correction).

tain le tarif des FHEV  

Non je disais que même d'origine (donc riche), rouler en zone rouge pendant 30minutes non stop, le moteur essence de mr tout le monde n'allait pas tenir le choc. Donc j'imaginais même pas le même traitement en roulant pauvre

Soit c'est Nissan qui fait (faisait ?) du bon travail avec moteurs essence capable d'encaisser 24h non stop en zone rouge, ou alors c'est moi qui sous-estime la capacité des moteurs essence lambda à encaisser un traitement aussi irréaliste

edit: la dernière fois que j'ai vu test du genre c'était "6 heures au rupteur, ça fait quoi" (protocole pas scientifique) et le moteur essence avait tenu 2h, pas si mal que ça au final

Avec la consigne de faire un plein sur 5 (10?) au sp95

Et une révision a 10000km maxi

 
Ca ne concerne que le 1.0 ecoboot a priori.

 
   
 
Faut éviter les premières série de 2019 à juin 2022 qui ont des soucis de coussinets de bielle ou vérifier que le rappel a bien été fait    
 
Et sur tous les modèles faut changer le thermostat avant 150.000 bornes qui sinon se bloque en position fermée et flingue le moteur  

 
Oui mais rechargeable celui la, la partie électrique le fait passer de 190ch à 225 ch.
 
La consommation est moindre aussi même sans recharge vu que la régen est nettement plus conséquente (6,0L au SP au lieu de 6,5L sur autoroute) et il peut rouler 60 km en électrique. Par contre il n’est pas E85 en PHEV, que le FHEV.

Salut les alcooleux anonymes !  

De retour avec ma 308 Purtruc phase 2 de 2018-19, qui a maintenant plus de 105K au compteur, dont 103K au mélange à betterave !
Etape importante : 85K bornes ou 6 ans, remplacement de la courroie fumeuse. On va dire qu'il était temps avant que ça parte en cacahuète !  
Sinon, pour le reste, je mélange toujours selon les saisons, en partant comme base de 10 à 15l d'E10 en fonction de la température moyenne, et le reste en alcool (35 à 40l) pour un plein complet.

Dernière aventure : je prête ma caisse à mon fils cet été, et il est tombé en rade sur l'autoroute, un 15 aout !  
Voyant moteur, vitesse max à 60, et pas d'autres signes extérieurs genre fumée ou autre...  
La voiture a atterri chez Pigeot à Brive.  

Quand il se sont penchés sur l'engin, la première remarque était de me demander quel était le carburant et si elle était reprog...
J'ai répondu non pour la reprog et mix éthanol dans le réservoir.  
Leur réponse n'a pas tardé : "ah ben fallait pas Mme Denise, le moteur n'est pas prévu pour, patali patala, fallait mettre du calgon 98, Mme Denise ! "  -> Ils sont malins...
Du coup je leur ai glissé que c'était balo, vu que ça faisait 100K qu'elle tournait avec ça...

Bref, je n'ai pas cherché à leur expliquer la différence entre l'EB2 FR et l'EB2 brésilien, ils n'étaient visiblement pas cablés pour...  

Donc ils ont vidangé le réservoir, changé les bougies, remis une carto d'origine, à la place de la carto d'origine, fait la vidange, et vroum, elle est repartie comme en 19, sans savoir pour autant ce qui avait merdouillé !  

Je suis allé la récupérer ce we (j'ai pas pu avant), j'ai oublié de leur demander les bougies que je leur avais dit de me garder (je voulais voir leur gueule), et après qu'ils aient lourdement insisté sur le "plus d'éthanol, mon bon monsieur, vous comprenez, toussa toussa", je suis passé directement au 1er intermarché que j'ai croisé remettre 10l de E10 et 20 de E85, pour diluer gentiment ce qui restait des 5l de 98 qu'ils m'avaient facturés, et me permettre d'avoir assez d'alcool pour rentrer gentiment en Borderie de l'ouest ! ^^

Le retour s'est bien passé, pas de voyant, pas de truc bizarre, un petit 6.5l/100 à l'ODB, en suçant joyeusement l'aspi des voiture devant moi.

J'ai refait le plein ce matin en prenant l'E85 chez Total : quasi 1.00€, contre 0.86 au Leclerc d'à côté....  
Mon prochain plein sera au Leclerc de Bruges, ou à celui de St Médard...  

Je vais quand même essayer de monitorer le moulin comme je l'avais fait au tout début avec Torque et le dongle ODB2 qui était resté dans la boite à gant.
Faut juste que je retrouve le visu sur l'adaptation Long Range et 2 ou 3 autres bricoles : c'est le bord d'aile dans la liste des mesures dispo !
Fichtre que le paramétrage de cette appli est merdique...  

Voilà pour mes dernières aventures, je ne manquerai pas de vous faire signe dès que ma Pigeot se mettra à fondre !  

30 minutes proche zone rouge ca lui fera rien tu sais, à partir du moment ou y'a de l'huile, du refroidissement et qu'il n'y a pas de panne
 
la video au rupteur c'est pas celle de sylvain levy/vilbrequin ?  
protocole pas scientifique, mais il leur en met plein la gueule et ca tien bien plus longtemps que prevu (rupteur, sans huile etc...)

 les quelques vidéos de youtubeurs genre "ça fait quoi de rouler sans eau" et "ça fait quoi de rouler sans huile" ont montré que les moteurs pouvaient être solides  

 
 
 
L'erreur de débutant. Faut jamais le dire ça  

Ben de toute façon, ils avaient déjà testé le carburant qui devait puer la pomme à plein nez...    
En été, c'est 20% d'E10 que je lui mets...    
Donc ça servait à rien de niaiser.    
Mais c'est quand même con de pas connaitre la fiche technique de son moulin, pour une fois que les ingé pigeot n'ont pas tout fait de travers...  

bon, si je prend une voiture année 2010 - 2020. Y a quoi qui prend de l'e85 d'origine et sans boitier ?

Plus ca va, et moins je veux mettre d'argent dans une voiture.

Et sans prendre de stelantis.

P4 et tous les autres modèles avec le HSD 122 chevaux.  

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3289034192
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3288992461
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3270993164
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3281552748

Facile

Bonne nouvelle que la voiture soit réparée.

Mais la blague t'a coûté combien ?
As-tu perdu toute l'économie faite avec ces années à l'éthanol ?