Reprise du message précédent :
ça fait 15 jours chez moi (gard), j'ai du modifier le réglage de mon boitier pour compenser.

? Paq compris ton message.

si tout le monde dit j'ai mis xx L pour yy €, on ne peut pas savoir si c'est bien ou pas sans faire d'opération.
 
ma voiture a un cout de 4€/100km ça donne une valeur que tout le monde peut comparer.
 

La 206 au e85 à 100% 4.69€ les 100km  
La bmw au e85 à 100% 5.6€ les 100km
 
La 206 au sp95-e10 10.36€ les 100km
La bm au 98 14,56€ les 100km
Si je compte bien  
 

Testé et approuvé avant-hier.
Je me suis fait recaler, mais pour autre chose, et je le savais déjà (lambda grillée donc voyant diag allumé).
 
Donc d'après le mec de la reprog, ça tournait pas mal pauvre à l'origine, même si y'avait rien d'alarmant.
Effectivement, ça tourne mieux depuis, on le sent au comportement. Par contre, je suis surpris, ça n'a rien quasiment aucun impact sur le démarrage, c'est presque aussi laborieux qu'avant.
 
Autre chose, vu qu'il y a une lambda à changer, il m'a conseillé, si possible, de changer les 2 lambdas amont pour des large-bande. Mais l'ECU est manifestement pas prévu pour, donc ça implique un convertisseur. Je suis pas certain que le jeu en vaille la chandelle…

 
Super ça fait plaisir à entendre... 100 % sans modif     Merci pour tes retours

 
exactement
 
15€ les 100bornes    
 
quoi qu'en passant a la station, sp98 a presque 1.6€ chez total access, ça fait mal au cul, je suis bien content d'avoir mis du e85

 
Les lambda ne servent pas au démarrage à froid. Elles doivent chauffer 1 à 3 minutes pour deveniir opérationnelles. Le démarrage à froid se base principalement sur le température du liquide de refroidissement.
 

 
Et ton convertisseur va convertir un signal fin d'une sonde à large bande et signal brut d'une sonde à bande étroite ... ce qui ne sert absolument à rien
 
Légende urbaine : ce n'est pas parce qu'on a un sonde à large bande que le véhicule est capable de mieux fonctionner à l'E85, surtout si l'ECU ne la gère pas.
Si l'ECU le gère, c'est juste l'ajustement de richesse qui sera plus précis.
 
http://e85eml327.blogspot.com/2017 [...] se-en.html

Ça reste gentil. Je tournais vers 15l sur mon trajet daily avec ma BM, soit 23€/100 au SP...  

Cest sur du mixte la Pour moi

Edit : mixte ville/autoroute

Hmoui, mais rien à voir avec les lambdas. (Même si c'est tout à fait exact, d'ailleurs, ce qui fait qu'on doit toujours faire un plein de carburant à chaud en cas de changement, justement.)
Le reprogrammateur est censé pouvoir faire la compensation en software en enrichissant à mort au démarrage.
Or là, y'a quasi rien.
 

Oui, c'est bien pour l'ajustement de richesse qu'il y a un intérêt.
Tu pensais que ça m'intéressait pour autre chose ?
 
Et sinon, je ne suis pas d'accord, le convertisseur a quand même un intérêt, car l'analyse reste plus fine, donc on peut faire l'adaptation sur des plages de signal bien plus étroites qu'avec une lambda.
En gros, là où une lambda bande étroite va cracher directement un signal avec une précision de disons 0,1 ou 0,2 volt, le convertisseur de bande large va envoyer à l'ECU un signal sur une même plage, mais avec une précision plutôt de l'ordre du centième de volt. Et offre donc un potentiel de réglage plus fin.

Je suis de plus en plus intéressé par ce genre de kit pour ma twingo 2.2. J'ai déjà fait plusieurs pleins d'E85 sans avoir de kit mais il s'avère qu'a plus de 50%, démarrage difficile même quand il ne fait pas trop froid, trou à l'accélération, etc...
Est ce qu'en installant ce kit, je pourrais rouler  à 100% sans trop de souci ?

Evidemment ta reprog doit servir pour mieux démarrer .... Trop riche ou pas assez à froid ????
Non  
Le convertisseur va envoyer riche ou pauvre à un ECU qui ne sait qu'interpréter 0 ou 1, beau progrès. As-tu lu le lien du précédent post ?

Il n'y a qu'une motorisation sur la Prius est c' est la motorisation hybride, c'est une excellente voiture et l'entretien est correcte ( 300€ le plus cher avec les bougies, c'est tout les 90 000 km, sinon c'est 200-250€ ) et les pannes sont rares car moins de pièces d'usure .....

FE apparu en 2008, voir FT pour certaines préfectures de mémoire.

Révision pour un thermique de 90 cv moins lourd qu'une hybride : 80 € en Centre Auto tous les 20/30 mkm et 200 € tous les 60 mkm pour un véhicule coûtant au minimum 6000 € de moins de la même version SP/E85, ça vaut le coup pour le TCO (Prix Total de Possession) ?

quel moteur sur la BMW et la génération ?
(j'aurais bientôt une E46 )

et pareil pour la 206 , j'ai un ami qui a une 110ch

Je vais etre chiant , mais t'as le tarif de tes carburants ?
Y'a un truc bizarre sauf si ton e85 est vraiment pas chère par rapport au sp
Surtout qu'après, tu dis être en mix alors que tu mets au 98 ! Quelles proportions ? C'est encore plus étonnant !
Comprend plus rien moi !

Oui. Mais je ne vois pas ce que ça change.
Je me suis peut-être mal exprimé. Le convertisseur permet de récupérer une tension plus fine que 0 ou 1, et qui peut être interprété par l'ECU (via reprog, on est d'accord ?).
Et on dit "tension" en français, pas "voltage".

J'avais entendu "différence de potentiel" aussi, c'est pas en français ? C'est en scientifique
?  
Vrai question hein, chui même po bachelier !

323ti e36 m52b25 2.5L 170cv de 1998
La 206 xs 1.6L 90 cv de 1999.
 

 
En mixte : ville périphérique par que ville ou que route.
Les deux voiture sont en 100% e85 comme dit ici
 
Le e85 ça va de 0.54ct a 0.61ct, le sp95-e10 entre 1.41€ et 1.47€ et le 98 entre 1.55€ et 1.60  
 

Ah merci pour les infos (ouai moi c'est un poil plus récent 325Ci E46 2003)

Ouai merci , j'ai tout compris !
Mais kekchose me chagrine
La conso sp/e85, elle est pas quasi identique sur la beumeu ? A un poil de q pret quoi , en tous cas , pour moi , pas cohérente , limite , tu consommes moins avec de l'e85

C'est du Québécois  

Jai refais faire une gestion moteur sur mesure, javais une gestion dans les choux, au 100% sp j'avais une grosse conso ,avec la gestion e85 j'ai gagné pas mal de bourrin, en prime je consomme moins sur mes trajets classique et en conduite normale.
 
 
En revanche en mode arsouille je consomme beaucoup plus 30% de plus.
 
Apres j'ai changé bougies, filtre à essence, durite d'air.
 
La 206 n'a pas eu le droit a la gestion sur mesure (carto origine ) elle tourne bien mais le boitier arrive bientôt.
 
 
Avec un plein de sp je tourne sur 600 km sur la bm et je fais quasiment la meme autonomie avec le e85.
 
Le reservoir fait 55l

 

Grosse image même pas droite  

Dsl du  telephone ca deconne.

Bilan sur le dernier plein (Infiniti M35h, hybride V6 3.5, moteur Nissan VQ35HR, aucune modification)
80% E85, consommation réelle 9.3l
Bilan : 8€/100 avec l'E85 à 0.685 (au SP, consommation 8l soit 12€/100)

Bonjour chers collègues alcooliques

Petit souci avec titine. ( scenic 2 2l 16v bva de 2005). Full e85 depuis plus de 100000km sans souci.

Jusqu'ici tout allait bien mais j'ai eu quelques soucis.

Bon deja un injecteur bouché. J'ai pu le nettoyer et ça a été un moment.

Maintenant elle boude l'alcool. Ça tourne mais j'ai de grosses pertes de puissance tout le temps quand la bva passe la 3ème.

Les bobines sont neuves, les bougies aussi.

Si je mets du sans plomb plus de souci quasi immédiatement.

Des idées ?

Pareil sur ma P II et la vidange date de 9 mois    
 

Certains calculo de BVA ont des soucis de synchro quand le LTFT de l'ECU est trop haut.
Des exemples d'Espace, Scenic, Clio et Honda sur FA.

Solution kit ... mais comme tu as fait 100000 km avant, j'ai un doute.

Faisceau ou reset complet dans un premier temps et réapprentissage à partir du SP ?

Avec en 1ère panne un injecteur bouché , je m'orienterais vers les classiques :
Filtre a essence
Verif des 4 injo
Verif pompe et régulateur de pression
P'tet la lambda qui délire aussi aléatoirement ...
Et +1 pour le reset

   
Pourquoi pas si reprog, mais dans ce cas pas de convertisseur  

 
 
 
Bon j'ai un petit soucis sur ma trotinette BMW e39 .C'est une 528i double vanos essence à la base  
 
Ma pompe d'origine etant décédée à 160 000 kms ,j'avasi décidé de profiter de cette occasion pour lui coller une pompe speciale E85 à savoir une walbro 450 LPH . Tout était nickel et j'ai roulé 100% bio pendant 4 mois et là d'un coup ....walbro dead        
 
Donc je vais faire jouer la garantie mais que faire ?  
 

• Repartir sur la meme walbro avec regulateur pression essence à 4,5 bars  en me disant que c'est un coup de malchance  

• Partir sur une pompe d'origine pierburg fonctionnant à 3,5 bars et au pire des cas faire un mélange 70% bio / 30 % essence  

• Partir sur une pompe d'origine pierburg fonctionnant à 3,5 bars  avec régulo pression essence à 4,5 bars et tourner 100% BIO (normalement la pompe n’apprécie pas trop ce traitement sur le long terme )

• Partir sur une pompe d'origine Pierburg fonctionnant à 5 bars de M5  avec régulo pression essence à 4,5 bars et tourner 100% BIO  

 
Je sais qu'une pompe d'origine à l'essence est donnée pour 150 000 kms de durée de vie .Qu'en est il à l'e85 ?
 
La walbro ,en theorie ,c'est du lourd ,prévu pour l'e85 mais là ....actuellement la mienne est morte en 4 mois    
 
 
A vos avis ,les ethanoleux ?  

elle est morte ou tu as encrassé la crépine donc elle ne débite plus rien ?
 
car le e85 ça nettoie énormément, donc quand on a roulé a 150000km a l'e10 et d'un coup tu passe a l'e85 toutes les merdes se décollent.

Elle est morte malgré le 12V à ces bornes .La crepine est nickelle , le reservoir aussi .
 
Avant la mise en place de la walbro ,j'ai fait 10 000 kms en e85 entre 70 et 100 %

si c'est le moteur electrique ce n'est pas l'e85 qui l'a bouffé, c'est un problème du moteur, l'85 ne peut attaquer que le coté pompe, ce qui est logique, pas le coté moteur

oui heureusement d'ailleurs    
 
Du coup rempiler sur le top de chez Walbro ou passer sur la Pierburg non prévu pour l'e85  

passe par du pieburg, tout le monde roule avec des pompes d'origine et ça fonctionne parfaitement.

Bah si t'as une garantie Walbro ils vont te redonner la même non?
 
Malheureusement j'entends souvent parler de pompe aftermarket qui clamsent rapidement...

Essaies de choper une pompe d'un moteur plus puissant, qui en principe débite plus